车知灼见点评怎么样

尽管丰田在A级车细分市场布局的有卡罗拉和雷凌两员“大将”，而且两款车的销量表现很出色，但丰田显然还未得到满足。为何要这样说？我觉得得从亚洲狮的上市开始聊起。 刚听到“亚洲狮”这个车名时，我当时脑海里首先想到的：“这该不会是台中大型SUV吧？”事实并非如此，它仍然是台紧凑型轿车。相对霸气的名字，匹配上体格不大的车身，难免会让人觉得有些不搭。但是想到丰田亚洲龙，这种感觉就不再强烈了。 上周周末，我有幸被邀请参加了丰田亚洲狮的试驾活动，在此之前我对这台车经过静态解析。经过长达两天的接触，我对这台车已经有了较为全面的了解，话不多说，下面进入咱们今天的正题，聊聊亚洲狮这台车究竟怎么样？ 外观的新鲜感并不强烈，带有很浓厚的丰田家族化特征。但是相较于卡罗拉，我觉得亚洲狮的外观设计更具观赏性。车身有两处细节让我印象深刻，首先是前脸进气格栅，内部配有三根横置饰条，与“L”状的日间行车灯形成呼应，从视觉体验上来看，它拓宽了车头的横向宽度。其次就是发动机舱盖上隆起的四根线条，看起来很有力量感。关于外观方面的介绍我就讲到这里，其他部位也没啥可展开讲的。 亚洲狮的车身长度达到了4720mm，轴距为2750mm，尺寸上几乎要比卡罗拉大上一圈。但是尺寸归尺寸，实际的乘坐空间到底如何我们还得另谈。前排座椅调至最底的情况下，头部剩余三指的余量（本人身高179cm）。后排空间很宽敞，腿部空间达到了两拳。事实证明，亚洲狮的空间表现在同级别车型里属于相当优秀的。但是也有一个槽点，就是后排中间地板的凸起很高，占用了不少活动空间。 亚洲狮全系仅提供2.0L一种动力版本，在这个小排量涡轮机“大行其道”的市场里，丰田对自家的自吸发动机还是很有信心啊。发动机账面参数挺亮眼的，最大功率171Ps，峰值扭矩205N·m。传动系统，与之匹配的是CVT无极变速箱（模拟10挡）。 那么这台车开起来的表现到底咋样？其实在试驾以前我也很关心这个问题。试驾之后，我对这台车的动态体验可以用一个词来形容：“波澜不惊”，可以说毫无惊喜，加速时欠缺爆发感，初段油门调校也称不上灵敏，唯一印象好的地方就是平顺性很足。但是回过头来想，一款家用车最基本的诉求不就是好开、好上手吗？基于这个维度，我觉得亚洲狮驾驶表现值得被肯定。 最后和大家聊聊这台车的底盘，采用前麦弗逊式独立悬挂与后双叉臂式独立悬挂的组合，这种悬架系统称不上高级。过弯时悬架的侧向支撑性较为充足，没有明显的侧倾感，底盘带有一丝厚重感，让人感觉很放心。在滤震这块的表现让我很满意，尤其是前悬架，处理小型的石块、较低的坑洼时比较干脆，并没有过多的震动传递到车内。 总结：如果按照家用车的标准去衡量，我觉得亚洲狮的表现符合预期，甚至有些地方表现得很优异。现在国内的家轿市场竞争仍然很激烈，或者说很残酷，没有过硬的产品实力是没法站稳脚跟的。亚洲狮给我的感觉更像是有备而来，它在刻意迎合年轻消费群体，在家用属性的基础上添加了些运动、时尚化的元素，让大家觉得这不是一台普普通通的家用车。