车迷点评怎么样

东风雪铁龙C5 AIRCROSS的设计十分前卫大胆，且整体功能性定位依旧是偏家用的紧凑型SUV。作为年轻人追求个性购置的第一款家用车，凭借12项驾驶辅助系统和12.3英寸的全液晶彩色数字仪表盘，再加上雪铁龙自主研发的第一款PHC自适应液压稳定技术加持的底盘，它完全能够胜任“居家好帮手”的角色。 天逸C5 AIRCROSS通过与大灯相连的分段式格栅造型同时营造出“犀利”与“软萌”两种完全“相冲”的氛围。360THP百年臻享版天逸C5 AIRCROSS配备了LED光源的日间行车灯和自动大灯，位于底部的包围两侧的装饰用通风口提供了多种颜色可选。单从车头来看，消费者明显分为两派，喜欢的很喜欢，不喜欢的也不会多看它一眼。但既然选择如此天马行空的造型，想必雪铁龙自己也知道它更想要吸引那些个性化消费者的目光。 天逸C5 AIRCROSS侧面造型偏圆润，车顶行李架以及悬浮式车顶的设计都是消费者喜闻乐见的。侧裙处的环状装饰件与前脸底部的装饰件相呼应，双色的外后视镜增添了新车的精致度，天逸C5 AIRCROSS的轮胎选择的是主打静音、舒适的米其林Primacy 3ST，轮圈规格为235/55 R18。 天逸C5 AIRCROSS的车尾是我个人十分喜欢的部位。它的整体设计十分饱满，矩形的尾灯灯腔内部辅以四等分的设计。单边单出的排气不做作，整体性很强。 天逸C5 AIRCROSS的车内并没有采用和C5亦或是云逸C4 AirCross雷同的内饰造型，而是选择了创新，这种做法成本虽高，但在同质化极高的当下却显得尤为可爱。我很钟情于天逸C5 AIRCROSS的灵感来源于法式箱包设计的中控台，黑灰配色的内饰加上矩形元素堆砌的中控台显得十分亲切，丝毫没有那种冷冰冰的机械感。平底式设计的方向盘十分粗壮，真皮包裹下握感适中。全液晶仪表盘的UI设计可以说是别具一格，刚上手时可能还需要时间适应。 另外，天逸C5 AIRCROSS最直观的一点进步是它的储物空间，记得曾经C4 AIRCROSS还未更名云逸时，它的储物空间真的是少得可怜，这也是老款法系车SUV的通病，而如今眼前的天逸C5 AIRCROSS明显有在认真收集国内消费者的反馈信息，天逸C5 AIRCROSS的储物空间完全可以用充裕来形容。 在实际驾驶中，这款1.6T的天逸C5 AIRCROSS给我的第一感觉是方向盘很轻，油门响应倒是颇为灵敏。在逐渐加大油门开合后，我仔细揣摩涡轮机的介入时机，当转速达到1600转/分钟时，涡轮机会介入并一同工作。该车的刹车踏板在前、中段就能提供充沛的制动力，这一点倒更像是许多高端德系车。说实话，这套1.6T 6AT的动力总成在PSA旗下车型上随处可见，变速箱的平顺性早已被磨合至化境。在时速逐渐提升后，方向盘随速增重，这也是如今不少高端车企对于电子助力的设计方案。 我们驾驶的这辆1.6T的天逸C5 AIRCROSS能爆发出170马力的最大功率，而峰值扭矩更是在1750转/分钟时便能达到，并且该峰扭区间一直维持到4500转/分钟时才开始衰减。天逸C5 AIRCROSS的整备质量同级中并不算大，但它高速行驶中的厚重感倒是做得较为不错。虽说过弯时仍有明显的侧倾，但还都控制在合理的范围内。 天逸C5 AIRCROSS采用了PHC自适应液压稳定技术，它能实现的效果简单来说就是更好地减振带来更棒的乘坐舒适性。在驾驶天逸C5 AIRCROSS趟过细碎路面时，路面颠簸被过滤得很彻底，但高速过弯时却又能够很好地支撑住车身避免过度侧倾，在我看来，这也是天逸C5 AIRCROSS最大的优势所在，就是十分妖艳的底盘调校。该硬时硬，该软时软。对于这样一款“能屈能伸”的法系SUV，实在没有理由拒绝它。 最后我们来说说配置，天逸C5 AIRCROSS 360THP 百年臻享版，其指导价为18.07万元。配备了外后视镜电动折叠/加热、方向盘换挡、自动头灯、感应雨刷等极为实用的配置，大灯组为LED光源。虽然没有搭载1.8T 爱信的8AT的动力组合，但价格实惠，很适合日常家用。