咸车点评怎么样

外观： 你们开奔驰有Black series 开劳斯莱斯有Black bage，我开马自达CX-5呢，有Black knight。前唇，中网，后视镜，轮圈，侧裙，行李架都做了黑化处理。整台车的气质变得神秘深邃。马自达的魂动设计讲究的是光影的流动，我门这台颜色叫极境灰，车漆的质感也是马自达的工艺强项。 内饰： 马自达的内饰没有太多浮夸的设计，三炮筒式的机械仪表盘，三幅真皮方向盘，实体旋钮操作的空调，内饰氛围比较简约，豪华感跟科技感都无优势。精致红色缝线、炭黑蜂巢饰板隐约透露一点运动的气息。但是中央扶手箱有点短，平时开车右手肘完全没有支撑， 中控屏幕搭载马自达悦联系统，尺寸跟分辨率吧都没啥优势，但是支持Carplay和Carlife。我自己日常基本就需要无线充电加Carplay。在一众盲目追求科技感的设计中，CX-5的内饰宛如一股清流。 后排： 跟现在大部分品牌加长轴距盲目追求空间的做法不同，马自达的轴距参数并不漂亮，所以腿部空间并没有太多优势，地台也比较高。好在开门的角度较大，座椅的乘坐感受也算柔软。 动态评测： 马自达显然不是丰田那种强调工具属性的品牌，马自达讲究的是人马一体，我不仅陷入沉思，人马一体是个什么境界呢？一时半会估计也说不清楚，不如先聊聊，马自达的创驰蓝天架构。 SKYACTIV Technology，并不只是指发动机技术，它是马自达针对引擎、传动、底盘、车身结构等一系列车身原件技术的总称。你们有没有发现没有车联网大屏幕那些东西，全是机械结构的技术。而CX-5是此架构下的第一款量产车。 动力： 2.5L自然吸气发动机，在全世界都在追求涡轮的今日，马自达依然坚持自吸，坚持内燃机效率的挖掘，更显得弥足珍贵。 Zoom Zoom的精髓是什么？四个字，线性可期！虽然绝对动力储备不算充裕，但是无论是起步的低扭表现，中高速的动力增长，油门踏板的响应都非常线性。踩多少给多少就是自吸最大的优势了。高负载区间奥托循环13:1的压缩比，喝92号油也不会爆震，马自达还是有点东西的。 传动： 马自达的6at非常聪明，学习能力也很强，这说的难道是一个三好学生？优点主要是相较于同级竞品的AT，它换挡速度更快，降档不犹豫，跟自吸的匹配很纯熟。 制动： 制动脚感不太线性，初段虚位有点大，制动力来的比较突然，制动力实在是没有什么信心。 底盘转向： 悬架的感受并不是一味的追求舒适，路感较为丰富，支撑充足。在同级SUV里算是比较有运动性的底盘了。 但是转向手感有点奇怪，不太乐意回正，中心区域的旷量也略大。 NVH： 整车城市路段与高速胎噪表现不算理想，发动机高转也比较嘈闹，NVH确实是值得提升的地方。 到如今Mazda已经走过了100年，从转子到压燃，从勒芒冠军到人马一体，马自达的标签太多了。随着新能源汽车的大力发展，似乎很多人已经不再关心汽车纯机械结构方面的技术了。如果你专注于驾驶，不会不欣赏马自达的。虽然CX-5的内饰显得过时，配置也不够丰富，但是如果想要兼顾家用的同时能找到一丝丝驾驶乐趣，我觉得CX-5依然是一款可以取悦自己的车。