玩车教授点评怎么样

目前XT6的优惠力度可谓是相当的大，在优惠过后，其入门版车型仅需30万出头，可谓是性价比相当高，那它的实力到底如何呢？ 凯迪拉克XT6散发着美式大块头的气场，车身线条棱角分明，设计上承袭了凯雷德的造型，整体气场依然是霸气的，只是现世代凯迪拉克的设计风格多了几分典雅，少了几分粗暴，对比同级别的中大型SUV，XT6的外观变得温文尔雅。 进入到车内，更是直接能感受到XT6的诚意，在大尺寸液晶屏潮流下，依然采用双盘机械仪表，中控是展翼式对称设计，只是嵌入式中控屏稍显传统。内饰用料是最大的优势，整个内顶衬都是Alcantara材质，不管是中控台还是座椅的皮革才相当厚实，手感柔润细腻，用料这一块是凯迪拉克呈现奢华的主要手段。在多种皮革和饰板搭配起来，依然能看到它的精致感和高级感，无论是看起来还是摸起来，都相当的高档。 而作为一款中大型，并且还带有6/7版本的车型，消费者更多关心的莫过于空间。在第二排和第三排空间上。在第二排座椅调到最后的时候，头部和腿部空间都相当宽敞，并且，凯迪拉克采用较短而宽的坐垫，因此，大腿并没有完全承托到位，除此以外其他方面都很理想，真皮座椅包裹感和承托感相当饱满，独立座椅舒适性不言而喻。 来到第三排，我们测得第三排坐垫高度为30厘米，虽然是比较正常的水平，但是依然避免不了大腿承托不足，坐垫也比较短，不过侧窗很大，有扶手、杯架、Type-C充电头，头部和腿部都有空调出风口，照顾得比较到位。总的来看，第二、三排乘客协调的情况下，都能找一个较为合适的乘坐空间，不显局促。 动力上，XT6搭载通用集团主打（代号LSY）的2.0T可变气缸涡轮增压发动机，匹配自家9AT变速箱，有舒适/运动/越野/AWD四种驾驶模式，配备软硬可调的主动悬架。 实际开起来，凯迪拉克XT6的变速箱允许2500转左右起步，变速箱倾向于燃油经济性和平顺性，起步阶段很平稳，基本没有抬头，也基本没有推背感，提速过程相当平顺，百公里加速10秒多点，表现中规中矩不算出色，对于一般家用来说完全足够。 总的来看，凯迪拉克XT6没有明显短板，均衡的品质让它很有爆款的潜质。虽然凯迪拉克XT6的百公里加速表现谈不上强悍，不过应对大部分的驾驶场景已经完全足够，1500转就能爆发最大扭矩，中等速度场景像市区里变道或者超车也不算慢吞吞，若嫌不够，大可切到运动模式，9AT还是能紧跟你的动力需求。 结合其售价，真的，还要什么汉兰达，作为豪华品牌的XT6，它不香吗？