GO车情报员点评怎么样

在中国汽车市场，A级车市场是兵家必争之地。在即将过去的2020年，随着车市的回暖，A级车市场的销量持续走高。东风本田一直有个问题就是打不开比思域更低定位的市场，同时，随着国家对环保的要求越来越高，新能源成为趋势，随之而来的便是各大车企在A级混动市场的激烈角逐。 而随着享域的加入可能会彻底改变这个状况，这款车可不是单单为了添加产品线，而是真正冲着大哥思域、雅阁的目标去的。 外观方面，享域前脸看起来颇为时尚，横幅式格栅辅以银色饰条进行装饰，再配合羽翼式大灯，整体简约大方，十分耐看。侧面用了很多腰线和曲面，看起来十分丰富，从侧后面看，这车肌肉感十足。在尾部，享域与凌派的最大区别就是C型LED灯条，享域用了一些贴纸让末端看起来像一格一格的手机电量。 享域的内饰非常本田味，各种功能区和操作都很熟悉。有意思的是按键区域分得很散，反而中控区域按键很少，来到车内最显而易见的变动，就是机械挡把变成按键式换挡。点火时，还能发现仪表盘取消了转速表，以有混动能量显示表的TFT彩色液晶显示大屏来代替。此外在享域混动版上，后排出风口也成为了全系标配。而后排地台隆起不高，还有通向后备箱的小窗口，便利程度还算不错。 空间方面，不得不说，享域的后排在同级别是无敌的，享域后排890mm的超大纵向空间别说吊打A级车了，就连很多主流B级车都不是它的对手。无论是舒适度，空间，还是便利性都无可挑剔。特别是舒适度，无论皮质的触感还是柔软度都很棒，给个好评。 动力方面，这套系统的整体结构和运转原理与雅阁混动类似，虽然1.5L发动机排量不大，还是能输出109Ps的最大马力，以及134Nm的最大扭矩，在电机的辅助下，相当于一台主流2.0L自然吸气发动机的水平。然而当开起享域的时候，我最先惊讶的并不是三缸发动机，而是相当重的转向，当时是低速状态，这令我非常疑惑，享域作为一台家用车，应该是非常好开才对，至少也应该是轻盈的手感，而不是一上手就满满的“运动跑车感”，不过好在车辆在跑起来以后，享域的转向还是相当不错的，只要稍微转一下方向盘，车头便会有响应。麦弗逊、后扭力梁是这个级别常见的组合，但在设定上享域做得很软，特别软，非常软，座椅的填充物也软。比方说遇到水泥接缝或是破损路面，悬挂都能柔和地缓解掉冲击，这时候车辆会有一点冲击，但经过座椅之后，没有震动或冲击能传递到身体。遇到大一点的起伏，车辆也会受到影响上下摇动，这种悬挂特性在低速过减速带的时候，会有很多余震，对过坎的信心和姿态有很大的影响，然而后排依然很舒服，毕竟座椅无敌贴合无敌软。而且过减速带的冲击音很少会传递到车厢，这个价位的合资车能做到这些是真值得表扬。 紧凑型车作为很多人的家用车首选，主要还是因为它的各方面表现都比较均衡，除此之外，车辆的舒适性也是十分重要的。享域在舒适性方面就有着较为不错的表现，接近越级的后排空间是不少用户选择它的最大因素。回到价位本身而言，目前享域锐·混动定位在13.99-16.69万的售价区间，实际上甚至与定位较低的思域已经有重叠部分，但细看下来，其实两台车又满足了不太相同用户需求。所以如果你差不多的预算，更看重经济性及空间实用性，这样来看，享域其实会是一个更适合的选择。