GO车情报员点评怎么样

其实从车型名阿尔法.罗密欧Stelvio 280HP就能得知这台2.0T发动机的最大功率为280马力，峰值扭矩达到400牛·米。在参数方面在同级可以算得上是非常不错的了，与发动机匹配的是一台来自ZF的8速手自一体变速箱。官方给出的0-100km/h加速时间为5.8秒。 另外，一台能将运动性能作为卖点的SUV，除了动力上的优势，自然在底盘上也会有自己的特色，阿尔法.罗密欧Stelvio的底盘结构与同品牌轿车阿尔法.罗密欧Giulia都基于阿尔法·罗密欧最新的Giorgio纵置平台打造而来，两款车型在底盘及调校上有着很多相似的表现。 采用了前交叉臂式独立悬挂后多连杆独立悬架，仔细看你会发现，新车采用了铝合金的材质，另外还采用了双球界弹簧减震支柱，在簧下质量减轻上做足了功夫，吻合了“叫簧下一公斤等于簧上十公斤”，就是簧下减一公斤等于簧上减十公斤，这是超跑常见的设计，双叉臂结构悬架相比麦弗逊结构，能把车俩的操控性做的更为极致，大部分超跑大多都采用双叉臂结构。而在中型SUV领域，屈指可数，比如捷豹F-PACE和今天的主角阿尔法.罗密欧Stelvio。足以看出阿尔法.罗密欧Stelvio在运动化上的研究。 阿尔法.罗密欧Stelvio方向盘的手感很微妙，一部分的感觉来自于转向，它采用了和阿尔法.罗密欧Giulia相同的转向系统，有几分超跑的感觉。它的转向比很小，圈数少，车头反馈太灵敏，没有丝毫虚位，任何方向盘上的动作车辆立马会给到回馈，加上尺寸不大的方向盘，拐几个弯就能发现这台车的特别之处。 更让我感到意外的是，阿尔法.罗密欧Stelvio的转向助力非常轻，通常转向比很大，并且方向盘没啥虚位的车型都有着相对较重的转向回馈，可阿尔法.罗密欧Stelvio并非如此，有着轻盈的手感，这样更利于日常驾驶，并且在调头或停车挪位时就显示它的优势了。不过相信和道哥一样喜欢阿尔法·罗密欧的人而言，这可能就是喜欢阿尔法·罗密欧的理由了。 它少了一些豪华品牌车型开起来的厚重感，开起来区别就没有那么明显了，高速时还是挺沉稳的。刹车感受相对来说比较绵软，头段不是很灵敏，大部分刹车力度都集中在后2/3的部分。有一个细节值得注意，就是刹车脚感和玛莎拉蒂车型有类似的地方，就是刹车力出来的有点突兀，并不线性，控制不好的话很容易出现“点头”现象。当然，其刹车水准是没有任何问题的就是看和谁比的问题。 平顺性和动力性方面的表现还是不错的，足够应付日常家用。但其实可以感受到它在低转速状态下有着不错的扭矩表现，市区里跟车只需轻点油门即可。在N（普通）模式下，道哥感觉，其油门响应很及时，在A（经济）模式下更适合中低速驾驶。 而在“D”（运动）模式下，这台阿尔法.罗密欧Stelvio的优势和本能才得以释放，如果你和道哥一样是90后，有条件开上这台车应该也是这种感觉，灵敏的油门踏板响应结合精准的操控，让你片刻不想下车，只想享受属于你的驾驶时间。 来自ZF的8AT变速箱表现也是得到市场验证，换挡，如果频繁快速切换档位，会偶尔感觉到轻微的顿挫。宝马旗下绝大多数车型也使用这一系列变速箱，也存在着同样的问题。在NVH方面，隔音方面也下足了功夫，车内就算是激烈驾驶也保持不扰人的声音，时而躁动，时而安静，这就是一台阿尔法.罗密欧Stelvio的魅力所在。 悬挂的行程很短，在弯道中能获得非常好的支撑性，在试驾的几天里，我还把它开到了山路上去体验，这种表现就非常明显了。另一方面，它还是兼顾了一定的舒适性，在避震设定上故意调软了，和同级车相比它也算得上舒适。从舒适性上来说，阿尔法.罗密欧Stelvio表现出乎预料，它并不是一款像Macan或者F-PACE那样激进而纯粹的机器，底子很扎实，但是它的调校方式要更加人性化，它将悬挂用较短的行程和偏软的调校做到了均衡。 阿尔法.罗密欧的车总让你有一种想驾驶的冲动，阿尔法.罗密欧Stelvio也不例外，有着一副不夸张的车身轮廓，和市面上大部分偏向运动化的SUV一样，比如英菲尼迪和马自达系的车型同样均采用柔滑的线条，谈不上惊艳但是让人看上去很舒服。 如果你抛开你以往的偏见，其实阿尔法.罗密欧Stelvio是一台能让你找到生活乐趣，又能放纵自己的一台座驾。喜欢它你会找到一百多个理由，不喜欢它，那理由也是蛮多······