GO车情报员点评怎么样

内饰设计语言和新款索纳塔非常接近，可以说是索纳塔Plus，但用的硬塑料明显会更多一些。因为现代看来，名图是一辆B级车，所以方向盘支持前后调节，安放位置和易用性在拉到最后的时候还不错。中控部分的设计就不那么好了，无实体按键的设计和其他现代集团的新车一样，空调功能也集成在了中控屏里，原本应该放置空调面板的位置被一块触控面板取代，多媒体控制和空调出风口控制混杂在一起，实用意义不大，还非常容易留指纹。内饰整体的廉价感比较强，属于看上去不错但设计廉价的典型示范。 前排座椅蛮不错的，各方面的支撑性和座椅的软硬分布都还不错，更难得的是肩部支撑也非常充分。主要的问题在于坐姿过高，开车的时候感觉上半身有一半都探在窗线以上，这个坐姿倒是很适合新手，视野异常开阔，虽然没有任何必要。后排座椅在这个价位也算是不错了，靠背角度很缓，但中央扶手的安装位置偏低。坐垫的臀点设定不是很好，腿比较长的人在乘坐时会觉得坐垫根部位置的压力比较明显。 此外坐垫长度略短，实际支撑长度因为坐垫形状的原因比实际看到的坐垫长度要短一些，腿部空间够用，但即使前排座椅如此高，对于脚部空间的优化仍然不够好。后排地板中间有个微小的隆起，但对后排空间乘客的乘坐空间影响并不大。因为后座的坐姿也偏高，即使在设计之初考虑到了后排乘客的坐高，实际头部空间也就是刚好够用的水平。后备箱空间很大，但开口过高，装卸行李会很不方便。 试驾车是1.8自然吸气发动机配CVT变速箱的动力配置，先来说说缺点吧，这套动力总成在起步或者制动到低速后再加速的能力非常差，变速箱和发动机之间的标定有明显问题。例如从静止踩油门起步，一个正常的加速信号，得到的反馈要远弱于市面上任何一款车，如果想以一个不拖沓的节奏起步，则在最开始加速时要踩下超过一半的油门行程，才可以将转速拉至3000转左右。而持续保持相同的油门深度，在起步阶段完成后的动力输会逐步增加，想要以一个恒定的加速度起步的话油门就得完成一个从深踩逐步受到浅踩的操作。总之起步阶段这套动力总成给驾驶者的感觉是"弱的离谱"，远低于发动机的实际动力水平，需要特别去适应这套逻辑才能完成一个迅速而平稳的起步。令我感到惊讶的是名图的CVT变速箱却异常地好用。这台变速箱在正常行驶过程中的灵敏度已经到了令人惊讶的水平，由于本身发动机动力并不是很强，变速箱对于油门的反应极其敏感，甚至好过丰田的模拟10速CVT和马自达的6AT，表现堪称惊艳。 底盘方面，比较贴切的评价是"值得上这个售价"，连续小震动偶尔会有一些余震，处理的也不完全干净，大震动过滤的比较干脆，侧倾抑制的也比较好，车身跟随性稍强于预期。日常开挑不出来什么毛病，也确实没什么好说的，说高级感吧，并没有那种把路面抹平的感觉，说不舒服吧，又没有任何硬碰硬的感觉。感性上来看这套底盘也许更应该出现在一个相对动力更强的车上，在名图上并没有让人去激烈驾驶的欲望。不过又没有特别明显的问题，就这样吧，可以给个好评。 转向手感也没什么问题，唯一的不足就是在加速到50公里以上时回正力和阻尼会突然变重，在中高速阶段会感觉方向盘有些太沉了，中低速开起来倒是很轻松，作为一款家用车来说并没有什么问题。 刹车脚感像动力总成一样，在40公里以上工作都非常好。但在轻柔制动到20公里每小时后再松开刹车时会发现制动力并没有消失，再配合上低速时使不上劲的动力总成，名图在拥堵路面上开着相当迟缓，完全跟不上节奏。 其实从点火的一瞬间开始就已经令我感到惊讶了，这台1.8升自然吸气发动机在怠速时几乎没有动静，甚至只有依靠转速表才能知道现在发动机处在运转状态。事实上整套动力总成的震动和噪音控制都十分优秀，在行驶中的震动和平顺性也令人满意，完全达到了一个优秀自然吸气发动机应该达到的水准。 相比之下胎噪和路躁抑制就会差一些，路躁稍差于同价位的低配B级车，但胎噪几乎是同价位竞品中最大的一个。这套玛吉斯轮胎的问题不仅体现在音量上，音色上也很粗糙，颗粒感很强，在50公里以上时对行驶质感影响比较大。 不过名图表现出的产品力已经超过了原本我对它的预期，本以为一台完全中国特供的轿车会是一辆完全凑合出来的产物，但最终的成效在我看来还是相当有趣的。在机械层面有很多明显甚至"不必要"的优点，但与此同时也有一些意料之外的缺点，这就让最终评价名图这辆车变得非常棘手。 如果能接受起步无力和低速刹车的问题，我认为1.8的顶配名图在14万价位还是有一定竞争力的，考虑到目前还送终生保养，指导价还算是比较有诚意。但问题就在于在众多优点的加持下，名图开起来那种不太正常的感觉还是比较明显，如果不是特别看中这台车上的某些特点，那选择购买一些产品力更加均衡的产品可能会更好。