点评车型: 2024款揽胜 3.0 L6 360PS 盛世版
【空间表现】 一个人开标轴空间非常够用的。 【舒适性】 可以说目前开过的所有SUV里,揽胜给我的舒适是前所未有的舒服。 【外观】 新款的外观比较圆润,个人感觉很不错。 【最不满意】 舍不得选配,再选配就要交豪车税了,导致配置没有选到心坎上。
秃噜皮:轮毂改了吗?
用户4459876691999:今天去佛山 问 全款144 还能谈 包牌落地 我都惊了 折扣这么大吗我都不信
黄地板KK:优惠怎么样
·揽胜
【空间表现】 一个人开标轴空间非常够用的。 【舒适性】 可以说目前开过的所有SUV里,揽胜给我的舒适是前所未有的舒服。 【外观】 新款的外观比较圆润,个人感觉很不错。 【最不满意】 舍不得选配,再选配就要交豪车税了,导致配置没有选到心坎上。
秃噜皮:轮毂改了吗?
用户4459876691999:今天去佛山 问 全款144 还能谈 包牌落地 我都惊了 折扣这么大吗我都不信
黄地板KK:优惠怎么样
我没那么多废话,就一句话“揽胜会为你发言”全是五星 【空间表现】 全尺寸不用多说,真的空间很大,再加指挥官座椅,后排很舒服,完全可以二郎腿,后备箱天地开门空间感很强,第二排放倒感觉可以塞进去我的水鸟 【舒适性】 这价格还用说,减震很舒服,也很智能,但人家都说路虎的空气减震容易坏,目前车友群里没遇到过,后排舒适性更出色,只可惜我这不是老板用车 【外观】 网上很火的的一句话,揽胜会为你发言,这句话真的不假,出去人们都情不自禁的看我的车,尤其新款路虎,外观真的很棒,几乎没有什么可以挑剔的,已经贴完了车衣,完了贴个改色膜,草莓熊的,绝对是大街上最亮的仔 【最不满意】 开这车觉得自己就是司机,还有就是真的是修不好的路虎,新车刚开就倒车雷达有问题,销售态度恶劣,真的是只卖车,卖完就不管了,放4s店,要么开回家拖过来,要么给代步车,一看代步车,15年前的奇瑞路虎,索性让家里开车过来接我,最后检查是因为雷达模块问题,要询问英国总部,最后等了三天答案就是拆,心疼,不拆也没办法,雷达模块也要从英国发货,就不能多订几个存仓库吗?非要坏了现场订,要等三周,还好国庆节前到了,现在好了。对了,还有就是电流声,通病,真的,不是这外观真的帅,我老子也看上了,这钱还不如买迈巴赫
山里的洋芋:我开了十多年揽胜关键时刻从未掉链子现在二十多万公里
无问东西1212:大哥不必说话 揽胜会替你发言人不可能同时拥有揽胜和自卑
载物厚德253:咱俩换吧,我的是迈巴赫s480,23年9月上牌
.先说下揽胜的外观吧:开出去的回头率没有百分之100也有90,外观真的是很霸气,气场十足,男女老少通吃,之前试驾过卡宴,帕拉梅拉都挺不错,但最后看了揽胜彻彻底底被揽胜高大的车身吸引,心中全是揽胜的身影,当一个男人被一辆车所折服也许只有自己才能懂这种感觉。2.空间:空间是没的话说,第二排座椅翘着二郎腿毫无压力,唯一不足的就是后备箱有点小了。毕竟5米2的车长 最不满意 最不满意的地方就是车机系统,车辆启动的时候中控显示屏反应真的慢。但这个缺点也 能接受 空间 唯一不足的就是后备箱有点小了。鱼和熊掌不可兼得,毕竟5米2的车长在这也可以
大茜豆:9l油耗?搞笑
月亮有点瘦:不会吧 这还小 可能 需求比较大
用户66516775734:4米99 怎么成5.2了?
