玩车教授点评怎么样

外观上，这一代君越设计语言发生了彻底的改革，直瀑式的格栅和敦实的尾部被改写成飞翼式前格栅和灵动的尾部。整体的设计从原先的强调竖向的厚重变为横向的灵动。上一代君越被诟病最多的就是油耗。在新的设计语言下，新君越的风阻系数只有0.29，能够改善油耗的问题。 而年轻化的设计语言让君越看起来并不大，这是个错觉，其实尺寸是几款有直接竞争关系的车型中最长的一个。 进入到车内，以行政商务轿车的标准来衡量君越，它可是一点毛病都挑不出来。坐进君越的驾驶舱，其待遇绝对是头等舱级别。档把和杯架故意被设计得很高，右手搭上去非常舒服，有种被包裹的感觉。对称式的内饰设计是商务车常用的设计，这一点君越还是坚持了下来。 君越车内的用料也没有问题，扶手用皮质材料包裹，木纹、拉丝金属面板和细目磨砂塑料按键等材质搭配让内饰高级至于还不至于沉闷。 在乘坐体验上，君越的前排乘坐空间当然没有任何毛病，后排的腿部空间和头部空间也有很多。不过后排的坐高较低，大腿难以全部承托。而且后排头部偷空处理+前排厚实的座椅+延伸不到后排的全景天窗让后排空间缺乏一些开阔的感觉，没有前排座椅的那种尊崇感。当然，从实际体验来看，君越的后排空间是很宽敞的。 动力方面，君越采用的第八代Ecotech系列2.0T涡轮增压发动机和自家的Hydra-Matic 9速自动变速箱。这副2.0T涡轮增压发动机拥有电控涡轮阀门、35Mpa高压直喷和主动热管理系统等新技术，能够充分使用每一滴燃油。采用憋转速起步的话，君越前轮会很容易打滑，造成动力流失。一是因为君越的动力确实很强，而是因为米其林的Primacy 3st是一套静音舒适胎。经过多次尝试，君越获得最好的成绩为7.1秒，非常不错。 实际体验下来，君越不仅0-100km/h加速快，日常的动力响应更快，油门响应犹如拉线式的自然吸气一般，响应快的同时油门比例感非常好。如果君越的这套动力放在运动型轿车身上，我会毫不犹豫地给满分，甚至加分。 但是放在这么一台行政商务轿车身上，我就会觉得，把响应调慢，动力调得更从容，再提升燃油经济性会更加符合消费者的需求。另一个问题是，这台发动机采用的电控涡轮泄压阀声音比较大，开起来会有种sport的感觉。还是那句话，放在运动型轿车身上，我会给这声音满分。但是在君越上，我就会三思。 同时，君越拥有双层玻璃加BOSE提供的ANC主动降噪技术，跑起来的噪音控制得非常好。值得注意的是，搭载主动降噪技术的车型往往在怠速的时候测得噪音值比较大，但是实际体验却没什么感觉。君越的舒适性令人满意，在试驾前，教授曾担心200kg的减重会让这一代君越的NVH性能有所下降，实际体验下来，这一代君越的NVH性能依然属于同级翘楚。