5号汽车点评怎么样

Polestar 2这款纯电动汽车，或许大家不怎么了解吧？其实我做汽车媒体工作多年，对这款车有所耳闻，但是真的没接触过。这一次，我朋友竟然买了一辆Polestar 2，上次约吃饭的时候，就顺便体验了一把，下面说一下我对这台的的感觉。车型是2020款 首发版，指导价41.80万元。 1、内饰配置 外观我就不说了，我直接说内饰部分吧。进入车内一看，哎呀，Polestar 2内饰不就是沃尔沃的风格吗？中控台、座椅、车门板等设计用料，这种内饰风格太像了，感觉就是一个模子里刻出来的。方向盘采用了沃尔沃家族样式，握感舒适，此外两侧还配有多功能按键。12.3英寸全液晶仪表支持多种模式调节，可显示内容非常丰富。多媒体部分，Polestar 2搭载了11.15英寸竖置液晶屏，屏幕集中了娱乐、导航等功能，实用性还是比较强的。 2、动力性能 动力方面，Polestar 2搭载了前后轴双电机，电机总功率300kW，峰值扭矩660N·m，官方公布的百公里加速时间仅需4.7秒。我在路上加速体验了一把，汽车的加速性能很强，电机响应很快，只要你轻轻点一下电门，动力可以瞬间爆发出来，开电车真的非常刺激，加速体验比燃油车爽多了。 3、试驾体验 Polestar 2暴躁的一面，需要将加速踏板直接踩下过半才会激发，瞬间迸发的动力能够带来强烈的推背感。令人感到窒息的狂暴，此时的你绝对不会质疑它4.7s的百公里加速时间，开不到这个成绩，可能真的是你驾驶技术不过关。当然，开电动车的好处是加速快，但是不够刺激的是，没有燃油性能车的那种排气声浪，感觉缺乏了一点激情感，时间长了略显枯燥乏味。 刹车调校方面，Polestar 2刹车脚感适中，只要踩刹车反馈都比较清晰。重刹时，制动力的释放非常强，虽然这样的调校会略显突兀，但也确实能给人很强的安全感。Polestar 2的动能回收等级通过“单踏板模式”来调节，当关闭单踏板模式时，动能回收力度几乎可以忽略不计。如果是日常驾驶，比较推荐“缓和单踏板模式”，该模式下动能回收力度适中，操作也比较线性。 4、转向手感 方向盘并不会显得特别沉重，握感也非常舒适，单手转动方向盘也是完全没有问题的，阻尼设置也比较适中，转向力度给我感觉刚刚好，方向盘也没有什么虚位，转向还是非常精准的。虽然这款车的整备质量超过两吨，但是你开着它还是感觉很容易上手。 5、悬架怎么样？ Polestar 2悬架方面，前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，后悬架采用了多连杆独立悬架。给我的感觉，这套悬架的调教还是比较硬的，可能汽车的电池重量比较重也是一个原因，整个汽车的悬架行程感觉比较短，通过坑洼路面或者减速带的时候，感觉比较颠簸。 6、乘坐空间怎么样？ 乘坐空间方面，我的身高1米78，体重140斤的身材，坐进前排主驾驶座，头部大约还有两拳多的余量，空间十分宽裕。考虑到Polestar 2配备了全景天幕，前排头顶就是玻璃，前排空间表现感觉不错。后排乘坐空间方面，我坐了一下体验了一把，腿部空间还有一拳多，头部空间为一拳三指左右，后排空间感觉比较窄，空间感觉一般般。另外，比较遗憾的是后排中间地板凸起非常高，严重影响了中间座位的乘坐舒适性，后排坐3个人就感觉拥挤了。 最不满意的地方： 1、后排座椅比较硬，过减速带比较颠簸，舒适性较差 2、中间地板凸起，后排坐3个人就显得拥挤了 3、汽车的路噪声比较明显 最满意的地方： 1、电机功率响应很快，加速的推背感很强 2、方向盘转向精准，不费力 3、刹车感觉很稳，安全感很足