【空间表现】 空间可以,短轴自己开完全够,本人185所以后排紧促一点,基本都是自己开,够用了。 【外观】 自我感觉外观没得挑,爱屋及乌,工艺品一件。 【驾驶感受】 低速换挡顿挫,不舒服,转速上来动力澎湃,怎么踩怎么有。浑身是劲,不适合市区施展不开。 【提车价格】 4S年底没有现车,天津港提车,加拿大版满配,142,短轴最高配。
用户7572791387018:配置单发一下啊
正直高山jSD:短轴长轴外观能看出来嘛
歪果仁790:图1图2拍的很有感觉
新一代路虎揽胜在性能方面变化不大,加速6秒多,谈不上太快,但是也绝对够用,换代细节上提升挺大,乘坐空间也更宽敞,更丰富的配置及储物也让路虎在商务及行政属性上增加了实用性,外观方面也是大改款,更有气质了。
風塵168:这么大个车6秒很快了
外观霸气,内饰比较简单,氛围灯17款都没有 【空间表现】 内空间极大,加长版后面位置极为宽敞 【舒适性】 座椅较硬,suv考虑安全性,后座舒适度差一点,调整幅度不大 【外观】 霸气 【最不满意】 没有氛围灯,电吸门老出问题
外观大气,内饰配置较高但缺少科技感,空间很大,但是和长轴比起来还是差点意思,个人建议既然买揽胜了还是加预算上长轴吧,这款车唯一通病就是水管漏水,这个如果不及时注意会导致发动机高温,后期发动机冲缸,维修成本一般,驾驶除了有顿挫其他还好
对于进口路虎来说 修不好的路虎确实是极少数现象 上一辆路虎揽运使用了两年,现在这辆揽胜行政使用了将近一年,中间揽运只出现过少数几次中控黑屏又自动重启,而因为车辆本身故障去维修一次也没有出现过。实践才是检验真理的唯一标准。 对于路虎揽胜行政使用一年的心得 最核心优势 空间与舒适型,这两点能与之匹敌的也就只有库里南与迈巴赫GLS。3.1米的轴距给足后排乘客自由空间,后排座椅可调节包裹性舒适,座椅通风加热冬暖夏凉,强大的空气悬架全地形反馈,全隔音玻璃让车里噪音很小(个人为了更安静操控性更强把原21寸倍耐力换成了22寸刀锋马牌) 中规中矩的表现 1内饰:两个大液晶屏确实充满科技感,仪表全液晶显示也让人满意,但标配的暗影核桃木内饰板过于老气太降低档次,个人建议贴一层改色膜。 2动力: 加速超车脱困表现优异,但因为车身过长过高过重油门调教偏舒适,起步时会有些反应稍微延迟。机械+涡轮增压——低速时机械高速时涡轮,没有低速迟滞,高速时省油动力强劲。 3油耗:全铝车身减轻了大部分重量+48V轻混,百公里平均油耗15L只能说表现一般,但购买这个价位汽车的人,估计关注及在意油耗的不多 差强人意的地方 操控 因为主打行政舒适商务 1油门调教偏舒适,起步时油门加速相应会稍微慢一点 2方向盘虚位明显,过弯转向操作精确感不够 3车身过长,转弯掉头半径过大,车身重心偏高 4变速箱响应太敏感,行车电脑很容易2000转就自动降档 5空气悬架自动调整偏软偏舒适,对地形反馈感知不够 总结:更适合“坐” 不适合“开”
转眼又是壹年:可望不可及
前脸采用揽胜家族式设计语言,两侧的“Signature”大灯组造型一致内部均为LED灯源,涵盖了日间行车灯、动态转向灯、自适应远光灯和迎宾灯功能。 整体还是经典的揽胜造型,都采用了超薄的悬浮式车顶,不同的就是A柱下方的“鲨鱼腮”1、3两者差不多,都是内部有填充色,外圈为镀铬饰板。 车尾部分也都长得一样,甚至几乎没有区别,其中,标轴版本车型还可提供“SV Serenity”和“SV Intrepid”两种设计风格。 