5号汽车点评怎么样

这一次，我们受奇瑞捷豹路虎厂家邀请，来参加了揽胜极光的试驾活动，这款车的越野性能表现如何？下面我谈一下我的感受。 越野性能方面，第二代揽胜极光采用了GKN Driveline研发的Eco Twinster智能四驱系统，并配以路虎独有的全地形反馈系统。这套适时四驱系统，能够将全轮驱动组件与变速箱彻底分开，变为纯前驱的行驶。而搭载Standard Driveline的RDU后桥驱动装置，带有后桥限滑差速器，在后轮悬空或打滑时，能够及时地限制滑动，避免车辆失去附着力而产生空转。 全地形反馈系统中的AUTO模式，避免了复杂路况的“选择恐惧症”。它可以根据车身传感器反馈的数据，对车辆油门响应、车辆动力分配和电子限滑机制等方面进行快速调整，保证车轮在附着力的随时变化下，都可以有着足够的驱动力。 在越野圈里，人们对于路虎是否认同上的争议，主要就在于很多专业玩家认为越野靠的是人的技术与经验。而路虎靠的是更多的电子辅助系统，让越野变得更加智能化与简单化，脱困能力很强，相对来说适于更加广泛的玩家。比如中控大屏能够显示车辆所在位置的倾斜度，甚至可以在涉水时直接“透视”水中的路况。按下ATPC设定好时速，只需控制方向盘即可。但不得不说，这些功能真的都十分好用。 陡坡缓降系统在使用时，时速被控制在了11km/h左右。当我们踩下油门，车辆可以正常行驶，收油时又能较快地回到11km/h的越野状态。不过需要吐槽的是，在驾驶员位置，陡坡滑降按键被挡在了电子档杆的后方，并且触摸式按键还需要反应一秒。 在我们驾驶的道路，主要为碎石路面。除了AUTO自适应模式之外，我们也打开了“雪地/碎石/草地”这一类低附着力的路面，可以感受到四驱系统对车轮滑动的抑制变得更加敏感，车轮一旦出现打滑，便可以感受到车轮的锁止与动力的传递。越野模式下的动力输出也并不会非常灵敏，而是更加柔和，以防止车轮出现空转的状态。 总结一下，路虎极光搭载的智能配置非常丰富，因此，它常常给人感觉，中看不中用。实际上，路虎极光在智能高科技加持下，越野性能更出色，使用起来更简单，这是我对路虎极光的评价。