车知灼见点评怎么样

在国内紧凑型SUV细分市场中，不缺乏像本田CR-V、丰田RAV4这些炙手可热的车型，但是也有部分消费者会追求一些个性、时尚的车型，就比如近期我刚试驾完的标致4008。今年四月份，标致4008中期改款车型正式上市，那么新车有哪些值得关注的地方？各个方面的表现如何？不妨来看下我对它的测评总结。这次编辑拿到的试驾车版本是2021款 400THP 至臻GT版，新车指导价23.37万元。 首先对标致4008的动力系统进行解读，试驾车搭载的是1.8T涡轮增压发动机，最大功率155kW，最大扭矩300N·m。传动方面，继续匹配8挡手自一体变速箱。这套动力组合已经搭档了多年，匹配度倒是不必担心。 驾驶感受部分，标致4008首先是一台很好驾驭的SUV，这也是我对它的第一印象。油门踏板行程偏长，且动力反馈不激进，即便是首次驾驶这台车，也能够快速熟悉它的行驶风格。1.8T发动机的动力参数虽然很亮眼，但实际开起来动力输出的较为柔和，在拥堵的城市道路上驾驶，让人感到很放松。如果线性加速的话，涡轮在介入时的迟滞感并不明显，整段动力衔接比较绵密。但是当你深踩油门踏板，需要急加速时，涡轮介入还是会有一个短暂的迟疑，不过对整体的行驶品质影响不大。 运动模式对比标准模式，发动机所呈现出来的工作态度是完全不同的，前者的动力响应会更加及时，并且变速箱会热衷于降挡。车辆处于运动驾驶模式下，加速能力也会得到提升，日常超车还是挺从容的。 对于外界噪音的控制，标致4008处理的让人很满意。为此我在试驾过程中专门准备了测试噪音的工具，从实测数据来看，车辆以60km/h的速度行驶时，车内噪音值为56.7分贝；以90km/h的速度行驶时，车内噪音值为61.5分贝，这个速度区间比较贴合我们日常驾驶的车速。风噪和胎噪的隔绝比较到位，发动机工作的声音也不大。 底盘的表现谈不上高级感，但是过滤一般的细碎震动还是比较彻底的，能够传递到车厢内部的余震并不多。该车采用前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂，很多人会认为扭力梁悬架表现差强人意，但实际的体验感受并非如此，标致4008对于底盘的调校还是挺成熟的，车辆在过减速带或者连续颠簸路段时，后悬的反馈不算生硬。 外观部分的调整是标致4008改款的一个重头戏，无边框中网设计出现在了新款车型上，内部点阵式格栅以品牌LOGO为中心，向两侧头灯做扩散，形成的视觉冲击感颇为强烈。值得一提的是，新款标致4008的外观设计与海外版车型高度相似，融入了更多代表前卫、激进的元素，使得整车风格更加年轻时尚。 空间表现与预期相差不大，本人身高179cm，前排座椅调至最低的情况下，头部拥有4指余量。后排腿部空间2拳左右，头部空间为4指，属于紧凑型SUV的主流水平。后备箱的常规容积不算很大，但后座被放倒之后，能腾出来的载物空间就很可观了。 从市场定位来看，标致4008的目标竞品车型包括本田CR-V、丰田RAV4等，相比之下，它的销量表现确实不佳。但是经过一天的接触之后，我认为这款车的产品力其实并不差，比如行驶质感、操控性、乘坐空间等都有可圈可点之处。受限于标致在国内的品牌影响力不高，标致4008想要突破困境仍有很长的路要走。