内饰方面,全新揽胜家族的内饰设计风格比较简约,配备了全新的双幅式多功能方向盘以及13.1英寸的“Pivi Pro”无边框曲面中控屏,中控屏搭载了“InControl2.0”娱乐系统,并配备了“Alexa”智能语音交互系统。 座椅部分,前排大体一致,都是比较宽大厚实的,都已经到了这个级别,所以舒适度什么的就不用多说了,已经是推到了顶点。 全新揽胜系列提供了后排娱乐系统,分别由两个安装在前排座椅靠背上可调节角度的11.4英寸高清触控屏与后排中间靠背放倒的8英寸触控屏组成,有效的将后排乘客的乘坐体验发挥到极致。 中间隔断位置设有小桌板、触控屏、扶手箱、冰箱,而且后排的双独立座椅还支持24向角度可调,以及座椅按摩功能,可谓是壕上加壕。 看完这台车,不得不说一句,“大哥依旧是大哥”,路虎揽胜依然统治着豪华SUV的市场,一直都在与时俱进,外观保留着最受欢迎的造型,而细节的一些改进又起到画龙点睛的作用,内饰简直就壕无人性,既有豪华舒适的驾乘空间,还融入了现代科技的配置,所以总的来说,新款路虎揽胜系列就是兼顾好看、舒适、高级、奢华、速度,于一身的完美典范
高价往往跟性能挂钩,但现在很多人不需要那么强大的动力,比如说V8发动机以及V12发动机。如果只是以市区驾驶为主,只要满足日常通勤就行,就拿豪华品牌中的宾利添越来说,很清楚现在消费者的需求,推出了插电混动版车型。在市区行驶中V8发动机以及V12发动机发挥不出100%的实力,并且会造成较大的燃油量,一点都不环保。而插电混动版车型,则采用3.0T涡轮增压引擎,看似动力弱了许多,但跟城市更匹配。最近我也是试驾了2021款宾利添越PHEV 3.0T车型,虽然动力上减少,但价格依旧不便宜,指导售价在238.5万,而下面就跟大家具体探讨一下是不是值得购买这样一款城市通勤的豪华车? 从外观上来看,PHEV版本跟普通版并没有太大差异,一共提供三种车身颜色供消费者选择。车头给消费者的感觉是既端庄又精致,两侧大灯组造型上是两个椭圆的设计,内部结合钻石灵感进行设计,在阳光照射下有着很好的折射效果,灯组配置很齐全,除了提供LED远近光灯之外,提供日间行车灯以及前雾灯,从大灯配置来讲,分别提供自适应远近光、自动大灯、随动转向、高度调节以及延时关闭。 为了区别普通版本的车型,在车门位置以及迎宾踏板上都采用专属的“Hybrid”英文字样。作为一款中大型SUV,尺寸上不用担心,长宽高分别在5140×1998×1710毫米,车身轴距在2995毫米,作为一款5门5座车型,前后排都有头等舱的感觉。侧面看上去都比较舒服,配备笔直的双腰线,4个车门都支持无钥匙进入,底部搭配21英寸铝合金轮毂,气场这一块拿捏得死死的。尾部灯组是两个小椭圆形设计,看上去特别精致,而下方则提供四出排气,展现了运动属性。 作为一款高端的车型,宾利添越PHEV好处就是内饰可以自行选装搭配,打造出独一无二的风格。从科技感受来讲,提供了12.3英寸全液晶仪表屏,支持hud抬头显示功能。方向盘采用真皮材料包裹,支持电动调节以及换挡拨片功能,到了冬天也是可以加热,做得比较贴心。而中控屏幕的尺寸是在10.9英寸,显示效果不错,在其上方还搭配了一块石英表去彰显自己的身份。 本次试驾车型从动力上看采用3.0T涡轮增压引擎,最大功率在250kW,最大扭矩在450N·m。除此之外匹配一台E Mptor电机,电机总功率在94kW,电机总扭矩在350N·m。传动系统是搭配8速手自一体变速箱,电子档杆还是经典的手推式设计。从动力体验上来看,虽然官方百公里提速成绩在5.5秒,但跟V8版本的车型对比少了很多暴躁感。