座驾car点评怎么样

通常来说，一款车在中期改款时三维数据都不会有显著变化，F-PACE的长和高也的确如此，但是，宽度却从1936毫米变为2071毫米，足足多了135毫米！所以从正前方看时明显更为宽阔、更有运动感，甚至有了些“低趴”的感觉。 打开车门，“眼前一亮”的程度还高过了初见新F-PACE外形时的感受。我们这辆试驾车是顶配的P340 R-DYNAMIC SE，选装了红色温莎真皮性能座椅（5300元），椅背镂空，也带有扁六边形花纹，一体式头枕上带有“跃豹”压花。新款车内饰突出了横向长线条的存在，通过空调出风口和不同的表面材质和配色将仪表台分为上下4层，在更显通透的同时也更有活力。捷豹路虎的InControl OS 2.0信息娱乐系统反馈迅速、操作流畅，能够有效减少用户多达50%的操作步骤，并支持苹果CarPlay及百度CarLife。屏幕下方空调区的实体按键改为了触控式操作，配合最近在捷豹路虎车型上很流行的带液晶屏和滚花外圈的多功能旋钮，科技感十足。宽阔的中控底座依然存在，不过很大的换挡旋钮改成了很短也很大的换挡杆，更有运动感。说到换挡模式，当我刚开上这辆F-PACE、打方向离开停车场时，考虑到车身尺寸和轮胎尺寸，转向力度有些大，结果就是转向角度大得出乎意料，换句话说方向盘太轻了，停下车仔细看看，原来是驾驶模式设在了标准，换成运动就沉重、精准了许多（另外还有经济和三种湿地模式），不同模式间的差异之大确实少见。后来在高速公路上我发现即使是标准模式转向也足够沉重，这是速感助力系统的功劳。 动力方面，新款F-PACE保留了低输出的2.0升4缸机，即250马力、365牛•米（P250）；3.0升机虽然排量与之前相同，但完全不是一台机器：英杰力直列6缸双增压，340马力（P340）的最大功率虽然稍小，但扭矩峰值提升至480牛•米，而且输出转速从原来的4500转/分钟扩展到1500到4500转/分钟，典型的“一踩就有”。 四驱系统放在路虎身上是用于越野，在捷豹上就是优化操控性，不过这次试驾会捷豹既没有安排越野环节，也没有进行体现极限的赛道环节，好在100多公里的城市道路和高速公路已经能让我们摸到F-PACE的几分潜力。全系标配的全路况自适应系统和这辆顶配型号标配的自适应动态系统带来了极为顺畅的动态表现，除了坐姿高一些，感觉真的像跑车，尤其是在车流稀疏、不必因为车宽而紧张的情况下，甚是灵动。