车无疆点评怎么样

在很长一段时间里，宝马3系代表了运动性和操控感，但在大家都注重舒适性的时代，它还是这个级别车型的“体育委员”吗？作为一个车评人，肯定要保持客观且中正的态度来评价它。我们选取了整个车系比较走量的325i M运动曜夜套装版，首先标轴版有比较纯粹的运动姿态，其次就是曜夜套装在视觉上也能提升一点运动感，这应该是大多数人心目中宝马3系的样子。 325i搭载的是中功率版的2.0T发动机，最大功率184马力，最大扭矩300牛·米，传动系统匹配ZF的8AT变速箱，账面数据比较一般，似乎和运动谈不上多大的关系，但关键还是看调校和匹配。 首先说一下日常驾驶的感受，这套动力组合给我的感受就是十分顺滑，在起步阶段发动机的反应并不是很灵敏，油门踏板偏沉，但得益于风琴式踏板设计，整个油门的行程很细腻，简单点说就是很跟脚，城里开很轻松，动力输出线性而且不突兀，如果深踩油门，动力也能第一时间被释放出来，加速、超车都能做到得心应手，高速巡航时的再加速能力也没有问题，在舒适模式下，变速箱的升降挡动作都很柔和，并且会积极升挡，80km/h巡航时发动机转速只有1100转左右，120km/h巡航时的转速也不到2000转，油耗只有6升左右，稍微有点不完美的是低速跟车时变速箱会有轻微拉扯感。 在运动模式下，油门会变得非常灵敏，变速箱会将换挡时机延后，发动机转速会一直维持在最大扭矩输出平台，稍微深踩点油门就有前窜的劲头，变速箱会迅速降3个挡位来拉高转速，超车动作一气呵成，在地板油时变速箱甚至会连降4个挡位，发动机转速会从2000转直接拉到5000转附近，推背感还是很明显的，而且在高转速下突然收油门还有一点回火声，这倒是个意外收获，很能激起驾驶乐趣。我们实测的零百加速时间为7.3秒，和官方数据一致，这样的加速能力应付日常驾驶绝对绰绰有余。 宝马3系的底盘采用前双球节减震支柱悬架和后多连杆式独立悬架组合，是典型运动车的底子，相比双叉臂悬架，双球节结构更简单，重量更轻，灵活性更好，也增强了舒适性，但损失了路感和支撑性，日常驾驶时，悬架会将路面上的细碎颠簸完全化解，在通过减速带或者大颠簸时也是干净利索，车身没有多余振动，如果从日常乘坐角度评价，这一代3系的底盘很舒服，很有高级感，但如果从操控角度评价，这代3系的悬架还是软了点，支撑性需要加强。 转向的手感很棒，力度适中，阻尼回馈很细腻，车头和车尾的响应速度都很快，日常驾驶很轻松，但如果从操控角度评价，还是少了点路感，所以综合底盘悬架和转向系统的表现，这代3系还是向舒适性妥协了，没有了E系列底盘时代那种非常纯粹的操控感。 乘坐感受方面，这台325i的长宽高分别为4719/1827/1459mm，轴距2851mm，内部空间说不上多宽敞，但肯定是够用，我身高175cm，前后排的头部空间在4指左右，完全不会感觉到压抑感，后排腿部空间一拳3指，也算不上局促，座椅填充物也相比上一代车型软了一些，舒适性有了明显提升，而且内饰也开始注重豪华感和科技感了，总体来说这一代车型算是目前最舒服的3系，但绝对不是最有驾驶乐趣的，不过还是能小幅领先同级的奔驰C级和奥迪A4L的。 这台2021款 改款325i M运动曜夜套装版的指导价为33.19万，目前河北地区的现金优惠在2万左右，我们按照裸车31.19万计算，购置税26887.93元，车船税480元，交强险950元，商业险8700元左右，上牌费500元，全款落地价为349417.93元。 按照保养手册的建议，宝马3系的保养周期为10000公里/次，小保养费用在1000元左右，每30000公里需要进行一次大保养，费用在2500元左右，另外刹车油建议每两年或者50000公里更换一次，费用在400左右，50000公里时需要更换火花塞，费用在1200元左右，按照3年行驶6万公里计算，整体的保养费用在10600元左右。