一车汇点评怎么样

劲炫ASX的这次改款，前脸造型跟上当今最新的家族特征，有那么一点日式动漫里的机甲风格。全系标配了远近光LED大灯，底下矩阵造型的转向灯和雾灯挺显眼的，其中雾灯是LED的。车身尺寸做得很收敛，长度数值明显偏短，使得整辆车看着不像别的紧凑型SUV那么大。 国产版车型把中控台部分完全重新设计，纯粹为中国消费者单独弄的，采用不少软质材料，还有皮革缝线和金属质感装饰条点缀，做工用料都令人满意。空间方面肯定维持不变，虽然体型看着不大，但坐在这辆车里并不会特别局促，毕竟轴距在那摆着呢。有点出乎意料的是，后背厢空间也挺好，内部空间平整，后排座椅放倒后坡度很小，放大件物品很好使。 论配置来说这辆车确实没法跟中国品牌相提并论了，全系一共四款车，其中三款只有两个气囊，全系没有ESC、全系无雷达。 发动机型号从之前的4B11变成了4J11，主要为满足国VI排放标准，4J11发动机精简为单顶置凸轮轴，依然具备三菱标志性的MIVEC系统，进气门支持可变气门正时和升程，动力参数跟之前差不离，最大功率166马力/6000rpm，最大扭矩201牛·米/4200rpm，搭配的依然是来自日本JATCO的CVT变速箱。 油门响应并不算很积极的那种，但比较好把控幅度，自吸 CVT没有突兀的动力爆发，整个转速区间的输出都很平稳，给人一种温和的感觉。　166马力驱动整备质量不到1.3吨出头的车身，全力加速时的表现属于不紧不慢的水平，肯定不能指望它给你任何推背感，但别忘了CVT变速箱往往会过分弱化感官神经，实际速度可能没现象得那么慢，反正跑起来还算比较顺手，中段加速或山路爬坡的话可能会略显迟缓。 　底盘调校还是位于日常便利性取向的那个象限中，转向力度略沉；悬架对于路面细碎振动的过滤很好，稍大点的带颠簸会感觉偏硬，但也能合理化解，较大幅度过弯的话车身的倾侧幅度在可接受范围内。 9.98万元到13.98万元的售价区间，在合资品牌中有一定竞争力，建议考虑全系顶配车型，舒适性配置相对好一些。