66号车评点评怎么样

就像坚持在沙发行业深耕不辍的日产天籁一样，它的大沙发柔软舒适，触感和乘坐感一流，并且经久耐用。不知道你是否听到过这种叫卖声，就是那种骑着摩托车走街串巷，大喇叭里循环播放着他们那个行业经典的广告语：翻新沙发，翻新旧沙发，这优美的语调，流行的韵律，天籁这辈子是无福享用了，我为什么一开始就说天籁的沙发呢，因为太舒服了，我坐完天籁的座椅，再坐其他车，跟丢了魂似的，这套米色真皮内饰，观感和触感一级棒，难道用的真的是真皮？我的皮摸起来都没这个皮爽，唉，人不如车系列。座椅也不是一味地软，太软了坐时间长很累，天籁是又软又不累，让我有种错觉就是，其他车企是造好车了然后找了一家座椅供应商做了一套沙发，日产是先做好沙发然后根据这套沙发量身定做了一辆车，这辆车所有的表现都是为了凸显这套沙发，没错，就应该是这样的。 21款天籁是第七代，很有意思的一个现象就是，日系三杰的A级车和B级车长得越来越像了，雅阁是思域PLUS，凯美瑞是卡罗拉PLUS，天籁是轩逸PLUS，对这些车不了解的人，一时半会还真分不清谁是谁，好听点就是家族式设计，难听点就叫省事儿，大众是开了设计培训班了吗，再这样下去每个品牌也许真的就只有一款车了，拉长拍扁捏圆，就像小米的新LOGO一样，设计从未如此简单。天籁的外观不算激进，车头有点憨，车尾有点溜，没有雅阁张扬，也没有迈腾沉稳，属于有时候好看有时候不好看那种。比起外观，内饰就更素了，但是这个素跟通用的素还不一样，通用是素的粗狂，天籁是素的细腻，不让人嫌弃，有种追忆似水年华的感觉，坐进去心很静，不会胡思乱想，就想着家里的娇妻，工作的交代，和碗里的饺子，这就是我们的生活。后排空间没问题，坐垫对大腿支撑到位，就是头部空间由于溜背的造型，稍显局促，不过1.8以下可以忽略，后备箱也够大。配置上也挺丰富，该有的都有，喜大普奔的是日产被喷改了，取消了脚刹，电子手刹用着就是美，2.0T顶配轮胎规格是2354019寸，扁平比小，轮胎薄的好像漏气了一样，这种尺寸较大的取舍其实也是一种态度，什么态度呢，开起来再说。 车子开起来，首先就是平顺，我试驾的是2.0T顶配，一台2.0T配CVT变速箱我倒是第一次见，顺滑如丝啊，那种AT双离合换挡的间隙低速的顿挫在这里是不存在的，加速你就一直踩，然后时速表就一直飙升，中间什么事情都没有发生，还能干到6秒多，就是这么666,这台2.0T发动机有着日产的黑科技，就是可变压缩比，通过复杂巧妙的连杆控制活塞的行程来实现压缩比从8比1到14比1的无极切换，精准的动力释放，有效利用你油箱里的每一滴油，之前一直说什么技术日产，我都不知道日产的技术在哪里，我以为爆款轩逸是日产技术的结晶呢。城市道路行驶，天籁的隔音很好，其实轩逸的隔音在市区已经是很优秀了，天籁更优秀，前面说了，轮胎很扁，抓地力好，跟强大的动力相配合，在铺装道路上行驶，简直稳如老狗，高速利器，公路闪电实至名归啊，它的座椅能明显感觉抵消了一部分底盘的震动和颠簸，其次就是减震，舒适调教，舒适到你会爱上过减速带的感觉，当然是要低速通过，因为轮胎薄嘛，没什么压缩极限，在一些明显的颠簸路面就比较难受了，总之呢，天籁的目的性很强，就是舒适，它以最大的能力为你提供了一辆在公路上可以舒适行驶的车辆，不论是2.0自吸的天籁，而是2.0T的天籁，种种迹象表明，他就是一台为公路而生的车，很纯粹，能找到一台像样的B级车，在如今这个浮躁的时代，已经难能可贵了。