辣哥说车点评怎么样

最近有车友想了解宝马8系，今天我们带来了2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装的试驾报告，希望能够给大家作为一个参考。 【价格】 这类小众旗舰轿车基本没有优惠，官方指导价格为96.8万元，需要购置税85664元，上牌费500元（部分经销商不收取），车船使用费1920元（2.5-3.0L），交强险950元，商业保险24714元，全款落地需要1081748元。 【动力】 这款车搭载的是3.0T涡轮增压发动机，最大马力为340匹，峰值扭矩为500牛米，匹配的是8速手自一体变速箱。在直线加速环节，这台变速箱拥有非常强的激进驾驶能力，所以支持2800rmp（发动机转速）弹射起步，松开刹车踏板之后，宝马的Launch Control起步控制系统能及时介入，所以没有四驱系统也能保证车轮不会轻易打滑情况，但是需要说明的是，Launch Control起步控制系统并不能保证连续使用。 起步之后的加速感非常快，推背感持续有力，可以让身体紧贴在座椅靠背上，变速箱换挡没有明显冲击力，整体表现顺滑流畅，能够最大限度的利用好输出的动力，不会出现动力波动感，最终实测百公里加速时间为5.11秒，我们测试的时候，室外温度为零下4度，如果天气暖和之后或许还能更快一些；实测百公里油耗为10.9L，这里不包含我们的激烈驾驶环节。 【操控】 8系的转向调教我给4颗星。综合来说转向偏向性能车调教，在转向精准度方面，虽同属于大型豪华车，但8系是要强于7系的，特别是高速和跑山的时候，更能明显地感觉到“指哪打哪”的转向精准性，并且8系的转向调教迎合了老一派赛车手的习惯，那就是故意加重了转向的力度，不会像某些车那么软绵绵。 不同模式的切换对于转向力度的影响非常明显，舒适模式下更轻巧，但是在运动模式下，加上四门车型较长的车身，转向会更重更费力一些，对于大部分男生操作起来是游刃有余的，但是对于女性朋友而言可能不是很友好。8系的转向虚位程度也会根据驾驶模式的不同有所区别，舒适模式与自适应模式的情况下很适合日常驾驶。 我们试驾的宝马8系搭载了四轮转向系统，但是角度并不是很大，90度弯道时甚至有“滑”着过去的感觉，但在我看来掉头时的转弯半径还是稍微有些大。8系在匝道的姿态非常棒，包括在跑山的时候不会有诡异的摇晃，非常具有跑车贴地飞行，四平八稳的调性，各种暴力驾驶的情况下没有出现过一次甩尾失控的情况，对于追求极致的驾驶爱好者来说，可能会觉得有不足，但是更适合普通选手享受驾驶乐趣。 【舒适性】 虽然也属于宝马的旗舰轿车，但是8系是运动车型而非商务轿车，所以基本和舒适性的关系是不大的，只是尽可能让人感觉不那么难受。整体而言8系的机械反馈有些用力过猛，路面震动和一些路况细节都会很直接地反馈到方向盘上，低扁平比的防爆胎是原因之一，所以车厢内的静谧性并不是很好。 想要运动的话，宝马8系的底盘性能是毋庸置疑的，但是日常驾驶的话我给3颗星，日常驾驶还是会很硬，很多细小坑包滤不掉，并且不能自主调节底盘高度，在一些不平整的硬化路面不仅很颠簸甚至被刮了底盘，通过性也打要大打折扣。宝马8系的轴距有3023mm，但是后排空间还不如宝马5系宽敞，腿部倒是没有太大问题，但是头部空间确实有些压抑，我们身高1.74米的摄影小哥坐进去，都说有些憋屈感，所以宝马8系的舒适性整体就是三颗星。 【总结】 整体而言是台好车，除了非常优秀的外观设计之外，它是这个级别少有的运动大型轿车，是保时捷帕拉梅拉的直接竞争对手，虽然没有帕拉梅拉的综合性能高，但是实际落地价格也明显便宜了很多，最起码不用额外选装，所以值得推荐。