5号汽车点评怎么样

这一次，我参加了吉利帝豪S的试驾活动，试驾车是2021款 1.4T CVT旗舰型，指导价10.89万元。这款车表现如何？下面谈一谈我的看法，希望对大家购车有参考。 1、空间表现如何？ 车身尺寸方面，帝豪S长宽高分别为4430/1833/1573mm，轴距为2700mm。我身高175cm，体重130斤，将前排座椅调至舒适位置，头部有一拳四指的空间，前排空间体验不错。前排保持不动，来到后排，腿部空间有两拳多，但由于车顶在后半部分采用了溜背设计，因此头部空间比较窄，仅剩三指空间。如果您的身高超过180cm，那这个后排可能真就是身高测量器了。但值得一提的是，后排中央地台是比较平的，中间的乘客会在腿部空间上有一个相对良好的体验。 2、驾驶感受如何？ 日常代步舒服得很，但是想飙个车？我劝你不要想太多。动力性能不是这次帝豪S的主打卖点，这台1.4T发动机最大功率141马力，峰值扭矩235牛·米。传动方面，匹配CVT变速箱（模拟8速）。 （1）经济模式 帝豪S提供三种驾驶模式，经济、运动和舒适，我们从经济模式起步。慵懒的发动机表现非常符合它1.4T的段位，以及家用车的设定，经济模式应该是比较舒服的驾驶模式。轻踩油门，伴随着短暂的迟滞，动力开始线性的释放，悠闲地开着车去买菜，这样的动力输出最合适。 坦白讲，这台发动机并不像是拥有235牛·米的峰值扭矩，在进行提速或者超车过程中，即便来到官方标定的1600-4000rpm最大扭矩转速区间，这台车仍然会给你一种扭矩不足的感觉，发动机只叫不出力，感觉有劲使不出来。 （2）运动模式 开启运动模式之后，帝豪S在运动模式下直接拉高转速，让发动机始终维持在2000rpm以上，来实现动力响应更快的目标。不过在城市驾驶时，这种调校会比较窜，不太适合拥堵路段跟车行驶，另外扭矩的问题依旧存在。 （3）舒适模式 至于舒适模式，开起来的感觉无限接近于经济模式，既然经济模式更省油，那何必用舒适呢？帝豪S的这台模拟8速CVT变速箱，除了在一档升二档的时候会有比较明显的顿挫感，其余时候你对变速箱的感知并不明显，平顺的基调贯穿始终，非常家用。 3、转向调校 这台帝豪S却和大部分吉利车型不太一样，相对较沉的手感会让你有一种在开运动车型的错觉，不过方向盘一定的虚位又会将你从这种感觉中拉出来。当然了，你要问我喜不喜欢，我还是挺喜欢这种沉一点的方向盘手感，但对于普通用户来说，更轻的手感无疑会降低一定的驾驶难度，尤其对于小女生，费力的方向盘转向，真的不讨好。 4、底盘：前麦弗逊后扭力梁 帝豪也该考虑考虑了。对于细小的震动，比如路面石子，小的地缝，帝豪S过滤的都还算不错，但扭力梁你也不要要求太多，大的坑洼该颠还是颠的，但应付城市道路绰绰有余。另外家用的底盘调校也让帝豪S的侧向支撑表现一般，在需要进行大幅度或者高速转向时，侧倾程度相对较大。 5、油耗和NVH表现如何？ 试驾一天下来，一共行驶了180多公里，行驶的路段包含市区、郊区和高速公路，全程打开空调，完全当成日常用车的使用情况，仪表盘显示百公里油耗8.9L，油耗不算低，但也不高。NVH隔音如何？时速在50km/h以下，车内还算安静，只是发动机噪音比较明显，时速上到了80km/h以上，风噪和胎噪，以及发动机的撕裂声音特别明显，我的感受，隔音做工只能算一般水平。