线外邦点评怎么样

在国内卖得不好的那些豪车之中，讴歌RDX绝对榜上有名，一个月区区几百辆的销量，在宝马X3、奔驰GLC和奥迪Q5L面前就是渣。 但我想说的是，讴歌RDX真心被埋没了。 论驾控，讴歌RDX跟上面提到的BBA主流中型SUV相比丝毫不落下风，甚至还有一定优势和自己独有的特色，开着很容易让人上瘾。 比如说RDX的2.0T发动机，265匹的最大马力和380牛米的峰值扭矩，无一不是领先对手；比如说RDX的10AT变速箱，也是同级之中唯一的存在（奥迪为7速双离合，宝马为8AT，奔驰为9AT）；又比如说底盘，RDX四驱车型标配主动可调悬架和SH-AWD全时四驱系统，并使用了后桥限滑差速器、可变转向比等技术，悬挂也采用了铝合金组件……论核心三大件，RDX可以说是三十来万豪华中型SUV中最厚道的。 就实际驾驶感受而言，RDX在弯道性能和底盘滤震两方面的表现堪称惊艳。尤其是在运动+模式下，更重的方向、更灵敏的油门响应、更紧绷的底盘，会格外强烈地刺激你分泌更多肾上腺素，加上后桥限滑差速器能按需分配左右两侧的扭矩分配（0-100%之间调节），以及后桥最大能分配70%的扭矩，弯道中你能充分领略精准指向的真正内涵——同价位之中无出其右者。 但我的赞美之词也到此为止，因为除了驾控方面令人难忘的印象，讴歌RDX在国内多数消费者相当看重的舒适性方面就真的很一般了。 首先是车内隔音，虽然高配的三个款型都有前排隔音玻璃，可驾驶时底盘噪音尤其是胎噪还是会清晰地传入车内； 其次是座椅，因为对驾控照顾更多，就不如一些强调舒适的对手（比如林肯、凯迪拉克）那么柔软服帖，就是跟奔驰GLC相比也差了不少； 第三，这都2021年了，RDX的中控屏竟然不支持触控，这一点估计会让多数人有点想不通，而且，不给触屏其实也没什么，那你给实体旋钮或者按键也行，可跟雷克萨斯一样的触摸板控制方式就真的有点“反人类”了。 另外，RDX这车还有一个槽点，虽说它开着爽，但它的底盘高度却真的让人意外，满载最大离地间隙竟然只有144毫米，明显不符合一辆SUV的表现——这都快赶上轿车的水准了，长途自驾去到路况稍差的野外，你可得悠着点来。 总的来说，讴歌RDX是一辆好开而且价格真心不贵的豪华中型SUV，但它之所以在中国卖不好，一是舒适性还欠点火候，二是品牌影响力真的太弱了，很多人根本就不认识。也只有真正的本田粉，能读懂RDX了吧。