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LiHaah：一位"00后"的改装玩家
evoken：Evolution，进化永无止境！
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#新能源品牌哪家强虽然电动车都是小王八蛋，但他们中间还是存在“小”但是不“王八蛋”的家伙的。 比如说:本田的欧洲“小精灵”Honda E。 我喜欢它把电机放在后轴的布局；喜欢它不多不少的动力（150马力/300牛米）；喜欢它50:50的重量配比。 但它也不是那么“完美”，只有35.5kWh的电池组，因为小电池而非常磕馋的续航（超过200km）。 优缺点明显的它其实代表了本田对城市代步小车的理解:灵活好开，续航够用。 本田认为，虽然电池容量小，但可以通过快充来弥补丧失的用户体验（半小时充80%）。 另外，它可以在8秒内从0加速至96km/h。而且四轮均配备麦弗逊式独立悬挂（我的妈，这是718啊！），还有标配的虚拟后视镜和让奔驰都自愧不如的中控大～连～屏.............. 总之这台车上非常非常多有趣的点，而且这还是在抛开它可爱灵动的外观不谈的情况下。 我爱Honda E，这不代表我喜欢电动车，我只是爱Honda E本身～（表面立场，V8万岁！） Ps:图片来自Top Gear和Motor 1，并且目前提供媒体试驾的只是试装车。
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#德系车PK日系车德系车PK日系车 作为一名德粉，对日系车的可靠耐用、维修简单等优势也羡慕嫉妒恨啊！ 所以，没有完美的汽车，只有更优秀的汽车。 下面PK看看。 价格方面：日系车比德系车整体便宜一些。毕竟日系车出道也比较晚，该谦虚的地方还是要谦虚。但是，国内日系车很保值，买新车，再卖，都经常发生不亏钱的事，甚至再赚点。 品质方面：无论是内在还是外在品质，德系车的做工、质量比日系车要强。也比日系车更耐用。品质还是德系车安逸，质感触手可及，德系车的技术也先进，用料也扎实。相对而言，日系车塑料感很重，上20万的车可能也是很强的塑料感，而且会感觉日系车像“脆皮”一样。 省油方面：日系车相对省油一些。日系车听说就是买发动机送车。不知道为什么，日系车在省油方面居然做到了极致。在省油方面，对日系车很羡慕。 日系车和德系车各有优缺点。由于两个车系太难选，最后我买了国产车:领克01。哈哈哈﹉
#这车惊艳到我了“买一送一”的DBZ Centenary Collection 阿斯顿·马丁 DBS GT Zagato 阿斯顿·马丁 DB4 GT Zagato DBS GT Zagato基于DBS Superleggera打造，但外观几乎全部重新设计。 引人瞩目的进气格栅由108片3D打印的碳纤维材质“菱形鳍片”组成。平时保持闭合状态，启动时它们就会富有“仪式感”的依次打开。 车尾和侧面则是非常典型的“Zagato”设计风格，他们还取消了这台“定制”DBS的“后窗”，改用摄像头来代替。 动力部分暂时没有透露数据，唯一的信息就是延续5.2T V12和8AT的搭配。 DB4 GT Zagato是上世纪六十年代同款车型的复刻版本。 外观保留原汁原味的同时增强了它的“心脏”，4.7L直列6缸发动机的动力提升到了将近400马力，匹配4速手动变速箱。还配备了限滑差速器和防滚架。 每一台都根据车主定制内容手工打造，这需要大概4500小时的时间。 这个奢华的“车包”售价600万英镑（大概），并且只生产19组。DB4 GT Zagato已经正式开始了生产和交付，而DBS GT Zagato则会在今年年底开始生产，明年才能交付到客户手上。 尊贵.............
#汽车梦想家宾利先生的汽车梦 宾利一百周年快乐🎉🎉🎉 华特·欧文·宾利（Walter Owen Bentley）于1919年7月10日创立了这个以自己名字命名的汽车品牌。 但直到1921年9月才正式将旗下第一款车型“宾利 3.0L”交付到客户手上（冷知识:宾利的第一位客户叫做诺埃尔·凡·拉尔特 Noel van Raalte）。 不过，虽然标题叫做“宾利先生的汽车梦”，但我还是想把时间轴直接拉到1952年。聊一下宾利的第一台以“Continental”命名的汽车“R-Type Continental”（欧陆 R-Type）。 在当时极速可以达到185km/h的汽车非常少见，更别提满载状态下还能在160km/h的时速下巡航的车了，而欧陆 R-Type的出现可以说是改写了这一历史。 由伊万·埃文登（他一名劳斯莱斯的终身员工，不过当时宾利确实是劳斯莱斯的子品牌）在约翰·布拉奇利的协助下设计。 基于R-Type （四门轿车）的底盘打造，引擎亦是如此（同款），只不过4566cc的直列6缸发动机的马力从140提升到了150，而且还有更高的主减速比。 运用大量空气动力设计的流线型车身由车身制造商H.J.Mulliner生产。为了减重，车身、窗框、挡风玻璃边框、后视镜、座椅框架和保险杠均采用铝制材料。但为了最大程度的减重，他们甚至还取消了收音机。 疯狂的减重还有其他目的。