2021-09-06发布于:凯迪拉克CT6车友圈
4.17
分
优秀
外观
5.00
分
配置
5.00
分
操控
4.50
分
内饰
3.50
分
空间
4.50
分
动力
3.00
分
舒适
4.00
分
购车信息
购车时间:
2020-09-01
裸车价:
39.00万
购车地:
上海
百公里油耗:
9.90L
ATS服役七年有余,公里数破十万,一直兢兢业业,陪我走南闯北,也带来了很多乐趣。由于国五切国六的大甩卖,到处充斥着老车主对通用的声讨的,但对我来说,这是我喜欢的品牌、喜欢的设计、喜欢的车。上一辆凯迪拉克没有MRC是非常大的遗憾,因此最初看中的是领先运动版(现在的尊贵版),运动套件的加持让CT6不会显得过于商务,而铂金版(大铂金)的34个音响、座椅按摩、HUD等舒适配置非常诱人,于是干脆将目标改为铂金版。铂金版的订车异常艰难,先是销售告知当前版本不再排产,需要等超级巡航版本;去年7月份超级巡航版本上市后却只销售领先超巡和旗舰超巡,铂金超巡流入市场的少之又少,基本都给了5月之前下定铂金的客户,无奈改定旗舰超巡。不得不说,将铂金版砍掉等于砍去了CT6的灵魂,那些越级享受只能作古,留给潜在客户的只剩下性价比了。 CT6最初的定位是标轴D级车,在北美的竞争对手是78S、LS、G90、XJ,18年底中期改款后北美和中国同步定位下调对标56E,当时的计划是推更高级别的CT8,没想到风云突变,通用觉得轿车没市场了,取消了CT8项目、北美停产了CT6,只剩国内CT6还在苟延残喘。那些研发OMEGA平台和4.2TT发动机所花的真金白银都打了水漂。 空间:作为标轴D级车尺寸,内部空间打加长的56E毫无压力,不少键盘侠说后排甚至不如A4L,说这话不觉得可笑吗? 舒适性:中期改款后,由于定位和成本的下降,即使同为MRC版本,底盘滤震也是能感知到的退步,舒适模式下,减震初段的动作有些生硬,单侧遇大颠簸车身横向的晃动有些严重,虽然减震确实调软了,但是前排真的谈不上舒适。整车的NVH也有退步,3-8档1400转左右小油门有共振,实际体验下来,加98号油会有缓解,但依然存在(有些车友可能杠,但LSY就是挑油的,北美官网都特意标注了237hp和258lb-ft仅在高标号汽油下才能达到,这在通用过往所有发动机中是不存在的)这里要多说一句,CT6的车身不知是设计问题还是连续降价之后的成本问题,非常容易共振,比如相邻车道有一辆重型货车,绿灯起步时大型柴油机的震动能反馈到CT6的车身引起共振,这在我过往开过的任何车上都没有发生过,ATS在这种情况下顶多能听到柴油机的轰鸣,车身不会有反应。 操控性:很奇怪也很矛盾,这辆5.2米的行政轿车操控性异常的好,运动模式下,悬架的动作非常干脆,不会有任何多余的动作,就前排来说质感优于舒适模式,侧倾的控制甚至不亚于ATS,ARS后轮转向在运动模式下能在法定限速内始终保持反向转动,保持车辆的灵活性。独自驾驶时,运动模式才是正确的打开方式。TPC版的EAGLE F1 A2轮胎路感清晰、干湿地的抓地力都很强悍。但这副好底子在中期改款前配LTG和LGW还说得过去,配上LSY就过于尴尬了。 动力:先抛结论,家里四辆车,进口ATS、mini cooper S、es300h、CT6,绝对动力CT6只比es300h略好,动力感受垫底。LSY用8秒开外的百公里加速、5000转的断油转速告诉别人自己注定是尴尬的存在,是纯油时代最后的挣扎。有人说LSY将峰值扭矩区间提前到了1500rpm,但要知道LTG在1800rpm时也已经达到350NM的扭矩,并且在CT6上直到5300rpm的区间里始终保持在350NM以上,因此即使比起步,LSY也输得体无完肤。更不要说通用的历代2.0T在起步时非全油门状态涡轮根本不介入。 内饰:CT6的一大槽点是几乎没有设计感的内饰和单调的内饰配色,劝退了不少持币待购的消费者。个人感觉这是通用汽车的企业文化加之上汽通用高层急功近利、迫切想要坐稳二线老大造成的。黑漆漆一片就算是奔驰也做不出豪华感。氛围灯居然是单色不可调,只能随着仪表调节亮度。 配置:即使没有了铂金版,旗舰版的配置在C级车里也算逆天了,配置表里能看到的就不说了,单独说几个特别优秀的、没被充值的车评人不会说的点:1、前后排的座椅加热都可以靠背和坐垫分开加热,对男性非常友好,不用担心加热时间长了烤屁股,这么贴心的设计市面上比较少有。2、360影像的清晰度相比之前的凯迪拉克有了质的飞越,清晰度很高,并且倒车轨迹线非常非常精准,照着轨迹线倒下去完全没错的,这也是通用一贯的优点。反观雷克萨斯,要是信了那轨迹线一脚油门倒下去,绝对能怼到旁边的车。3、Super Cruise超级巡航是CT6引以为傲的科技资本,由于引入了高精地图和blue line主动车道居中功能,开启后解放双手双脚,并且无需手握方向盘,(法律法规不允许脱手,还是要遵守法律法规)实际体验非常好,开启的条件也非常的宽松,并不需要说明书上说的那么复杂,只需要满足1、行驶在有高精地图覆盖的封闭道路上;2、自适应巡航开关开启;3、车速不为0这三个条件,仪表盘就会出现超级巡航的图标,按下方向盘上的按钮即可开启。