跟汽油车型对比油门调校跟刹车调校没有太大区别,提供三种混动模式,分别是电动模式、混动模式以及保持模式,虽然纯电续航能力只有50公里,但如果平时只在一亩三分地接接小孩完全够用,能够一定程度上节省油。而且综合来讲,PHEV版本车型续航能力要比普通车型更强势一些,达到了将近700公里。 而驾驶模式同样是多样性,分别提供ECO模式、标准模式、运动模式,切换到运动模式之后,油门会变得激进许多,但悬架会变得更硬,从舒适度角度来讲会大打折扣,这也是性能带来的一些弊端。本身配备了空气悬架,支持软硬以及高低调节,常规模式下行驶面对减速带可以从容过滤。本次试驾下来,确实在性能上面没有办法感受到v8引擎的激情,但是油耗经济性确实变得更棒。甚至如果不经常用车,每天开不到50公里,只需要平时充充电就行,本身也提供了快充模式,就是充电速度不能算快,快充下需要2.5小时,慢充下是在7.5小时,不仔细看还以为是大容量电池,实际上电池容量只有17.3kWh。
提起奔驰G级,相信不少人的内心早已沸腾。作为世界上性能相当彪悍的全地形越野车之一,它拥有霸气侧漏的方形外观,有激情澎湃的动力输出,有独一无二的爬坡角度,关键是还有令人心驰神往的三把差速锁。总的来说,爱大G的人有一百个理由买它,而不买只有一个原因,那就是价格太高。 大G的历史想必不用玩车弟过多介绍。它诞生于上世纪70年代,最初是由伊朗军队向戴姆勒奔驰集团发出需求所定制的一批军用车,所以在越野能力和安全性是毋庸置疑的,也就是在这个时候,大G独特的方盒子造型问世了。至此以后,大G就一直都是圆圆的车灯、方方的外形,几十年来从未变过,而它一成不变的外观,也让它和路虎卫士一起被称作是“最不思进取”的硬派越野车。所以大G并不是像其他品牌一样在走复古风,而是它一直都长这样。 就外观的具体细节来看,奔驰G55的长相基本是以实用性为主导的,粗犷的前脸造型,平直如刀切般的车身表面,带来了非常强的视觉冲击力,但是仔细观察会发现它的车身线条比例是很匀称的。其实从2006年后,奔驰还对奔驰G级进行了数次的小改款,不过在外观方面一直都是细枝末节的变化。但是大G的硬汉外表倒是获得了不少改装品牌的青睐,如巴博斯和劳伦士就陆续推出了不少基于G55 AMG的暴改版,看的玩车弟更是热血沸腾。 另外,大G如同子弹上膛的关门声相信也是不少男生所心驰神往的,其实这个小巧思是因为它在门上斜着安装了一个金属块,所以关门时,清脆的声音就出来了。 至于内饰方面,玩车弟的第一感觉就是:那些功能繁复的按键,确实在明晃晃的告诉你,这是一辆有年代感的车!不过第一时间抓住玩车弟眼球的还是中控上的那三把差速锁,即前桥差速锁、后桥差速锁和中央差速锁,相信这才是无数G粉真正的心头爱。其实日常市区行驶时这三把锁根本就不用不到,但在坑洼路段时,就可以用到1号锁了,在炮坑路面时就能启动第二把锁,而要是去搞攀岩或者是极限越野,就能开启真正彰显本事的第三把了,相信它变态的越野能力和通过性会让你瞬间对它双眼放光。不过遗憾的是,玩车弟到目前为止还没启用过。 动力方面,玩车弟驾驶的这台G55 AMG搭载的是一台5.5升的V8机械增压引擎,虽然数据不错,但是要带动这台庞然大物也并非易事。空载时轰轰油门还能给你一些激情,但是满载时你只会听到它声嘶力竭的干咆。至于驾驶感受,玩车弟只能说,毫无驾驶感受而言! 老大G还是前后硬桥的悬挂硬件,平常过个减速带,也能颠得你全身散架、屁股发疼;另外方向盘的虚位也比较大,即便是走直线也要不停地调整方向。还有一点对驾驶者不是那么友好的是,即便它属于中大型SUV,但是它的车宽只有1米8,所以驾驶员日常操作方向盘时,胳臂肘的活动空间并不大,会经常撞到门框。 另外,玩车弟也对G55 AMG进行过油耗测试,一般中大型SUV的油箱是70多升,但是G55的油箱却达到了96L,98号油加满得600多。玩车弟在市区跑完一百公里后,平均油耗在23.49L,折算成每公里大概就是1.9元,这个油老虎的口,着实不小。 有那么一句话,说的是开大G的都是渣男,这句话玩车弟不是那么认同,只能说渣男都想开大G,但开大G的并不一定是渣男。而如果你想入手一台有年代感的大G,那就可能买的真的是个情怀吧~
