车知灼见点评怎么样

近几年，虽然自主品牌在SUV领域取得不错的成绩，但10-20万元的轿车市场却表现平平，很难有一款产品能与日产轩逸、丰田卡罗拉等相抗衡。今天我们试驾的主角是刚上市不久的奇瑞艾瑞泽5 PLUS，经过一天的接触之后，我发现它具备一定的市场竞争力。 此次试驾的车型是2021款 小AI 1.5T CVT智PLUS，属于车系中的高配版本，新车指导价9.99万元。从售价层面来看，艾瑞泽5 PLUS依然走的是亲民路线，价格符合大多数普通消费者的心理预期。 先和大家简单介绍下这台车的动力信息，试驾车型搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率115kW，最大扭矩230N·m。传动系统，与之匹配的是CVT无级变速箱（模拟9挡）。除此之外，艾瑞泽5 PLUS还有1.5L动力版本可选。 刚上手这台车时，它的动力表现让我感到很中庸，摆明了是冲着家用场景来设定的。初段的油门反馈比较慵懒，但动力输出的却很线性，行驶在走走停停的市区道路上很好掌控。80km/h以内的提速表现尚可，加速超车时不会觉得动力不够用，但是超过这个车速之后，加速的爆发性就很一般了，往往只听见发动机在“干吼”。变速箱在大多数情况下，平顺性表现良好，换挡动作也很干脆，不会存在拖泥带水的感觉。 艾瑞泽5 PLUS采用前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂的组合，属于这个价位车型的常见底盘结构。对于底盘的调校，这台车还是能给人一些高级感的，主要体现在滤震能力上，悬架对路面上的细碎震动能够化解的很从容，并不会有过多的余震传递到座椅上。通过弯道或者并线时，车身姿态也控制的很良好，悬架具有一定的韧性。 NVH表现可以给一个中等偏上的成绩，90km/h以内车速行驶时，对于风噪和胎噪的抑制都很到位，发动机运转的声音也不太“扰民”。但是车速达到120km/h以上时，A柱附近的风噪就有些突出了，会影响到整车的行驶品质。 在聊完动态体验之后，我们再来看下这台车的外观造型。首次见到艾瑞泽5 PLUS的实车，它给我传递的印象就是年轻、时尚，在国产紧凑型车领域里属于颜值偏高的。前脸采用大尺寸的进气格栅，中网内部的结构也颇为复杂，视觉上营造出不错的运动氛围。前灯组造型犀利，试驾车型除了配备远近一体的LED大灯，还提供了自适应远近光功能。车身线条舒展，17英寸的轮胎看起来大小适宜。车尾的设计不缺乏层次感，尾灯在点亮状态下具有很高的辨识度，底部则使用双边两出的排气布局。 乘坐体验部分，艾瑞泽5 PLUS座椅偏柔软，且前后排的坐垫较长，能给腿部形成良好的承托作用。配置方面略显不足，仅提供主驾驶座电动调节，前排座椅配有加热功能。本人身高179cm，前排的头部空间大概在四指左右，后排腿部空间为一拳三指，空间表现处于同级别的主流水平。后排中间地板没有太夸张的凸起幅度，纵向宽度能容纳43码的鞋子，坐在中间位置完全能将双脚放在地台上，没有过多的影响乘坐舒适性。 经过试驾体验不难发现，艾瑞泽5 PLUS依然是一款偏向家用属性的轿车，动力、空间等方面虽然没有太亮眼的发挥，但是却坚持了够用的原则，产品力上没有明显短板，这也恰好符合多数人对家轿的预期。另外，像这次试驾的高配版本售价不足10万元，这款车的性价比确实可圈可点。