2021-03-05发布于:英菲尼迪Q50L车友圈
3.29
分
良好
外观
4.00
分
配置
3.00
分
操控
3.50
分
内饰
3.00
分
空间
3.00
分
动力
3.50
分
舒适
3.00
分
对英菲尼迪Q50L的印象,一直没找到个合适的词来形容,直到年前陪一位朋友逛车市选车,被他硬拉去再次感受了下这款老得快被人遗忘的三线豪车。 跟几年前试驾Q50L的兴奋劲儿比起来,这次试驾就彻底不一样了——当初觉得Q50L开起来运动,大后驱,动力也不错,可如今再驾驶同样一款车(唯一的变化就是变速箱从奔驰换成了日产自己的加特可,但还是7AT),似乎哪儿都是毛病。 比如说发动机,跟上一代奔驰C级(按照最近发布的新C级来看,严格来说已经算是上两代了)共享的老迈274系列发动机,在如今同级2.0T发动机中已经有些落伍,无论211匹的最大马力还是350牛米的最大扭矩,连自主品牌都超过它了。而且,这款发动机为了满足国六排放,在峰值扭矩输出特性上做出了妥协,最大扭矩爆发点从1250转提升到了1500转,这对低速扭矩的牺牲还是比较明显,起步时候能明显的感受到这种变化——尽管两次试驾相隔了5年之久,可我依然能感受出来。 再说变速箱,Q50L在2018年之前用奔驰7速变速箱的时候,这款箱子就说不上好,顿挫感有点明显,当初认为这是快速降挡带来的运动感体现,如今才发现,哪怕是换成了日产自家的加特可,表现其实差不多。而且,Q50L这套动力总成一点不省油,身边两位开这个车的朋友,城里面普遍在11升左右。 Q50L驾驶感受不好的还有一点,那就是胎噪过大,以前觉得胎噪才体现运动感,跟Q50L的身份般配,如今年纪大了,听胎噪也不再是享受而是难受了。 但不可否认的是,Q50L除了以上这几点,还真是一款开着运动的车,后驱加上DAS线控转向、前双叉臂独悬、铝合金悬架和车身骨架材质等,都营造出了良好的运动底子。 最后,欣赏Q50L运动质感的前提,就是你得忍受这款已经卖了7年的老车,那个内饰真的是太老了,而且在舒适性方面做的比较差。这应该也是它的销量上远远无法跟同为日系豪车的雷克萨斯ES相比的重要原因吧。 哦对了,开头说的那个形容Q50L的词,我想起来了,是“老妖怪”。
这个发动机,不是可变压缩比的吗
这个还是之前奔驰c260的发动机
QX50用的是日产CVT可变压缩比的发的机,Q50L用的是日产捷特科7AT