在1950年之前没有任何一款轮胎能够支撑重达两吨的汽车超过185km/h的速度行驶。根据埃文登的计算，如果想让这台全新超豪华运动旅行座驾的巡航速度达到160km/h甚至更高，其重量最多不能超过1750kg。即便如此，这一重量速度比正好达到邓禄普中距离轮胎的指定限值。 最终，在1951 年 9 月巴黎附近的蒙特赫里赛道上，欧陆 R-Type 在五圈内的平均速度达191km/h，并取得了单圈将近200km/h的最佳成绩。 起初这台暂定代号为“奥尔加”的原型车一直是一个“半官方项目”。因为董事会里有人认为，这台车与公司正在生产的劳斯莱斯轿车相比，显得过于“运动”。 最终在盟友以及海外经销商的帮助下，埃文登还是说服了董事会，让他们相信宾利的超豪华运动旅行车（GT）会大有市场。事实也证明了他的判断，即使这台车的售价高达6928英镑（含税），他们依旧收到了大量订单。 到1955年停产时，总共有208台欧陆 R-Type被生产出来，其中有15台没有采用H.J.Mulliner的车身。 所以，真要说起来，四门的R-Type才是现在我们看到的Continental GT的“老祖宗”（其实还有飞驰）。 ps:详细介绍部分完全整理（精简）自官网，毕竟这么老的车容易出现偏差，还是以官网为准。 图片分辨率也基本属于“能看就行”的水平。
#新车情报局真正意义上的“地表最强”911更新啦！ 2019款 保时捷 911 RSR 基于上一代911（也就是991.2）打造，并且95%的部分是全新的，只保留了老款车型的大灯，刹车，座椅以及悬挂。 至于为什么不是992？因为规则原因，保时捷需要等到992 GT3上市销售之后才能使用基于它打造的GTE组别赛车。 而且，保时捷已经花了两年的时间研发这台车。（不用好亏的啦～） 搭载全新的4.2L 水平对置6缸发动机，因为燃油流量限制，最大马力大概在515左右，并通过6速序列式变速箱将动力传输至后轮。 同时，引擎被放置在后轴之前的位置上，也就是中置布局（其实之前的2017款就是这样的布局，根据保时捷自己的说法，是为了安装更大的扩散器）。 车身上的变化细节居多，比较容易观察出来的就是排气口被放置在了车身侧面（后轮前），这样做可以在减重的同时产生“更多”文氏效益，以带来更大的下压力。 看来新一代的911 GT3会采用这款4.2L的引擎了，超过520马力肯定没有问题了～
#电动车pk燃油车德系豪门的“大排量遗珠”们 随着电气化的脚步越来越近，渐渐地，我们已经很难再看到除开“顶级豪华品牌”和“超跑制造商”以外的车厂推出大排量多缸数的新车型了。 所以这几款车真的是买一台少一台了🐶。 最后一台V12 宝马:M760Li/6.6T V12/610马力/800牛米。 这款7系停产的那一天，也会是宝马V12引擎终结的那一刻（严格来说也不算，毕竟劳斯莱斯会保留V12引擎很久很久）。 最后一台V12 AMG:S 65 AMG Final Edition/6.0T V12/630马力/1000牛米（应该已经售罄了）。 未来的AMG会用V8引擎加电机混动的形式来替代V12引擎，同时也会启用“73”尾标。不过，V12引擎会在S级迈巴赫上保留一段时间。 最后的大排量大众:途锐 V8 TDI/4.0T 柴油V8/425马力/900牛米。 在辉腾停产之后，除了途锐 大众似乎也没有需要采用V8引擎的车型了。（对了，这款引擎其实不完全是SQ7还有SQ8同款，因为途锐并没有配备电子涡轮来降低涡轮迟滞。） 顺便整理下大众集团旗下其他几款大排量引擎的处境: W12引擎未来只会搭载于宾利旗下的车型上，而且随着宾利电气化的加快，谁也不敢断言宾利会不会砍掉W12引擎（至少短时间内不会）。 V10引擎目前只搭载于奥迪R8以及兰博基尼Huracan上，并且在这代R8停产之后，Huracan会成为世界上唯一一款搭载V10引擎的在售量产车型。 至于W16.........暂时没有太多消息，不过至少布加迪的下一款车还是会使用的。
#涡轮增压vs自然吸气我可能更喜欢涡轮增压发动机，动力更足，马力表现也不错。但就是保养费用比自然吸气高一些。没办法，我也很大众，不带T，感觉有点落伍了。随着潮流走，选择不会差。 涡轮增压、自然吸气各有利弊。 涡轮增压: 优点:排量小，靠增加气压来增加气体，使车辆的动力更加强劲。一样动力，带T发动机的效率更高，更省油。对环境不挑剔，能在低气压状态下正常使用，喜欢自驾游的消费者更适合。 缺点:使用过程中对汽油、火花塞等的要求更加高，另外平常使用维护与维修中开销也更大。使用过程中的温度更高，没有自然吸气那么耐用。比自然吸气的发动机价格更高。 自然吸气: 优点:自然吸气发动机拥有更加长久的历史，成熟，耐用。寿命也更长。驾驶过程中动力输出更加平稳，操控性要好一些。自然吸气发动机的价格更便宜，相同车型下，汽车价格更佳实惠。日常的维护、保养、维修费用更少。 缺点:动力上比不上涡轮增压发动机，比如2.0L发动机就比不上2.0T发动机。相对于涡轮增压发动机，自然吸气发动机对废气的利用不足，发动机效率更低。在高海拔地区，很可能因为空气不够而无法发动。 车友们，自己选择自己喜欢的发动机吧，以上只做参考。多看懂车帝，了解更多汽车知识。
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