司马嘉栩点评怎么样

最近刚好某共享汽车平台上了q2l-rtron（以下简称电q2），正好我之前也开过汽油版的q2l（以下简称油q2），再加上大额优惠卷的加持，正好去体验了一番。 首先说动态表现，这台车并没有像很多新势力一样有爆炸的加速，甚至136马力推动这台车实测的加速成绩还不如汽油版，不过实际体验起来，得益于电动车的特性，初段动力及响应还是挺不错的，城市驾驶感受比较好，加速的话市区没问题，上了高架在超车就一般了，受制于条件没有上高速，因此也不太清楚。同时动力输出特性也是偏燃油化的，即使深踩电门也不会有特别突兀的感觉，动能回收的力度即使调到最高也偏小，几乎不能单踏板驾驶，不过有刹车踏板关联的动能回收，但这台车的电制动和机械制动的衔接一般，会有一些突兀的感觉。底盘表现和油q2差不多，滤震比较柔韧有一定的高级感。激烈驾驶感觉一般，转向手感中评，感觉有点偏重，车身跟随性以其尺寸定义感觉也一般。Nvh表现还算可以。 静态上，外观上变化不大，主要是车头的变化和尾部减少了排气。内饰也是一脉相承，还是油q2那一套，这套内饰基本沿袭自上代a3，因此可能会给人一种审美疲劳的感觉，不过胜在熟悉好用，中控屏幕不能升降差点意思，人机工程学好评，能调到比较合适的位置，不过感觉mmi旋钮好像略显靠后，操纵的时候有些别扭。后排确实不怎么样，座椅偏硬，靠背角度很陡，坐垫也很短，中间地台也有突起，而且后排中间位置坐人还很容易顶头，总体表现不太适合长时间乘坐成年人，后备箱空间中规中矩，能满足日常基本的装载需求。 总的来说，这台电q2的表现和油q2还是比较相似的，而油q2相似的地方不再赘述，可以翻看我之前的文章。但对于电q2标称260km的续航确实在使用上会差点意思，不过这样的小车基本也就是作为家中第多辆车或者年轻人的第一辆车而存在，对此我的建议是，如果是家中第多辆车自己开且不需要用这台车跑长途且家里有固定充电条件的话，在终端价格足够低的前提下也可以考虑，此时在市区行驶的时候驾驶感会比油q2稍微好一点，否则如果真就想在电q2和油q2之间选择我还是推荐油q2。