揽胜是一款进口中大型SUV,目前有着小幅度的市场优惠,从我了解到的情况来看,目前本地优惠幅度最高可达4万元,以3.0 L6传世版为例,官方指导价136.3万元,裸车价132.3万元,加上11.4万元的购置税、3.2万元的保险,最终落地价接近147万元。
这款车优势如下:
1、越野能力出色,搭载了第二代全地形反馈系统,会根据路面信息自行调动四驱系统工作,能够应付非常复杂的路况,低速挡最大扭矩可以放大2.93倍,脱困能力非常出色。
2、搭载的是匹配有48V轻混系统的直列六缸发动机,最大功率360马力,峰值扭矩495N·m,匹配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。
日常驾驶时油门调教比较沉稳,起步加速并不窜,中后段动力储备丰富,市区内或者高速上超车都很轻松。变速箱平顺性比较好,升降挡都足够积极,换挡逻辑也很清晰。
运动模式下油门调教会灵敏不少,变速箱也会适当的延后升挡时机,深踩油门有推背感,爆发力让人满意。
48V轻混系统对于动力基本上没有帮助,但它的存在让自动启停系统工作的更顺畅,尤其是发动机启动时变得平稳了不少,车内感知很轻微。
油耗方面百公里综合来看在13升左右,路况比较好的话平均能低至11升出头,但如果越野比较多或者堵车严重的话能达到15升左右,官方要求添加的是95号汽油,参考动力来看这样的油耗并不算高。
3、家族化的外形很有气势感,前脸和尾部风格都比较方正,矩阵式LED大灯内部结构复杂,照明效果也让人满意。侧面悬浮式车顶造型很有时尚感,而且辨识感十足。尾部双边共两出排气口有效增加了运动气息,细节方面足够精致。
4、内饰豪华感非常强,用料方面大面积采用了软质和皮革材料,触手可及的地方基本上都是软的,质感出色。内饰整体布局比较古典,但三块液晶屏又极大的增加了科技感,中控屏功能方面很丰富,支持在线导航、语音识别以及CarPlay,实用性非常好。
5、我身高1米7,乘坐在后排腿部空间能有2拳出头,长时间乘坐并不觉得局促,而且座椅填充物比较软,乘坐舒适性比较好。后排中央地台完全纯平,后排满载三名乘客并不觉得拥挤。
后备箱内部空间规整,纵深出色,装载能力强。而且支持电动感应开启,使用很方便。
6、配备有空气悬架,支持高低软硬调节,减震器的行程比较长,对于大小颠簸过滤都很到位,车内乘客基本上没有明显的感知。而且悬架回弹速度比较快,对于车身姿态的控制也比较到位。
缺点如下:
1、定价超过130万,辅助驾驶功能不够丰富,需要额外付费选装,表现不够厚道。
2、悬架侧向支撑性略有不足,转弯时侧倾比较明显,不适合激烈驾驶。
3、后排空间同级别来看没什么优势,算不上特别充裕。
最后来说说保养成本,保养分为A保和B保,A保包括机油机滤更换、车况检查以及内外深度清洗,价格1423元;B保则增加了空调滤芯和空气滤芯的更换,价格2276元;保养周期为1万公里或者1年一次,以先到为准,A/B保养需要交替使用。刹车片、制动液、火花塞售后会根据车况建议是否进行更换,整体费用同级别来看出于中游水准。
整体来讲,揽胜是一款越野能力强,乘坐舒适性也比较好的车型,外形大气,内饰豪华。缺点是后排腿部空间不台充裕。如果对空间要求不高的话可以考虑这款车。
路虎作为一个英国品牌,本应该随处可见绅士之感,但在揽胜上你会觉得它是一个穿着西装的肌肉绅士,开着一辆车长5米,车宽超2米的大家伙在路上,我想所有人的目光都会目视几秒。
