点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 传世版
标轴款空间还算可以。后面坐人也不会觉得拥挤,但是时间长会略感疲惫。舒适性通过性都很好,座椅很软。外观方面没得挑,非常霸气。无论商务还是家用,都是一款很不错的车型。
乐天派藁城3L7:老板带我赚钱
标轴款空间还算可以。后面坐人也不会觉得拥挤,但是时间长会略感疲惫。舒适性通过性都很好,座椅很软。外观方面没得挑,非常霸气。无论商务还是家用,都是一款很不错的车型。
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在豪车专修店修车这么多年,修过的路虎品牌各个车型不在少数,路虎的品控也越来越高,小毛病也越来越少。车主将车开到店里说他的这辆车最近在行驶过程中底盘有不明原因异响,就像是石子打在底盘上,我上车试驾了一会,感觉问题出在半轴附近,于是给客户拆解半轴,发现半轴油封里面的缺油了,应该是高温导致油液变稀之后渗出了,并且油封破损,沙粒进去导致球销磨损过大,好在经过检查并未并不需要更换球销,对此给半轴重新加油,并且密封好,重新更换油封,再开车异响就没有了。 动力:搭载3.0L增压发动机和轻混系统,最大扭矩495牛米。与之匹配8速自动变速箱,这个车的动力没的说,平顺性做的也不错。 内饰:还是路虎的老样子,简洁大方,但一点不失豪华感,12寸的全液晶仪表,还有2个10英寸触控屏使用体验一流的水准。座椅和中控台的缝线精致感特别好。 底盘:上举升机可以看到该车底盘护板很多,也很平整,前面用了双叉臂结构,后面用了多连杆结构,在之前的维修过程中发现这套悬架结构很复杂,好在出问题的概率不大。 路虎的整车质保为三年或者十万公里,官方建议保养周期为每一万公里进行一次保养,更换机油和机滤,三次保养周期时需更换机油和机滤以及空气滤清器和空调滤芯,价格大约在1200元左右。每6万公里更换全部火花塞和变速箱油,花费3000元左右。揽胜的这个保养价格并不便宜,好在保养周期还挺长的,有个好车况才是最重要的。 总结一下,路虎的小毛病还是不少的,但是这个车能给主人带来的那种感觉会让你忽略这些小毛病。
38号中式烧烤控:车主从不在意别人说这车不好,因为他们买不起只能酸
爆脾气的灰太狼:保养这么便宜?比奥迪A6都便宜,看来不是4S店的价格!
鲮鯤:这个确实,网上各种说揽胜毛病多,但是开了快半年了也没发现什么问题
我的师傅就是中国最早一批开始检修路虎汽车的老师傅,几年学徒出来,再加上现在已经从业10几年了。对路虎系列的每款车也算很熟悉了。这辆气场十足的路虎揽胜是客户在2020年购买的,正常保养。客户这辆揽胜出现了仪表盘发动机故障灯点亮的问题。连接诊断仪读取发动机数据,系统出现故障码。我们马上开始检查,我们读取到发动机燃油修正值数据正常数值。发动机怠速运转,使用压力表测量节气门到机械增压器压力,并且与同款车辆的数据进行对比,说明节气门没有泄漏现象。至此,维修陷入僵局。重新将车辆拉出去路试,读取到发动机流量传感器进气与同款车型车辆行驶后读取空气流量传感器怠速进行对比,发现故障车进气值偏低,诊断怀疑发动机进气管存在漏气或堵塞现象。使用烟雾测试仪进行检测,发现发动机进气管因为老化产生裂纹,导致进气漏气。更换发动机进气管,路试车辆恢复正常。故障终于被解决。客户花费了500元。 这款车是路虎揽胜 3.0L L6 传世版。动力方面,搭载一台3.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统。最发动机大马力360匹,最大扭矩495Nm,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱。发动机动力储配很充沛,完全不用担心推动这台大家伙会吃力,在你深踩油门时,它还能带给你不错的推背感。 底盘方面,采用前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架。悬架调教偏向舒适,铺装路面行驶时底盘还是挺舒适性的,大多数颠簸都能被化解,躺在后排不会被大的冲击惊扰到。 内饰方面,内饰设计将豪华感和科技感结合的非常到位,三块高清大屏将科技氛围烘托得很好。搭配上上木质饰条和皮质包裹的中控台,豪华感也到了极致。 车辆保养方面,小保养周期为1万公里或一年一次,小保养整体花费大约是1200元左右。为使自己爱车始终保持良好车况行驶里程5-6万公里建议做个大保养,基础保养更换机油机滤,更换空气滤芯是要做,还有需要更换防冻液和刹车油,检查刹车片和轮胎,根据实际情况进行更换。 总的来说,作为路虎品牌的旗舰车型,无论是车内是豪华感和舒适度,还是车辆动力方面,都是作为同级别车型标杆版的存在。
夜辰雪映天:就算是进气管老化,这质量也够可以了,一年就老化了。。。。
无色视界:2020年的车2021年进气管老化,奇人奇事啊!
