汽车系超老师点评怎么样

MQB平台下的包揽了各种轿车和SUV车型，今天来看一下探岳的底盘，对比迈腾，看一下MQB平台下轿车和SUV车型到底有没有区别。 非全框双层冲压一体式副车架，中间有大规模的打孔减重，尽可能的通过结构优化去提升操控和舒适性的上限，这已经不是第一次了。从途观到高尔夫都是这种基本结构。而且优于副车架面积较小，所以在碰撞时对碰撞力的传递与分散也稍差，小角度偏置碰撞对A柱又是一个巨大的考验。 单层冲压下控制臂，周围增加了卷曲材料去增加其强度和抗扭特性。理论上单层冲压结构下控制臂的重量可以做到同等材料的最轻水平，但是仅仅是边缘补强，跟铸铁式或者双层冲压结构的强度还是不能比，更不用说铝合金材料的下控制臂。铝合金转向节，结构非常紧凑，也是为了减轻簧下质量的考虑。所以在副车架和悬架方面，探岳和迈腾还是很相似的。 三段式等长传动轴结构，有利于保证左右轮上的扭矩分配，减少扭矩转向现象，这一点要优于迈腾的方案，迈腾则是两段式传动轴，通过粗长半轴和细短半轴来抵消扭矩转向。 从前半部分来看，探岳依然是传统的MQB设计，通过调教来达到所需上限，虽然不可否认大众的底盘调教功底，但是依然改变不了成本控制的事实。 下车体护板包裹很完整，但可能由于探岳的定位是舒适家用和大众对自家车身结构强度的信心，并没有看到为提升操控车身两侧布置的加强筋。 后副车架采用了全框式结构，四点都有橡胶衬套。转向节同前轴一样，都是铝合金材质，是降低簧下质量提升舒适性的设计。后悬架依然是标准的“三横一纵”的钢制冲压四连杆，可见MQB平台的成本兼容性。 从探岳的地盘来看，探岳只是MQB系列的一个普通产品，并没有过多的用料和结构亮点，所以也不会有很高的操控或舒适性的上限，仅仅是中规中矩的家用大众产品而已，而且330TSI的颗粒捕捉器堵塞的问题，从大众的态度来看，探岳并不是很值得。