外观方面,路虎揽胜的设计并不夸张,格栅的尺寸也并不夸张,但就有种不怒自威的感觉,LED大灯的造型也是家族化设计,开在路上会让人一眼知道这是一辆路虎。前包围有一个贯穿的镀铬装饰条,这让本来就已经两米多宽的揽胜看上去更宽了。侧面L型的装饰板是揽胜的标志性造型,这个可是在揽运都没有的,车身侧面没有过多夸张的线条,也让揽胜侧面看方方正正的,有点大轿子的感觉。
内饰方面和揽运没有太大差别,常摸的地方都是软的,揽胜的内饰配色上大多都是浅色内饰,浅色的内饰更能营造豪华感,和揽胜不一样的在于方向盘,揽胜是四幅设计,揽运是三幅的,前者豪华后者运动。内饰布局有点像奥迪,三块屏幕各有分工,每块分辨率都很高,显示很细腻,这很符合揽胜这个级别。
揽胜的空间属于同级比较大的,将近3米的轴距,而且没有第三排座椅,这就让后排的腿部空间极大,1.75米的身高坐在后排腿部有三拳,头部因为车顶有一个下滑,属于牺牲了一些空间,但还有一拳。
动力方面,3.0T直列六缸发动机加48V轻混系统,最大功率360马力,感觉这个参数动力一般,但是揽胜用的是全铝车身,让它开起来并不会太笨重,8AT变速箱的换挡逻辑也比较聪明,揽胜有104升的油箱,平均18升的油耗不会让你经常跑加油站,但一加满油就会感到肉疼。
用户5114421091962:路虎现在不是印度的吗?
外观设计没得挑,线条也相当的柔顺,整个车体很修长。车头设计还是现在路虎最新的设计,车尾也足够抢眼,做工也还是非常好的。
揽胜的内饰采用左右对等的中控设计,规整、耐看,多功能方向盘设计新颖,内饰板等一些身体经常触及的地方都采用了软包材质,路虎揽胜座包的包裹性以及柔软度都属同级别上层水平,在许多镀铬装潢条点缀下的车内空间,带来相当不错的设计感和视觉体验。
揽胜发动机还是挺给力的,提速时发动机响应的很快,油门也很灵活。由于采用8挡手自一体变速箱的加持,平顺性很好,即使在低速堵车的路况下也不会出现顿挫。转弯半径小,转向精确,方向盘没有过多的虚位。只要轻轻踩下油门,车子马上就能给你很好的反馈。整个底盘游刃有余,该硬的硬该软的软。
路虎揽胜拥有12.5L的百公里油耗表现,高速的油耗相对较低仅为10.4L上下。
空间方面,整体水平还算可以。这台车都是我自己在开,第一排空间对于177cm的我来看足够了,满座的状况下,后排不会太拥挤。后备箱空间感觉很大,只要东西不是特别多,都可以放得下。
揽胜采用了经典的家族化设计,前脸非常宽大厚实,因为车身尺寸很大,看起来非常大气,气场要强过同级别BBA车型,侧面线条非常修长,而且用上了悬浮车顶设计,外观看上去高级感十足,符合路虎在大家心目中高大的形象。内饰布局比较简洁,但是用料非常厚道,基本上都是真皮材质包覆,不管是看起来还是摸起来绝对是这个价位上游表现。另外,喜欢路虎的一点是坐姿,有种高高在上、一览众山小的感觉,座椅也是宽大柔软,至于空间,不用担心,真心宽敞。另外就是动力方面,3.0T发动机达到360匹马力,而且匹配48V轻混系统,匹配8AT变速箱。动力很充沛,即便是高速超车也会很轻松,中后段动力储备充足。再来说说缺点,首先就是驾驶体验上,因为悬架比较软,所以激烈驾驶的时候你,车身晃晃悠悠,会有点开船的感觉,驾控体验上不如宝马、奥迪;还有保值率相对比较低、新车故障率也比德系车型更高。