懂车人聊车点评怎么样

大众家族SUV车型往往都不会太便宜，但为了应对国内消费者的需求，大众在2019年2月26号的时候就把捷达独立了出去。新的品牌定位中低端市场，但底子上还是大众家族底层设计，最近是试驾了大众捷达VS7 2020款 1.4T 自动进取版。作为一款德系中型SUV，11.88万厂商指导售价，足够经济，也不用担心独立出去的捷达就跟国产品牌一样，实际上还是基于大众家族MQB平台去打造，底层逻辑没有发生变化，采用EA211发动机以及爱信6挡手自一体波箱。 1、外观 大众捷达VS7，外观上走出了自己的路线，虽然是基于MQB平台打造，但跟大众途观L风格完全不同。脸部最明显变化就是六边形前进气格栅以及中网位置铠甲型镀铬装饰，对比起大众家族套娃式设计，我自己是觉得漂亮了许多。虽然价位上也不贵，但两侧灯组也是配置良心，远近光一体式大灯组匹配LED光源并且附带透镜结构，试驾车型虽缺少了前雾灯，但LED日行灯没有缺席。侧面尾部设计还是回归经典，是我们熟悉的大众呈现手法，无论是腰线还是尾部排气孔设计都是没有什么新意。 2、内饰 进入车内，很多地方都显得有些敷衍，比如说中控区域材料基本都是以硬塑料为主，抚摸起来质感廉价，对比起10万出头的国产车来说不具可比性。本次试驾车型因为不是顶配，所以中控屏幕尺寸只有8英寸，顶配以及次顶配屏幕能达到10英寸，但我个人觉得稍微小一点也没有什么关系，新车在车机系统上做的不错，功能上支持手机互联、语音控制，如果不喜欢连手机，也是提供了在线高德地图导航、酷我音乐等APP。 3、空间 很多人会吐槽捷达VS7的空间，虽然是一款中型SUV，但尺寸就像是紧凑型SUV，长宽高分别在4624×1841×1644毫米，车身轴距在2730毫米。实际上后排空间很宽敞，没有需要挑剔的毛病，正常坐5个人完全不会觉得拥挤，只是本次试驾车型座椅是织物材料，少了一些质感，坐上去硬邦邦的，长途行车会有一些腰酸背痛，如果资金不紧张，还是建议直接高配，会提供仿皮材料座椅。后备箱打开后很能装，平时候出行，放下4个成人的行李没有问题，开口很大，后排座椅还支持按比例放倒，即便是大物件也能够从容应对。 4、试驾 从动力表现来看，本身说搭配1.4T涡轮增压引擎，最大功率在110kW，最大扭矩在250N·m，实际上大众家族的途观L低配车型也是同款引擎，在技术上不需要担心很成熟，传动系统上匹配爱信6挡手自一体波箱，驾驶起来的感受就是很平顺。在低速上行驶，爆发力就很充足，油门出初段的灵敏性很棒，提速过程中会有一些轻快款，非常适合在城市中行驶。对于追求性能的朋友，可以选择切换运动模式，变速箱转速能够维持在2000rpm，时速超过100公里之后，加速还是很轻松。紧急刹车算是短板之一，主要是因为刹车脚感偏软，实际刹车力度并不弱，回馈给车主的感受是自信心不足，但只要记住在高速上行驶增加一定的跟车距离，就完全没有问题。 底盘上采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架组合。同样是一套主流方案，调校上会偏舒适性一些，本身也不是一款运动指向的车型，面对城市路段的大小颠簸，能够做到充分过滤，后排乘客基本不会感受到多大跳动。在高速的情况下急转弯的时候，需要注意提前减速，因为它的侧倾控制不是很好，在高速快速转弯或变道的时候，会出现一些左右摆动的情况。 方向盘转向很轻盈，无论是男生开还是女生开，都不会觉得吃力。而且随着车速上升，方向盘阻尼感会随之增加，在高速上增加了一定安全感，同时不会觉得吃力，对比同竞品的车型，即便是高速行驶，也是相对轻盈。 5、NVH 时速在60公里以下，车内安静性不错，基本上听不到吵闹声音。但在高速路段的时候，风噪控制就很一般了，毕竟本身也不是家族高端车型，确实没有做过多优化。综合来看想要体验德系车，并且手头资金有限，冲着性价比去，捷达VS7很不错。