GO车情报员点评怎么样

现如今追求多气缸大排量已经是一件政治不正确的事情，随着瑞典环保婊的紧箍咒逼得众多厂商鼓捣3缸和电动车。然而时间回到10几年前，涡轮增压似乎还不那么流行，多缸大排量换取更强的动力几乎是所有厂商的共识。就拿A级小车来说吧，宝马给1系塞了台3.0L的6缸机，阿尔法·罗密欧156也有3.2L的6缸版本。而B级车也没有例外，宝马在当时的E90世代抛弃了直六后换装了4.0L V8，奥迪不仅在RS5上用上了V8，甚至连早些年的A6都配有4.2L的V8发动机，而本次的主角更是夸张，搭载了一台6.2L的V8，俗称中石油战略合作伙伴-C63，诚然现在的性能车都很快，但无论都快，都没有自吸大排量发动机带给我的快乐多，于是我带着满腔欣喜，试驾了人生中第一台大排量奔驰 C63 。 动力方面，这台6.2L的M156 V8发动机，是奔驰首款完全独立研发的赛用引擎，虽然这辆车是后驱大马力，但牵引力开启后它骨子里还是一辆魔改的C级桥车，经过特殊的调校，这个猛兽没有丝毫的油门迟滞，转速踩到表底的过程一直保持着充沛的动力，高转速中有着无语伦比的魅力，而且搭载的是一台装有多片离合模块的7AT变速箱，降档非常积极，想要深踩油门的欲望特别强烈，当然不夸张的说，油表指针也会肉眼可见的回落。日常代步完全可以十分轻松，别看这辆C63的马力高达400多匹，但是在舒适模式下你根本感觉不到这是辆大马力后驱车，C63的转向手感也不像是一台家用车，和同时代的性能车比真的是轻太多了，如果不是自带的小宽体和AMG徽标，你或许还真会认为它是一台C260当然，你可能认为唯一什么这些在赛道上都很重要。然而，这些都没有用。赛道上的C63不是M5，不是一款追求圈速的车，这车存在的意义就是消灭轮胎（漂移）。 这一代C63的乐趣就在于不用太高的转速，不用太快的速度，随时都能享受到V8的躁动。只要踩到2000来转，美妙的煮水声就出来啦。就算在路上慢悠悠的兜风，也能享受V8轻声低吟的声音 其实说起来的话，我个人不是特别喜欢奔驰这个品牌，但或许这辆W204 C63能真正的打动我，这辆车有可能不是我开过最爽的性能车，这就是我风格的车。本性幼稚。 或许大排量发动机自由呼吸的年代真的是一去不复返了，我也不知道未来的人们将如何怀念大排量内燃机，但回味着V8引擎浪费汽油制造噪音的纯粹乐趣，人生最幸福时刻也不过如此。