车无疆点评怎么样

凯迪拉克应该是最能放下身段的豪华品牌之一，旗下车型都有比较可观的优惠，作为一名车评人，很乐意为广大车主答疑解惑，下面我们就解析一下2021款凯迪拉克XT6 2.0T轻混动七座两驱豪华版，以一种客观且中正的态度对它进行评价。 XT6是一款豪华中大型SUV，它有着比较典型的美式豪华风格，外观线条简洁大气，整体造型颇为硬朗，气场很强，它的长宽高分为：5056/1964/1780mm，轴距2863mm，相比同级别车型，它的轴距没什么优势。这台车配备了前/后驻车雷达、360度全景影像、可开启全景天窗、电动后备箱、全车无钥匙进入、矩阵式LED大灯、自适应远近光、转向辅助灯、自动防眩目外后视镜等，配置挺丰富的，也符合它豪华中大型SUV的身份。 内饰也是比较典型的美式豪华风格，整体设计成熟稳重，用料很厚道，能营造出不错的豪华氛围，但在科技感上表现不佳，没有配备全液晶仪表盘，8英寸中控屏也稍微有点小，好在显示效果挺细腻，功能也很全，系统反应也很流畅，空调设置了独立的实体控制面板，操作起来更加顺手。 7座属于顺应时代的产物，实际上日常驾驶还是以前两排为主，我身高175cm，前排头部空间超过一拳，第二排头部空间为四指，整体表现不错，第二排最靠前的情况下腿部空间为一拳，最靠后的情况下超过两拳，得益于中大型SUV的车身尺寸，第三排空间也令人满意，头部有两指的余量，即使第二排座椅最靠后的情况下也不会顶到膝盖，使用性表现不错，只是坐垫偏短，坐姿也比较低，舒适性不算好。车辆座椅填充物不算软，支撑性很到位，侧向包裹性差了一些，如果能再软一些，舒适性会更好。 后备箱常规容积为257升，只能勉强放下一个28英寸行李箱，在放倒第三排座椅的情况下，能轻松放下20英寸、24英寸和28英寸三个行李箱，而且还有很多余量，如果再将第二排座椅放倒，最大进深超过2米，载物面也很平整，扩展性和实用性很令人满意。 XT6搭载一台2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配9AT变速箱，此外2021款车型还搭载了48V轻混系统，电动机还能额外提供10千瓦以及50牛·米的辅助动力。日常驾驶时，发动机的动力输出比较沉稳，别看自重较大，但起步时一点不显得肉，并且在辅助电机的帮助下，加速过程很平顺，油门也很跟脚，城里跟车很轻松，整体的驾驶感受很像是一台3.0升V6发动机，不过它只能做到轻松推动这台大车，如果想要加速更直接一些，就要切换到运动模式，这时候发动机对油门的响应会更灵敏一些，起步会更轻快一些，全油门时也有一定的推背感，我们实测0-100km/h的加速时间为9.04秒，成绩不算出色，0-60km/h的加速时间为4.28秒，80-120km/h的加速时间为6.72秒。 9AT变速箱到平顺性令人满意，再加上电动机的加持，完全感觉不到它的换挡动作，日常驾驶时，它会积极升挡，会一直将发动机转速控制在比较经济的区间，60km/h巡航时的转速为1350转，80km/h巡航时的转速为1400转，120km/h巡航时的转速仅为1750转。 关于油耗，这条台我实际开了400公里，其中有130公里的高速路，其他大部分时间都是在城里开，高速的油耗在7升左右，可变缸技术作用还是挺大的，城里拥堵路段能达到13升，我统计了一下，这400公里共计烧油41.6升，百公里平均油耗10.4升。 XT6的底盘十分厚重，行驶质感很出色，它采用前麦弗逊式独立悬架和后五连杆式独立悬架的组合，调校偏舒适性，能够有效吸收路面上的细碎振动，在过减速带时也挺干脆，韧性十足，只是较软的悬架在高速过弯时会有明显的侧倾，全力刹车时也有比较明显的点头现象，庞大的车身对制动系统的压力也不小，刹车踏板的行程不够线性，初段偏软，我们实测100-0km/h的刹车距离为42.9米，成绩不够理想。 XT6的转向系统更倾向于舒适性和商务风格，指向性还算精准，车头的反应比较沉稳，车身的动态响应还算灵活，日常驾驶不会有开大车的压力，但操控性和驾驶乐趣就别想了，这些不属于一台中大型SUV该考虑的事情。 XT6的NVH表现给我留下了深刻印象，首先底盘十分厚重，能隔绝大部分来自路面上的噪音，而且前排还有多层隔音玻璃以及主动降噪功能，再加上发动机较低的巡航转速，整体的乘坐质感很出色，我们实测车辆在怠速下、60km/h、80km/h以及120km/巡航时的噪音值分别为41.3分贝、55分贝、56.8分贝、62.8分贝，车内静谧性很让人满意，一定程度上也提升了车辆的高级感。 这台2021款2.0T轻混动七座两驱豪华版的指导价为42.27万元，目前的优惠在7万左右，我们按照裸车价35.27万计算，购置税30145.29元，车船税480元，交强险950元，商业险9600元左右，上牌费500元，全款落地价格为394375.29元。