X7外观大气而又不失优雅,空间充裕、舒适。内饰谈不上出众,但也符合这个档次的车的标准,我个人最满意的就是宝马内饰的用材用料,没有异味,这点比其他品牌的车都要好(仅限进口车,个人感受,不喜勿喷)。车的个头虽然大,但是个灵活的大块头,操控感不输X5、卡宴,是我喜欢的风格,其实我最想要的是大五座,可惜X7只有六座、七座可选,第三排对我来说就是个鸡肋,无奈之下只能选择七座车了。 这辆X7是用陪伴了我七年半的X5换的,换车之前在X7、GLS、卡宴、揽运、卫士之间纠结过,S级和新七系也试驾了,但是家人们都不喜欢轿车,早早就放弃了,奥迪的Q7、Q8根本不在家人们视线内,所以这次就没考虑奥迪,卫士的外观家人们都喜欢,可是那工业风的内饰和舒适性让我放弃了。在所谓的新能源大发展的背景下,我也去较为深度的试驾过奔驰的EQS,宝马的IX,甚至连国产的理想L9、蔚来、高合都去试驾了解过,但只是试驾了解,在真正的新能源路线还不清晰明确的情况下,我是不可能买现在的这种电动车的,因为安全焦虑、里程焦虑、补能的不便,这些问题解决不了,就不值得考虑。 经过各种试驾对比,最后在卡宴和X7之间选择,由于卡宴的车机系统过于老旧,劝退了我,最终还是提了X7,一个多月了,现在行驶了两千多公里,油耗只有12点多,很满意 今天先说这些吧,以后有机会再聊
尽管人都说保时捷和奔驰G的设计师是历史上最轻松的工作,但是新的G仍然做出了不小调整,比如为了降低风阻的前车头和后视镜,第一次采用前独立悬挂让G不再那么难以驾驭、柏林之声第一次出现在G级车内这也不再是个粗旷的大方盒子、前所未有的豪华内饰会让你忘记这车的诞生是为了军用、越野参数进一步提升,这些看似容易,但要知道G作为越野三剑客,本来越野性能就已经非常出色,所以每进步一点都是很难得。 新G增加了不少科技配置,更是第一次有了主动刹车这样的“时髦”功能,可是这些科技配置的体验并不非常理想,比如车道保持系统,在你高速行驶时候,如果没有打转向灯并线,那往回打一把的力度会让这个重心很高的大家伙忽然摆动一下,甚至有些吓人。 当然抛开令人不爽的新车加价和其实并不能去长途穿越的可靠性,G仍然是城市中男人的梦想和大玩具。
节前提的车,放在家里一直散味没怎么开,目前表显143KM。之前买车的时候和4S店销售确认过,被告知可以用百度Carlife,但实际提车后发现并不能使用carlife。我个人用的是华为手机,之前的车上是用第三方盒子转成华为Hicar,但是由于宝马的苹果carplay是无线版,不能转成Hicar,且2023版X7的车机ldrive8系列又阉割了carlife,导致安卓机用户无法正常使用手机投屏等功能,已经向宝马售后反馈,并投诉该4S店及销售,等待后续他们4S店的方案。如果处理方案不满意的话,打算向消协投诉。我的诉求是4S店赔偿一个carlife外接盒子的费用(1k出头,钱是小事,但是很生气),并在idrive8更新carlife模块后帮助免费升级。 不得不说宝马的这种做法真的令人难以理解。难道宝马的车主就只能用苹果手机,否则就不配投屏了?