说一车点评怎么样

近日，我们借来了朋友的Giulia进行体验，为近日提车的2021款280HP豪华运动版，也就是所谓的次低配车型。此外，即便现在这车指导价格43.98万元，但朋友提车时优惠很大，落地不到35万元，要知道这可是一台名副其实的进口车型，从终端售价来看它确实可以和主流BBA的国产车型比个高低了，接下来我们就来聊聊它的各项指标，究竟值不值。 阿尔法罗密欧Giulia有着非常浓郁的意大利设计风格，车身的线条干净整洁，没有用什么棱角分明的线条进行勾勒，而是巧妙的运用了曲面的设计，让车身看上去显得有着清晰且明暗分明的光影效果，另外这车前脸的炫酷地点绝对是侧挂的牌照架，整个前脸增添了一种雅痞的凌厉感。 不过内饰虽然设计没有硬伤，但看上去有些跟不上时代，如果以指导价来衡量，甚至有些掉价，当然这也是一台正经意大利车型内饰设计的“老传统”了，完全能够让人理解。 对于配置上的表现，我们认为这台车以3年前的标准来看并不低，大家都喜欢的倒车影像、前后雷达、全速域自适应巡航等等都是标配，最关键的是我朋友的这个版本还有原厂提供的限滑差速器，该配置应该是同级车型里为数不多装配的车型之一了，给到好评！不过这车全系都给的是氙气大灯真是挺让人发愁的，已经不符合时代所需，这也是后续车主们必换的项目之一了。 这年头，不加长=不妥协，没错保持了原汁原味身材的Giulia侧面看起来十分协调。很多车迷朋友也希望阿尔法罗密欧能够保持初心，要知道这台车也是同级为数不多只为了追求操控乐趣的车型了，这车的空间就基本就是让你应急使用的，当然要是哪一天出现了加长轴距的Giulia，多数人真的是不知道会怎样的心情去面对这件事儿。 所以买Giulia的车主大多对操控有着不俗的追求，在上手之后，尽管它的ZF 8AT变速箱调校水平不及宝马，但实际上的感受并没有很大差距，说句题外话，这一代的3系（G20/G28）变速箱调校水准还有所下降。 至于动力水平，2.0T有着280马力和高达400扭矩的输出，在同价位只能买到主流车型的低功率版本，因此这台Giulia的绝对动力可以说是十分奢侈了。 操控性方面，它的悬架支撑很足，其实就产品力来说，它应该直接对标换代前的宝马3系（F30/F35），如果和现款3系相比，那么这台车无疑胜出了一大截，懂得都懂，这一代3系由于过于注重舒适性，已经失去了曾经3系车型所追求的操控性能。 回到话题本身，50:50的车身配重比，加上碳纤维材质的传动轴，使得Giulia有着极佳的操控，这不是我说的，主要是物理结构就在那儿摆着呢，纵观同级有几个能达到这样机械素质水平的吗？所以作为法拉利的“启蒙”品牌，操控绝对是阿尔法罗密欧“最不在意”的事情，仅凭着其对于赛道丰富的经验，Giulia在山间里几乎可以做到紧紧贴在地面，哪怕是装配的是对日常驾驶妥协的四季胎，依旧可以让你感受到同级为数不多的操控乐趣！ 至于日常保养，我们和车主聊天后发现，店内使用玛莎拉蒂的保养标准，费用实在难以接受，而车主本身也没有长期在店内保养的打算。根据我们的估算，由于他购买的车型为国六b排放，因此在机油选择上会稍贵一些，且由于机油中长效成分减少，我们也建议他不要超过8000公里保养，每次保养时的低灰分机油也必须选择价格稍高的全合成款式，因此小保养的价格也需要800元左右。油耗方面，车主日常驾驶在9.5个油左右，以它的马力水平来看，并不算高，如果不屑于满大街的BBA，且不在意保值率的话，这款车也可以考虑！ 总结：前知名汽车节目TopGear主持人杰瑞米·克拉克森(Jeremy Clarkson)曾经说过：“如果你的车库里没有一台阿尔法·罗密欧，那你就不是一个真正的车迷”。 我知道，或是出于指标/经济/家庭等等原因，很多喜爱阿尔法·罗密欧品牌的“车迷”们目前还无法成为一个真正的“车迷”，但很多人也依旧爱着阿尔法·罗密欧这个品牌，不只为了Giulia这一款车，而是为了他们的品牌精神，那份忠于驾驶之于这个“蠢笨”SUV泛滥的时代，仿佛只要有了这一抹“红色激情”，就能穿越到“老意大利时代”！