Q5三代EA888车主:2020年的车,进气管就出现老化问题了? 够奇葩的
路虎揽胜 2021款 3.0l6传世版 价格:官方指导为136.30万元 目前没有很大的优惠,成都经销报价为136.30万元.购置税120619元 .上牌500元.商业保险33355元.全部办下来需要花152万左右,整体价格不算贵 外观:在我心中,我一直认为路虎揽胜是豪华SUV的代表,因为单从外观和气场上,就能让人感受到这款车型并不一般。论是前脸还是尾部,宽大而平直的线条,搭配各种矩形元素,这是豪华车型都惯用的设计。悬浮式车顶、贯穿侧面的腰线及位于车身底部的装饰面板,侧面没有做太多的改变,线条依然修长且舒展。翼子板的鲨鱼腮风格的进气口被完整的保留,仅为尊重传统的装饰作用。望一眼当今的SUV,其实能够发现其实有一部分车型在模仿或者是借鉴路虎揽胜的这种造型设计,以带来更好的气场。然而,原版终究是原版,能做到路虎揽胜这种韵味的,真心没几个。 内饰:12寸的液晶仪表,以及2个10英寸的触控屏,揽胜的内饰采用左右对等的中控设计,规整、耐看,多功能方向盘设计新颖,内饰板等一些身体经常触及的地方都采用了软包材质,路虎揽胜座包的包裹性以及柔软度都属同级别上层水平,在许多镀铬装潢条点缀下的车内空间,带来相当不错的设计感和视觉体验。 空间:揽胜这款车就是大的代名词,它的车身长度 长达5000mm,轴距为2922mm,可以说同级别 车内,揽胜说自己的空间是大哥,没几辆车能出来 反对。当你坐进揽胜的车内,宽大的空间让你心里会有种忍不住想要赞扬,前后排的空间非常充沛,就算是体态特别宽大的人坐在驾驶位,对舒适性也没有任何的影响。坐在后排仿佛坐进了一个大房车,心中非常敞亮。 动力:这款传世版的揽胜搭载了3.0TL6,48V轻混 发动机,最大马力可以达到360匹,最大扭矩为 495Nm,匹配了8挡手自一体的变速箱,相信买 这款车的车主就是看中了它强大的动力,加速时的感受就是强劲但不失平顺性,这款车要是开启越野模式,动力更是无可匹敌.这款3.0T的发动机可以轻松带动揽胜2.5吨的身躯,动力无论是家用,商务,越野都可以胜任。 油耗:百公里综合来看在13升左右,路况比较好的话就能达到11升出头,但如果越野的话能达到15升左右 按动力来看油耗并不高。 缺点:1:氛围灯不好看、不太符合车内的设计 2:因为太宽大,所以新手倒车那些有些困难。 总结:这款传世版的揽胜入手后非常有面子,同时路虎的知名度和影响力都非常高,保值率也很高。
路虎揽胜凭借出色外观以及优秀越野能力,受到了很多国人追捧。一直有粉丝想让我评测一下,最近正好试驾了路虎揽胜2021款 3.0 L6 传世版。作为一款中大型SUV,空间上不用担心,虽然没有加长版车型那么棒,但也胜过了许多同级别竞品。长宽高分别在5000×2073×1869毫米,车身轴距在2922毫米,整车提供三年或10万公里质保服务。厂商指导售价在136.3万,江苏地区裸车价格在134万,购置税在118,584元,上牌费在500元,车船使用费在1920元,交强险在950元,商业保险在31,404元,全款购车总花费在1,493,358元。下面结合我的试驾体验,跟大家具体聊聊。 动力:能源类型是汽油+48V轻混系统,采用3.0T机械+涡轮增压引擎,最大功率在265kW,最大扭矩在495N·m,传统系统上匹配8挡手自一体波箱,除此之外提供48V轻混系统。虽然块头很大,但加速起来一点都不拖泥带水,全力踩下刹车踏板,动力系统跟四驱系统配合默契,起步4个轮胎都没有打滑,同时加速过程平顺舒服,从实测数据来看,百公里提速是在6.91秒。 麋鹿测试:底盘操控极限一般,转向反馈很清晰,并且基本没有虚位情况存在,但在操控表现上没有那么灵活,电子稳定系统介入会更多加强安全减速,从测试成绩来说,确实只是同等级别中下等水平,通过时间是在67.3km/h。 刹车:标准轴距版本车型在表现上要比加长版本车型好很多,全力踩下刹车踏板,车身虽然也有明显点头迹象,但车身姿态保持不错。制动力释放依旧很线性,只是可惜因为较大的惯性,抓地能力上会有些欠缺,从实测成绩来看,100~0km/h刹车距离在40.1米。 噪音:作为一款豪华车型,隔音肯定需要做到位。从隔音材料上来说,武装到了牙齿,在城市路段行驶,能够维持很好静谧性,时速上到80公里以后,轮胎噪音也不是很大。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在41.5分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在56.2分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在58.7分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在63.6分贝。
