动力总成黑科技点评怎么样

说起皇冠，我和它还是有一段渊源的。 在90年代，我读小学，曾经有幸坐皇冠去南京玩，那是我人生第一次坐轿车。当时南京市区的马路还是水泥路，高速公路也就几条，对具体游玩的内容记不得了，只记得去金陵饭店旋转餐厅参观时，当皇冠缓缓开向大堂门口时保安敬礼的那一幕，深深印在我的脑海中。一别20载，再一次开皇冠是在丰田研发中心的测试跑道上了，当时第14代皇冠还没有上市，车技部的同事进行皇冠性能测试，我有幸试驾了下皇冠，浅尝辄止，回味无穷。再次，16年底，我已经成为了一名10年驾龄的老司机，丰田系的车熟悉的不能再熟悉了。当时家父换车，陪他走马观花的把市面上C级车都看了一遍，最终父亲在皇冠身边停留了好久，一开始我并不建议他买皇冠，但最终尊敬父亲的选择，只因父亲的一句话：皇冠曾是他奋斗的信仰。 设计语言（外观内饰） 这款车的设计是非常割裂的，仿佛两个没有交集设计团队开发的产品。外观的设计大胆激进，前脸的设计非常夸张，非常有运动的气息，甚至在下端还有进气口设计，发动机盖是鼓出的，有肌肉感，根本不像一台行政级轿车。但是内饰设计四平八稳，从上到下都是棱角分明的线条，配合着桃木饰板，又仿佛回到了老车的感觉。家父非常喜欢这套内饰，觉得看起来很居家很舒服，但是又不太接受皇冠的外观，感觉变了味。我相信大家看车的时候都会感觉到这种割裂感，让部分人望而却步。 用料做工 丰田对车辆的品质等级是有区别的，在低端车型，比如卡罗拉，雷凌，致炫等等为B级；在中端车型，比如凯美瑞，汉兰达，陆巡等等为A级；雷克萨斯全系和丰田标的皇冠为S级。这里的级别并不是说可靠性标准，而是装配工艺要求的差异。在丰田系列中，皇冠的装配工艺要求是相当严苛的。但是，由于成本限制，十四代皇冠售价下降，其产品的用料标准也有所下降。最直观的感受就是，方向盘皮质手感，和同价位的雷克萨斯ES相比，明显掉了一个档次。在其他地方皮质包裹，内饰的按键手感，音响品牌等都不如同价位的雷克萨斯，与ABB的同价位也有劣势。 驾驶感受 这个车我曾经每天上下班开了有半年，对他非常熟悉了。他的三大件底子是非常好的。发动机是用的是8AR系列，8AR是丰田的高端发动机型号，这个发动机也用上了主流的技术，可靠性也不差；变速箱是爱信的8AT，没有可靠性隐患，和宝马的采埃夫8AT差不了太多；底盘也没有减配，前悬双叉杆，后悬多连杆，前置后驱，这个级别该有的都有了，技术上没有短板。但是，这个车不好开！方向盘很大，转向手感大大咧咧不精准，并且高速方向盘回中性很差，要时刻进行纠正。油门不跟脚，虽然发动机的涡轮迟滞不大，但是变速箱太慵懒了。这个车骨子里还是指望着驾驶员开，不是为自驾设计的车。 乘坐舒适性 丰田对舒适性的调教是有一绝的，皇冠的乘坐舒适性，尤其后排的沙发绝对是比ABB甚至ES要领先很多的，他不是肆无忌惮的软，还是非常符合东亚的人体工程学，不需要怎么调整就能找到一个舒适的坐姿。但是，他在其他方面的舒适性已经没有了优势，比如曾经引以为傲的隔音性，由于成本，隔音性也只能到达和ABB同等水平了，并没有突出。底盘现在大家都一个水平，皇冠虽然软，但是也有坐船的感觉。 配置 说到配置，在安全性配置上，皇冠还是很地道的，安全气囊就不说了，该有的都有了，其他方面，比如我这款配备了行人保护系统，在碰撞时车盖会弹起来。可是，买皇冠的目标群体，有人care这种配置么。但是在个性化配置上，皇冠就太落后了。比如氛围灯、多媒体、音响都落后于同价位的ABB。我家的这款，只有6个喇叭，只能当个收音机用，听歌浓浓的山寨风，无力吐槽。相反，现在的ABB配置上不输皇冠了。 小结 家父喜欢皇冠，所以买了它。它确实给人一些不同的感受，喜欢的人永远喜欢。