AndyL点评怎么样

外观★★★★★ 如果要迈锐宝XL最吸引人的点，外观肯定是绕不开的话题，国内销售的XL其实就是第九代迈锐宝，作为一款全球车型，迈锐宝一改过去硬朗的风格，采用了溜背的造型，车身线条也有不少优美的曲线，甚至有一些欧洲车的影子，相对老款的迈锐宝而言，XL的设计更加年轻运动，这也许是因为这代迈锐宝的设计师是个90后的原因吧。迈锐宝XL在16年刚上市时，我其实不太喜欢车子的前脸，车标处的分隔线太粗，有点突兀。19年中期改款之后，前脸车标处的分割线改成了细长线的形式，瞬间感觉协调很多。普通款的XL其实就已经非常运动，19款的2.0T车型更是采用了雪佛兰当年赛车元素的Redline涂装，全车原本的镀铬件，全都被喷涂成亮黑色，车标也变成黑色，更具运动气息。虽然只是颜色上的变化，但给人的观感还是相当不错的。 内饰★★★ 与外观形成鲜明对比的就是内饰了，之前说的那个90后的设计师，估计只设计了一套外观就完事了，内饰的话基本给人的感觉还是10年前的风格，感觉是与外观是不同的人设计的。整套内饰属于雪佛兰家族化的设计，但这套设计被沿用了太多年，在如今显得太老旧，由于成本的限制，车内很多地方使用的还是塑料材质，但值得肯定的是在车内成员身体能触碰到的区域，例如车门把手和中控台靠近乘员腿的附近，几乎都采用了真皮软质包裹。但就是这套在国内被疯狂吐槽的内饰，当年却获得了美国沃德十佳内饰的称号，究其原因应该是中美车主的审美和需求侧重点差异导致的。虽说这套内饰难看，但是在驾驶层面却做到了实用至上。没有过多花哨的触碰功能，车机的大部分常用功能都以实体按键形式控制，在行车过程中完全可以盲操作，在某种程度上提升了安全性。 配置★★★★☆ 迈锐宝XL的配置在同级车中可能不是最好的，但是如果再按照价格综合进行比较的话，那几乎很少有车的性价比比他高了。就我买的这两2.0T中配车型来说，倒车影像、折叠后视镜、可开启全景天窗、真皮座椅、座椅加热、Carplay/Carlife车机系统和手机远程控制等实用功能一应俱全。同价位的合资中级车，只能买到乞丐版。 空间★★★★ 作为一款车长将近5米、轴距超过两米八的车，迈锐宝XL的车身尺寸数据在中型车里绝对是第一梯队的。只不过这样的外部空间数据反应到车内的后排空间，就没那么好看了。虽然比起上代迈锐宝而言有很大进步，但迈锐宝XL的后排空间在中型车里只能排中下游水平，虽不能说局促，但也算不上非常宽裕。这点应该是美系车的通病，也许美国人只在乎车身大，并不在乎后排吧。但毕竟车身这么大，后排空间“消失”的那些空间，全体现到了后备箱里。迈锐宝XL 520L的后备箱空间，在中型车里绝对是顶尖水平。并且后排座椅支持放倒，平时应急拉个货都不在话下。 操控★★★★★ 2.0T迈锐宝XL的底盘，在同级车中用料绝对属于扎实的。底盘结构中大量使用铝制材料和轻量化设计，全车悬挂的调教也是偏运动风格，使得这辆车虽然拥有近5米的车身，却依然很好操控，实际开起来，底盘极限很高。方向盘也比较轻，指向精准，虚位很少，唯一不足的点是方向盘尺寸稍大。2.0T的车全系采用马牌的MC5运动胎，宽度达到245，干湿地抓地力都很好。刹车行程几乎没有虚位，随踩随有。 动力★★★★★ 2.0T迈锐宝XL最引以为傲的就是它的动力系统了，通用最新的LSY发动机被首次引入雪佛兰的轿车线，要知道这款发动机是凯迪拉克全系同款的高功率发动机，241匹马力350牛米的动力输出，在账面上在同级车中也是顶尖的存在。这台发动机的另一大卖点是它的可变缸技术，在某些工况可以由4缸切换至2缸运行，有利于减少油耗，只不过在实际驾驶的过程中，并没有办法手动切换，驾驶者其实在主观上也很难感知到切换的过程。通用最新的9AT变速箱也在这代2.0T的车型中被首次引入，一改旧款双离合和6AT变速箱保守诟病的槽点。在绝大多数车况条件下，这台变速箱的换挡都极其平顺，唯一不足是在低速工况下的换挡逻辑有待改进，会有一些拖拽感。这套动力总成的组合，让迈锐宝XL在保证中级家用车中顶级动力的前提下，又拥有了不错的油耗表现，一改美系车油老虎固有表现。 舒适性★★★★ XL的车身宽大，高速行驶时车身稳定，保证了行车的舒适性。虽然后排腿部空间稍逊，但好在座椅足够宽大，中等身材的人乘坐时，座椅的舒适性还是有一定保证的。车辆NVH表现不如上一代迈锐宝的‘深海静音’，主要的扣分点来自胎噪，这套MC5运动胎比较挑路面，在大部分高速公路路面上行驶都非常安静，但是一旦到了一些路面比较粗糙的城市路面，胎噪会明显变大。由于车辆悬挂偏运动取向的调教，对路面颠簸的过滤比较生硬，但好在对余震的抑制做得比较好。后排只有两个头枕，中间的位置是没有的（这不是厂家的简配，美国法律规定车辆后排中间不能有头枕遮挡，所以全球车型美系车都是这样的），长途旅行的话建议中间不要坐人。