帥得没朋友了点评怎么样

首先谈一下外观吧，说实话，这或许是吸引大部分车主的第一印象，当然也包括我。 全车没有任何一条冗余的线条，一切看起来都是那么简洁自然。越看越耐看，越看越好看。两侧大灯和前中网的镀铬饰条设计，使前脸看上去立体感更为强烈，棱角分明。 个人觉得30最好看的在于侧身线条。从侧身看过去，高车门小窗，让人感觉整个车的比例非常舒服。 比较靠后的发动机，让车头显得比别的横置平台前驱车型要长，以b柱为准前半部分和后半部分几乎接近1:1，我想或许这是马自达的初衷吧，驾驶员越接近车的中心部位，对于开车途中的反馈也更有感觉。 另外，实车和网站照片真的是是天壤之别，原本在手机上看车，一开始想订的铂钢灰。 然而在第一次去店里看车后，就非红色莫属了， 马自达的匠涂工艺在魂动红上体现的淋漓尽致，这种红是一种晶莹剔透的红色，看起来没有一般的红色那么艳丽，显得与众不同。 接着说内饰， 30的内饰给人的感觉就是一个词————精致。 浑然天成，没有什么多余的地方，大面积的软材料包裹看起来也很有质感，控制区在中央扶手下面，基本上操作都是靠大的那个旋钮完成，系统反馈也挺快，便于人机交互吧。 比较喜欢这一代马自达的方向盘设计，粗细恰到好处，造型不像cx4阿特兹上一代的产品那么臃肿，握在手里就像抓着这辆车的缰绳一样。 电动座椅记忆也比较实用，换人开车的时候不用老是调来调去。 看到部分车友说空调制冷问题，我个人感觉还算不错，本人在海南，有时候停车了车上很烫，一般都是开的20℃。相比家里送货用的五菱宏光，30的制冷效果没有那么快，但是总的来说也不算差。 说起内饰，不得不谈到一个问题，就是音响。30虽然号称bose调校，全系标配8个喇叭，但是实际音响效果真的是惨不忍睹。 低音正常的情况下，普通歌曲根本没有低音感觉，一旦调高低音，就会出现嗡嗡的低响。 对比家里老款骊威的音响都不如。只不过这车一般是老婆开，她对音乐需求不大，能响就行。个人建议，对音乐有需求且经济实力满足的车友，还是换一套吧。 360的全景影像对于老司机来说我觉得用处也不算大吧。基本上都是看左右后视镜，有个倒车影像就差不多了。HUD抬头显示倒是比较实用，跑高速不用经常低头分神，难得可贵。刹车辅助，也让安全性提升不少。 最后谈一下底盘和动力。 30是昂克赛拉之后的第二款采用蝶形仿生后悬的车型，虽然不是独立悬挂，但是又非常接近独立悬挂的性能表现。 在水泥路上开，能感觉到底盘对振动的过滤非常好，在过减速带的时候，对弹跳的抑制也相当到位。 调校得偏硬的前悬让30在速度不快的转弯时方向盘特别精准，指哪打哪。这一点也足以体现马自达一直宣扬的人马一体。 接着说一点，30作为新一代产品，整车的隔音效果极佳，40迈以下几乎没有任何声音，由于买车之前也去试驾过缤智，chr，这一点30做的比前两者好太多了。 唯一的遗憾就是18寸的215 55 R18轮胎，我总觉得马自达为了成本一直在刻意抑制旗下车系的轮胎宽度，阿特兹是225，然而凯美瑞雅阁高配都是235，cx5全系225，人家crv全系235，rav4高配235。也只能安慰自己215的宽度也够用了。 除了压燃版，30全系搭载的是一台158马力的2.0发动机，搭配马自达自己的6at，这台变速箱的名气也挺大了，完全能够按照开车人的意愿来配合，没有半点拖沓。在60迈的时候，只要给油，转速很快就能到4000，有不错的提速感，但是没有很强的爆发。在上了100以后，就稍微有点疲软了。 刚提车的时候发现，冷车启动的声音特别大。后来搜索资料才知道，是这台创驰蓝天高压缩比发动机排气管里残留气体震爆的声音，说得比较深奥，我也不懂，只知道它是正常的就好。 相比于车友们比较关心油耗的问题，我倒是没怎么关注。平时基本上都是最高40迈左右行驶，从家里到公司就一公里，油耗基本8-9个左右。自然吸气的日系车，磨合期一过，估计也就6-7左右的事。 综合下来，这台车还是比较满意的。以后有机会再和大家分享。