作为19款28t铂金的车主,我觉得有几点不是很准确,1、动力是没老款强了,但是10at确实平顺很多 秒秒一般的家用车包括雷克萨斯是真的没问题,油门反应还是可以的;2、MRC用了三年了,感觉还可以,没有你说的晃动很大,还是稳的,特别下雨天开了防滑模式,在地下车库都不会飘,如果开了运动模式就会飘起来;3、我没有SP的驾驶辅助,但总的来说,CT6是好车,34的panaray没有传说的那么神,但对于那些选装的来说,已经足以,作为音乐制作专业出身,音响打交道比较多,客观评价
动力我是把lsy+10l80和ltg+6l45做对比的,6l45换了低粘度全合成变速箱油后平顺性极其出色,相反10l80有些时候在中间档位的选择上有犹豫,会发生变矩器不锁止来回跳档的情况
您很中肯
Lsy不差,只是国内限制了,国外一样6s多破百
国外是0-60mph,也就是0-96kph,少一次换挡呢
lsy挑油品 油品不好只要有暴震就减喷油量,锅不能甩给环保,但是没什么办法
唉,每次说ct6我就真的觉得成也通用败也通用,omega平台本身是通用新一轮的轿车计划,这个平台的底盘水平相当高,基本类似于BMW行f到g的升级,而且上汽通用是真的头铁把ct6国产了。这个平台研发其实真的花了不少钱,本身任务也很明确,就是要运动,就是要干宝马,从阿尔法平台全面照抄e底盘就能看出来。可惜啊,短视的通用觉得还是suv挣钱就把这个平台抛弃了。凯迪拉克真的是通用自己作大死。另外LSY纯粹是为了省油和环保出的机器,对油品极其敏感,要知道美国油品其实不如欧洲,但是我们离美国都差一大截….所以我记得之前不少实测这车加95实际机头马力也就200出头,轮上比184匹的三系高不了多少。我记得之前经常去油管看ct5v和之前ct6blackwing,老炮美国人不理解凯迪拉克为什么要用四缸,为什么不给上v8,年轻美国人不理解为什么用这么多真皮好料也不愿意好好设计。这个品牌现在的困境靠汽油机是没头了,所以我相当看好lyriq,那才是通用电气话的王牌,希望这一回凯迪拉克别搞乱
感谢分析,就等lyriq了
lyriq如果做得不好,那凯迪拉克这个牌子八成就要没了
@用户8139091294409:感谢分析,就等lyriq了
这还真是破车换破车
果然是喷子
qiong
空间就别犟了,本来这车车头和后备箱就巨长,你说它轴距大吧,它空间确实跟a6l这些还是没法比的,我177的个子,a6l后排随便躺,翘二郎腿前面还有不少距离,ct6如果前排调到舒适位置,后排空间差不多就是b级车水平,翘二郎腿,脚尖就差不多顶着前排了,都坐过,我的体验是这样,车是好车,但空间真的不是凯迪拉克的强项
你可能对B级有什么误解吧,就算是es这样的B+后排空间也比CT6差一大截
对对对,毕竟d级车,跟s同级的,怎么能拿破a6l来比我唐突了
@米兰的蘑菇云:你可能对B级有什么误解吧,就算是es这样的B+后排空间也比CT6差一大截
居然没人评论你动力那里我不太同意你观点,高速120,雨天,300h想超我已经脚踩到发动机了,我才一半油门,怕安全跑到130就让他过了我是ct5
和es300h的动力对比要分开看,绝对动力肯定是lsy强,但是电机响应快啊
混动跑高速跟纯油车比后段不行,前段稍微好点
@米兰的蘑菇云:和es300h的动力对比要分开看,绝对动力肯定是lsy强,但是电机响应快啊
一样atsl到ct6
我是进口ATS,落地快40了,人称韭菜皇
简称“韭皇”
@米兰的蘑菇云:我是进口ATS,落地快40了,人称韭菜皇
作为资深键盘侠,我很认真的看完了。还是觉得34个音响的二手更香,早知道,柏林之声奔驰要7万7保时捷要10万5千才有30+喇叭
看音质啦,好不好听不是看喇叭数量的
当然说的都是同等音质。音响看调教的不是喇叭取胜的。
@深圳车牌4万九买不起:看音质啦,好不好听不是看喇叭数量的
空间我不认同,ct6后来空间巨小,对比同级56e都要小,还吊打?尤其是对比捷豹xfl,简直一个天一个地,xfl后排真的是吊打ct6不信你去试试,和a4我不知道,但是ct6后排和迈腾差不多的这是真的因为ct6我试驾过,捷豹我也试驾过,迈腾家里有亲戚有,公司有一台红旗h9的公车,h9后排也是吊打ct6你别不信!
首先我全文没有吊打二次,其次我也没提到xfl,xfl后排确实大,加长了非常多。只在56E中对比,E非常大,5也大,A6就不如CT6,更不要说我写到的A4。理性讨论
a4我不知道,反正我觉得ct6和迈腾差不多,亲身体会
@米兰的蘑菇云:首先我全文没有吊打二次,其次我也没提到xfl,xfl后排确实大,加长了非常多。只在56E中对比,E非常大,5也大,A6就不如CT6,更不要说我写到的A4。理性讨论
对比CT6和5的加速你会发现它俩速度差不多,而且CT6轮胎没有优势,前双横臂悬架不是随便就玩的出效果的。
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