GO车情报员点评怎么样

在我看来玛莎拉蒂在国内高端市场中确实是被低估了，这主要是两个方面的原因。一方面是大部分人把玛莎拉蒂视为高性能产品，但其在同级别中的各项数据成绩算不上头部的位置，所以很多人质疑它的性能。但我理解的玛莎拉蒂大部分车型实际上定位的不是跑车，更像是高性能运动轿车，即便是GT车型的调教也是如此，所以它和保时捷/法拉利/兰博基尼这些本质上就有理念上的差异。在今年调整了价格之后，玛莎拉蒂Ghibli 350Hp的价格进一步降低，全系售价将至72.58-97.88万元，为玛莎拉蒂品牌中最便宜的车型，低于百万元的售价的确让Ghibli有了非常优秀的市场表现，起码在国内，Ghibli无疑是销量最高的玛莎拉蒂品牌轿车。 外观方面，Ghibli车头的设计很低，采用了短前悬的设计，为实现最佳的重量分配，发动机是安装在前轴之后，低调的外表下隐藏着20寸的轮毂和前六后四活塞喷红的卡钳、前翼子板上标志性的三个散热孔以及后置双边共四出的排气布局，无一不在隐约地展露出板正的西装下坚实的肌肉。尾部的设计相对来说没有前脸那么张扬，不过配上碳纤维小尾翼和双边四出的排气管后，你就应该猜到它可不简单。 如果说Ghibli的外观是优雅的，那么Ghibli的内饰设计则显得有些粗犷了。不过坐在这部Ghibli车内，对称式的中控台虽然没有什么认知上的硬伤，也没有当下推崇用数块大屏堆砌出的前卫感，中控台的液晶屏宽大的边框内是精度不高的显示效果，显示屏分辨率不高，倒车影像也不太清晰，内置功能页面也没有当下智能化的影子，不过10.1英寸触屏响应速度不错，配置也非常高。像是CarPlay、Wi-Fi热点之类的都有，标配的是10个扬声器的Harman/Kardon音响，但是我个人感觉音响效果一般般。或许很多人都难以将这套内饰设计与售价超过百万元的车型挂钩，但这毕竟是一套2013年的内饰了。 如果说这些我都能忍受的话，那令人讨厌的意大利装配绝对有会让许多土豪望而却步。随便吧，意呆的日常？解决一个大问题又惹出更麻烦的问题。而且对于一部车长近5米，轴距近3米的中大型轿车而言，Ghibli的内部空间并没有数据看起来这么开阔，它的后排空间只和标准轴距豪华中型轿车差不多。作为超跑品牌，玛莎拉蒂下意识的把Ghibli当作四座车型布置，后排地板中央传动轴的隆起十分宽大，加之中间座垫凸起，如果想要坐的舒适那还是省省吧。而且后排必定会被分贝略显高亢的排气声浪所侵扰，因此这注定了Ghibli或许不适合作为一款满足全家人需求的家用轿车，但如果用”买得起Ghibli的消费者家里绝不是只有Ghibli一台车“的理由来解释这个缺点，似乎一切又是那么合理？ 相比于德国、日本的六缸发动机，同门师兄法拉利代工的玛莎拉蒂3.0T引擎能迸发出更诱人的声浪——另外说一下法拉利已经确认不再为玛莎拉蒂生产发动机，而全新海神系列3.0T发动机已经是由玛莎拉蒂自行制造。虽然350匹的马力在Ghibli的产品阵列中只属于”低功率“的版本，但这套3.0T V6的发动机绝对不是好惹的，当切换成运动模式，排气管的阀门打开，更加高亢的声浪伴随着换挡时的回火声音毫不夸张地说是一首用汽油演奏出来的交响乐，毫不夸张的说，这音符足以让包括任何一个钟爱驾驶且憧憬性能的人感到愉悦。 但是玛莎拉蒂Ghibli的悬挂就没有座椅那么舒适了，要说座椅是提供了轿车的舒适感，那悬挂就是负责跑车该做的事情了，一切都是那么硬朗。减振器的行程很短，再加上轮胎扁平比不高，如果速度比较快的话，只要不是特别顺滑的柏油路，这辆车就特别跳，更不用说在一些沟沟坎坎上了，这种感觉也会有些许传到车内，但大部分过滤的还是比较利落。 说实话确实像玛莎拉蒂这类品牌的改款换代速度有点跟不上时代了，这台车虽然动态方面做的非常均衡，综合素质也很出色，但是从一些视觉上的设计来看，确实也有一些比较过时的地方了，毕竟是百万梦想之车，除了品牌溢价外，内饰的豪华感还是有待加强。我真的挺喜欢这辆车，我甚至持续跟进这些问题等待解决，但是我还是忍受不了这些问题，特别是这辆车贬值的速度比浴池里的水干的还要快。所以如果你上了年纪还想买一台舒适的车，市场里还是没有一台足够舒适的顶级轿车。唯一的办法就是买一辆蒙迪欧然后交给改装厂好好包装一下内饰，正解。