GO车情报员点评怎么样

去年才加了一波浙赛的Audi Sport的赛道日，分别试驾了RS4和RS5,其实我相信大家最感兴趣的是RS4 Avant,因为作为一辆450匹马力的旅行车，这辆车注定是不 一样的存在。 虽然竞品里像C63也有E63车型，但是相比RS4 Avant更久的历史还有奥迪高性能旅行车深入人心的形象，AMG的旅行版只能算是”后来者”。 性能上也是如此。和保时捷共同研发的2.9T V6双涡轮增压发动机配备了两个双涡管涡轮，能在1900-5000rpm持续输出600NM,更棒是宽广的最大功率平台，从5700-6700rpm都保持在331kw。相比扭矩平台，功率平台在赛道驾驶上能够显著地提高车辆的性能表现。从加速的表现看，这套动力总成最大的特点就是好驾驭。450马力在quattro的驾驭下显得特别一点儿也不突兀，甚至有一-些柔和，车内的声浪也有一些保守。但是如果你站在赛道边，排气听起 来则完全是另外一种感觉。如果在街头驶过，这辆车换档时排气迸发的声 浪一定会让你不禁驻足回望。 和其他奥迪的四驱系统不同，RS4、 RS5上不光使用了C型托森差速器来分配RS4、RS5的前后动力。在中国版的这两辆车上，奥迪非常良心地全系标配了后轴的运动差速器。这个系统能够主动地分配左右车轮的动力，从而更好地帮助车辆过弯。实际驾驶起来，在中低速的2档弯道里，这个主动差速器的功能是很明显的，到了中高速的三档弯，因为动力的限制，更多地是在保证更好的高速弯稳定性。 到了路试环节，RS4的悬架的舒适性让所有试驾的人都赞不绝口，特别是对于类似定位的性能 车而言。在我看来，这也是RS车型对比同级一贯的优势之一，不管 是对于不平的颠簸路面还是以 较高的速度通过减速带，RS4在舒适性上都和一般的家用轿车没有什么太大的区别。日常驾 驶方面也是如此，相信对于很多人来说，如果不告诉他这是一辆RS4 这车可能开起来和一般的A4也没有什么不同。 个人认为，RS4、RS5这套底盘 四驱系统完美地定义了极致quattro该有的样子。即托森差速器分配前后轴动力，后轴运动差速器主动分配左右轮动力。这样在过弯的时候通过控制油门的节奏，就可以最大化地利用轮胎的抓地力，从而实现最为平稳和中性的过弯姿态。 唯一需要注意的是，可能对于一些女性驾驶者,RS4上偏重的转向力度是需要注意的，对于我来说即使在动态模式，这两辆车的转向也不算特别重，但是对于一般的女士的来说，RS4的方向盘还是偏重了点。 这车肯定比现款M3强，因为现在的M3不如M2C有乐趣，但比阿尔法.罗密欧好？非也，绝对非也。四野草更具性格。如果你不追求车辆的灵魂，买RS4足矣。不必后悔，因为这车，真的，真的，很赞。