aaaa1214点评怎么样

既要马儿跑得快，又要马儿不吃草，还要马儿走得远，看上去的妄想，却在S60T8身上都能实现。 近几年随着购车消费人群的年轻化，几乎所有厂商把产品设计和宣传重点放在了“运动”这个词上，唯有沃尔沃还在努力宣传“安全”、“环保”似乎这就注定沃尔沃在二线豪华品牌中也变得小众，好在沃尔沃的顾客粘性高，沃尔沃的粉丝往往都是死忠粉，凭借着大量优惠以及品牌粘性，在这残酷的市场上占有一席之地。而沃尔沃的PHEV车型就是小众中的小众了（S60T8不过百的月销量）这是一辆容易被大家忽略了的车型。。以下评分都以同级别车型对比而言: 1.外观:“性冷淡”风的外观大家常用这个词形容沃尔沃车型，相比较于大哥S90的修长和冷峻，开眼角的设计，以及倒“E”形的尾灯，上翘的线条，看起来更加运动，吃这个颜的人会非常喜欢，外观因人而异。 2.内饰:简洁，明朗。但不如C级，3系那般高级；竖条形的中控屏很多人不喜欢，好在车机系统流畅，易上手，只保留了多媒体和前后玻璃加热的实体按键；方向盘的造型也显得不够运动，且没有换挡拨片；全液晶仪表盘显示效果不错，但内容有点少；在S60车系里仅有T8车型配了电子档把，但没有配备沃尔沃标志性的水晶档把，略有遗憾。 3.配置:T8车型只有两个配置，由于是T8智逸，也就是T8车型的低配版，配置在车系里面就显得有点寒酸了，沃尔沃非常好用的领航员驾驶辅助系统（L2级别的自动驾驶），在高配T4上就有配备，在T8智逸上缺席了，车载导航系统也被屏蔽了，导致全液晶仪表显示的内容没啥可选，除此之外carplay，自动大灯，自动远近光灯，感应雨刷，座椅记忆，引以为豪的citysafety主动安全系统（报警，主动刹车，甚至主动转向避险），车道保持都是有的，同价位来说，比起其他品牌配置还是不错的。 4.空间:S60的劣势，标准B级车的轴距没有拉长，4.7米的车长，2.8米的轴距放在这个人人拉长的时代，只能和同样内部空间小的CT5比一比了，但毕竟是B级车，长途坐四个人还是没问题的，坐五个？对不起后排中间巨大的隆起让你立刻放弃这个想法。由于电池侵占了扶手箱空间，比起普通S60来说储物空间变得更加捉急了。 5.操控:前双臂后多连杆的悬挂，不多说，业界良心；由于双电机在后桥，电池放在了中间（如图），使得整车配重均衡，且重心低，（还避免在碰撞时殃及到电池）多种驾驶模式可调，还可以自定义，指向精准，实际体验下来给你信心十足。 6.动力:S60T8的一大亮点，说到安全，可能大家第一个想到沃尔沃，说到性能，大家先想到可能是AMG、S和RS，还有MPower，甚至是一些零百6，7秒的小钢炮。啥？沃尔沃还有性能车？前车头沃德十佳的发动机机械增压加涡轮增压，双增压2.0T，303p马力400nm的扭矩，已经跨入性能车行列，加以双电机配置在后桥，使得这车不仅有了391p，640nm的原厂动力，同时拥有了前驱，后驱，四驱三种驱动模式。它们将一台2吨重的车零百推到4.7秒。。但是它又不是一台性能车，虽然底子很好，加速很快，它的加速是一种很平稳的加速，没有性能车加速换挡时让人热血沸腾的铿锵感。沃尔沃将三种动力揉到一起，三种动力配合的相当的平顺，由于有机械增压和电机的加持，动力是给油就走，没有涡轮迟滞，你从声音上可以听到三种动力在为你服务时的交响，就是少了一种驾驶激情，但从没有换挡拨片以及配了米其林浩悦4的轮胎来看，沃尔沃还是想要你舒舒服服的来开。 7.舒适度:说到舒服却又暴露这车的另外一个缺点，底盘不够柔软，但很有韧性，隔音在同级别算是差的，据说是为了环保没有使用沥青。。 8.油耗:毕竟是一辆PHEV车型，关注它的肯定也会关心它的油耗，总结如下:充电桩充电3个小时多点，不支持直流充电。满电纯电跑天气好48-50公里（新电池），冬天打6折。日常模式，电量保持（靠动能回收以及发动机给电池充电使得电池一直保持在一个电量左右），市区混动跑，不堵车6-7个油，堵车10-11个，好在充满一次电够我2天上下班，还是挺香的。