车手视觉点评怎么样

今天要和大家聊的是一台看起来古灵精怪，却又带着丰富的运动气息的福特锐际，说到这个名字或许还以为是新推出的一款车型，实际上你就把他当作翼虎的换代车型就好了。 外观上： 整车外观造型都和上一代的翼虎差别挺大，看起来特别灵动。最吸引我的是它的多边形进气格栅，其中横条式的镀铬点缀与中网本身的黑色形成了色差对比，有一种明暗交错的视觉感受，看起来非常层次。前大灯看起来总会让我觉得像个什么？保时捷？蛙？所以这前脸加上萌眼大灯的组合给我一种《神奇宝贝》里妙蛙种子的感觉。侧面车身线条以及门板内凹的设计灵感据说来源于可口可乐玻璃瓶，让侧面看起来富有动感。车尾的整体设计看起来比较有立体感，简约而不简单。我个人尤为喜欢车尾部保险杠凸出的设计，因为从侧面看过去的视觉效果给人比较战斗，很能跑的感觉。 内饰上： 锐际的内饰设计简约，谈不上太多的设计感，不过福特可是把功夫全用在了用料上，原本翼虎内饰上的那种粗狂，在锐际上基本看不到了，手到之处都是软材质包裹，对质感的提升倒是挺明显的。3套内饰颜色组合的色调搭配“活跃气氛，拒绝沉闷”。12.3英寸的液晶仪表和中控屏幕组合是一个主流配置，共有5种驾驶模式，随着模式切换仪表的主题也会随之而变，但是液晶仪表的UI设计稍微差点意思，显示内容过于单调，而且不够细腻。好在12.3英寸的中控屏表现令人满意，UI设计明显好于仪表盘，功能布局更清晰明了，屏幕的分辨率和触控反应的灵敏度都不输给自主品牌的车机。智能语音系统反应倒是挺迅速，并且对于方言的识别能力也还不错，但还不能控制天窗等硬件设备，相比部分国产系统，略微逊色。 这台车上还有一个让人不太舒服的点，四个车门上的储物空间不够深，装不了太多东西，甚至可能装一瓶大一点的水都放不下或者容易掉出来。这台车没有像现在很多品牌出厂配备内置行车记录仪，但是锐际非常贴心地在内后视镜上给了一个USB供电接口，福特的这种既省钱又赢得夸奖的创作手法不得不让人佩服。 动力上： 锐际搭载一台2.0T Eco Boost发动机，最大功率248马力，最大扭矩393牛·米，在这样的数据下，官方公布百公里加速能做到7.5秒，同级别独一档的动力总成，“家人们，给榜一的大哥点点关注”。传动系统匹配的是8AT变速箱，实际感受8AT的变速箱换挡不够积极，但好处是它带来了不错的平顺性，低档位换挡的动力衔接比较不错。 操控上： 首先让我感受颇深的是它的油门，油门的调校并非追求线性的那种，而是在踩下去之后的某一点上，能够爆发出澎湃的动力。运动模式下发动机对油门踏板的反应更灵敏，在该模式之下发动机转速会保持在2500rpm左右待命；相反在经济模式下，发动机会变得迟缓，变速箱会更倾向把转速维持在较低的一个区间。之前试驾在连续的山路弯道驾驶感受让我印象很深刻，不论是底盘还是转向，都是偏向运动的设定。车尾的跟随性比较好，车身整体灵活，转向不轻不重的手感一直都是福特车系的优点之一，虽然指向性没有特别的精准。 锐际的底盘是我喜欢的那种类型，路感很丰富，不过丰富的路感难免会放大一些小振动的反馈。它的悬挂质感与以往福特的风格有所不同，锐际的四个悬挂的下摆臂均换成了全铝合金材质，簧下质量得到了明显的减轻。所以在这台车上你能感受到丰富的路感，但是它又没让你坐着感觉难受，在运动和舒适之间做了一个不错的平衡。底盘的风格有了变化，噪音的控制同样出色，双层玻璃降低了行驶时的噪音，发动机如果维持在正常的巡航转速，也基本可以忽略掉它噪音的存在，但遗憾的是胎噪比较明显。 最后： 个人认为锐际是需要去细品的一台车，当你驾驶后你才会发现，它少了以往福特的那种粗狂，多了几分细腻。在当下合资品牌和国产品牌中厮杀，它的高油耗以及小巧的外观似乎会显得比较弱势。