玩车教授点评怎么样

CC，凭借着溜背式的造型、无边框车门等运动的元素，获得了“最美大众”之称。不过，来到今时今日，这些元素似乎看起来并不夺目，CC不及以往来得吸引。为了重新获得消费者的注意，猎装版车型，“请求出战”！ 首先在外观上，很明显，猎装版的CC看上去更加有范，CC猎装方面则更强调“姿态”，猎装和旅行车的区别在于前者会更强调整体的线条，其次这也是非豪华品牌首次提出“猎装”概念，把“设计，实用，情怀”三方有机整合，开上CC猎装版，其他人的眼光就是它产品价值的最好定义，回头率必然是满满。这种车标以外的东西才能更好提高CC面对豪华品牌时的优势。更惊喜的是，在价格上，猎装版也仅仅比轿跑版贵了7000元而已。 进入到车内，虽然整体的设计与轿车版的CC几乎一致，但工艺和材质的调整让精致感更进一步，中控饰板使用碳纤维和真铝，搭配高亮黑材质突出层次。30色可调氛围灯可与中控饰板联动形成环抱式光带，液晶仪表盘 9.2英寸中控屏，无线Carplay，手机无线充电，电尾门成为标配，如果哈曼卡顿也是标配，那真的是没什么遗憾。相比于普通版本的CC，猎装版能够呈现出更加精致、高级的感觉。 动力方面，CC猎装版车型依旧是搭载那套熟悉的2.0T动力系统，最大马力186Ps，最大扭矩320N·m，百公里加速8.6s。单从数据上看，CC确实只能算得上是中规中矩，家用车水平。不过，在主观驾驶感受上，你会对其刮目相看，这次中期改款CC如果你想要驾驶体验的飞跃，其中，这套DCC自适应悬架功不可没。 大众的这套DCC自适应悬架则是针对性为“感知”而打造。它不是简单的转向手感，油门开合度的差异。而是在不同模式下，让整车动力给你一种“个性化且激进”的响应。将DCC模式调节为“动力经济，转向运动，避震舒适。”这样你就能获得电动车般的动能回收拖拽感，日系车绵软的悬架，指向性高的转向手感。这种个性化的模式调节比起它自带的模板更有意思，这可能是CC开起来“不那么大众”的关键。 抛开这个DCC自适应悬架不谈，不管是运动版还是轿跑版，在动态表现中，其他方面都很有大众味。足够好的NVH表现，在标准模式下，悬架调校的偏软，基本上不存在有什么路感，2.0T动力响应迅速，大众已经把双离合玩的炉火纯青，低速时那种细微的顿挫基本可以忽略不计。 CC猎装版，它就是这么一款有着时尚、新颖的外观，满足你对个性化的需求，同时，在实用性上也做得很不错，因此，对比下来，我更建议你选择猎装版本。