众车网点评怎么样

Portofino 3.9T M的外观与老款基本一致，每个角度都展现着GT跑车的元素，在“运动”和“优雅”之间做到了很好的平衡。前脸那恶魔笑脸维持不变，进气格栅和机舱盖上都有醒目的跃马标识，下压式的车头也保持着流线型的姿态。虽然没有家族其它成员那样具有攻击性，但贵族气质却展现的淋漓尽致，再怎么收敛也无法降低回头率。回旋镖造型的大灯具有很高的辨识度，除了照明以外还肩负着梳理气流的任务，两侧条状通风口能将气流引至轮拱内，在行驶中可以降低车身的风阻。跑车通常以性能论英雄，但绝不仅是“三大件”这么简单，很多著名跑车生产商自己可以不生产发动机和变速箱，但在空气动力学设计上却非常下本，保证在高速情况下能获得更好的操控稳定性，可见这项技术的重要性。 车身尺寸长宽高分别为4594/1938/1318mm，轴距为2670mm。因为前置纵向发动机布局会使车头变得很长，为了保证前后配重比，所以座舱被设置在了中后段，较短的前/后悬也让车侧比例看着非常协调。车尾采用了立体感较强的几何切面设计，单筒圆形尾灯被安置在两侧边缘位置，不仅展现了经典的家族特征，也增加了车身的视觉宽度。即便车身其它部位再怎么变化，跟在后方也能快速的辨别出这是台法拉利。 车内的设计风格更强调了豪华感，没有过分营造运动氛围。中控台微微向驾驶席倾斜，触手可及的部位均由真皮包裹，在保留了经典的涡轮状出风口和平底方向盘的同时，还加入了不少电子化的配置，实用性已经可以满足日常代步所需。自从FF时代以来，中控屏就开始搭载于法拉利GT系列车型中，作为日常与驾驶者沟通的桥梁，车载交互系统是不可或缺的。Portofino 3.9T M的中控屏尺寸达到了10.25英寸，系统菜单层级直观明了，内置了地图导航、倒车影像、媒体播放功能，第一次接触就能轻松上手。 Portofino是首款采用电动助力转向系统的法拉利，转向手感相对轻盈一些，能被更多人接受。平底式方向盘由真皮和碳纤维材质包裹，而且集成了雨刷、灯光、点火、驾驶模式等物理按键和旋钮，将后方空间全部留给了换挡拨片。驾驶模式旋钮（manettino）新增了“Race”模式，目前包括最佳行驶稳定性Wet、标准Comfort、运动Sport、极限竞速Race、关闭电子稳定控制ESC-Off共计5种驾驶模式，操控难度从左至右递增式上涨。 副驾驶前方可以选装一块8英寸的长幅液晶屏，除了可以查看导航和媒体信息外，还能看到转速、时速和重心位置。不过我觉得它的观赏性大于实用性，放在WRC赛事中用来辅助领航员倒是很有意义。 法拉利最性感的地方必然是发动机，打开机舱盖后，目光会瞬间被那艳红色的缸体所吸引，在盖板上还配有铭牌编号，这也是全车唯一不用额外花钱的专属配置。3.9T的双涡轮V8发动机相比老款提升了15kW，目前最大功率456kW。虽然最大扭矩为760N·m没有变化，但最大扭矩的转速区间提升了5OOrpm，目前是3000-5750rpm。变速箱由此前的7挡湿式双离合提升至8挡，其齿比范围更广比，同时提供机械倒挡。一系列变动让整车的百公里加速从3.5秒提升至3.45秒。