雷哥话车点评怎么样

比亚迪在新能源汽车研发上的实力很强，已经达到了全球领先的水平，尤其是超级混动平台的推出，更是让比亚迪超越了很多老牌车企，不过全力发展新能源汽车也使得传统燃油车不再受重视，比如在比亚迪唐系列车型中，目前仅存一款纯汽油车，而我上周也对这款车进行了试驾，并且对它的动力系统和驾乘感受有了清晰的认识，下面说说我的感受。 动力表现：这款车搭载一台2.0T发动机，最大功率192马力，最大扭矩320牛·米，匹配6AT变速箱，发动机在中低转速下的扭矩表现很出色，油门也很灵敏，车辆在起步阶段以及中低速行驶时都能得到积极的动力响应，并且动力输出十分线性，油门也很跟脚，在城市道路中行驶很轻松，不过当车速超过80km/h之后，发动机的动力储备就有些不足了，主要是它的自重达到了1895kg，需要更多的动力维持车速，导致在80-120km/h这个时速区间的再加速能力比较弱，我们实测这台车的百公里加速时间为10.78秒，虽说还谈不上肉，但超车时还是少了一些底气。 变速箱在平顺性方面值得肯定，换挡逻辑清晰，升挡很积极，换挡时的动作也很轻柔，即使在低挡位下也没有任何顿挫感，对提升整体的舒适性也很一定帮助，不过在深踩油门需要更多的动力时，变速箱降挡反应比较迟缓，动力衔接不够连贯，这也是导致车辆再加速能力不理想的原因之一。 驾乘感受：比亚迪唐定位中型SUV，它的长宽高分别为4870/1940/1720mm，轴距2820mm，它采用2/3/2形式的7座布局，以我180cm的身高作为参考，如果将驾驶座降到最低并调整好合适坐姿，头部空间为四指，保持前排座椅位置不变来到后排，头部空间为三指，腿部空间能够在两指和两拳之间调整，在第二排座椅最靠前的情况下，第三排腿部空间为三指，但头部空间很压抑，头发已经蹭到车顶了，所以第三排座椅比较挑人，但也只适合短途应急，因为坐垫比较低，有一种做小板凳的感觉，而且靠背也比较单薄，舒适性很不理想。 这台车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘调校属于完全舒适化取向，悬架的滤振能力很出色，对各种程度的颠簸都能有效吸收，车内的舒适性很棒，并且坐在车内能明显感觉到底盘的厚重感，但是由于悬架调校太软了，后半程的韧性不足，如果快速通过减速带或者连续坑洼路面的话，车尾会有明显的弹跳感，后排乘客也会有忽忽悠悠坐船的感觉，另外悬架太软也导致车辆过弯时会有明显侧倾。转向系统的手感挺细腻，力度很轻盈，开起来很舒服，但方向盘中间位置有一些虚位，也没什么路感，车身的动态响应也比较慢，所以这台车没有任何驾驶乐趣可言，整体调校比较“油腻”，可能很符合一年中年人的驾驶习惯，但对大部分年轻人不怎么友好。 我试驾的这台2021款 2.0T 自动旗舰型的指导价是16.58万，目前平均优惠在8000元左右，裸车15.78万，购置税13545元，车船税480元，交强险1100元，商业险5000元左右，上牌费500元，全款落地价格在17.84万左右。