mmt:这个价钱为什么不选加长呢
happyhugyuh:伪豪华
淼妙淼妙:[图片]
路虎揽胜 2021款 3.0l6传世版 价格:官方指导为136.30万元 目前没有很大的优惠,成都经销报价为136.30万元.购置税120619元 .上牌500元.商业保险33355元.全部办下来需要花152万左右,整体价格不算贵 外观:在我心中,我一直认为路虎揽胜是豪华SUV的代表,因为单从外观和气场上,就能让人感受到这款车型并不一般。论是前脸还是尾部,宽大而平直的线条,搭配各种矩形元素,这是豪华车型都惯用的设计。悬浮式车顶、贯穿侧面的腰线及位于车身底部的装饰面板,侧面没有做太多的改变,线条依然修长且舒展。翼子板的鲨鱼腮风格的进气口被完整的保留,仅为尊重传统的装饰作用。望一眼当今的SUV,其实能够发现其实有一部分车型在模仿或者是借鉴路虎揽胜的这种造型设计,以带来更好的气场。然而,原版终究是原版,能做到路虎揽胜这种韵味的,真心没几个。 内饰:12寸的液晶仪表,以及2个10英寸的触控屏,揽胜的内饰采用左右对等的中控设计,规整、耐看,多功能方向盘设计新颖,内饰板等一些身体经常触及的地方都采用了软包材质,路虎揽胜座包的包裹性以及柔软度都属同级别上层水平,在许多镀铬装潢条点缀下的车内空间,带来相当不错的设计感和视觉体验。 空间:揽胜这款车就是大的代名词,它的车身长度 长达5000mm,轴距为2922mm,可以说同级别 车内,揽胜说自己的空间是大哥,没几辆车能出来 反对。当你坐进揽胜的车内,宽大的空间让你心里会有种忍不住想要赞扬,前后排的空间非常充沛,就算是体态特别宽大的人坐在驾驶位,对舒适性也没有任何的影响。坐在后排仿佛坐进了一个大房车,心中非常敞亮。 动力:这款传世版的揽胜搭载了3.0TL6,48V轻混 发动机,最大马力可以达到360匹,最大扭矩为 495Nm,匹配了8挡手自一体的变速箱,相信买 这款车的车主就是看中了它强大的动力,加速时的感受就是强劲但不失平顺性,这款车要是开启越野模式,动力更是无可匹敌.这款3.0T的发动机可以轻松带动揽胜2.5吨的身躯,动力无论是家用,商务,越野都可以胜任。 油耗:百公里综合来看在13升左右,路况比较好的话就能达到11升出头,但如果越野的话能达到15升左右 按动力来看油耗并不高。 缺点:1:氛围灯不好看、不太符合车内的设计 2:因为太宽大,所以新手倒车那些有些困难。 总结:这款传世版的揽胜入手后非常有面子,同时路虎的知名度和影响力都非常高,保值率也很高。
作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是揽胜 2021款 3.0 L6 传世版,定位为一款5门5座中大型SUV,长宽高为(mm)5000/2073/1869,轴距为2922mm。厂商指导价为136.30万,当地地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税120619元,车船使用费1920元,交强险950元,商业保险32235元,全款落地价格在1518724元。 当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为563283元,贷款954100元,月供要28488元,贷款购车总花费要1588851元,比全款购车多花出70127元。 动力:这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸 机械+涡轮增压发动机,最大马力为360Ps。传动系统方面,与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控:在试驾这款车时,在刚起步时给人的感觉非常“迅猛”,动力响应敏捷直接,让人非常有好感。继续深踩加速踏板,你会感受到它的整个加速过程十分畅快,动力随叫随到,同时它还能带给你不错的加速感受。另外,它的急加速表现轻快,在超车时让驾驶员有不错的信心,超车动作完成干净利落,十分讨喜。 加速:这台车的变速箱在起步时允许的最大滑动转速为2500转,松开刹车踏板,最大加速度出现在起步的瞬间,最大加速度G值为0.783g。尽管这款车的空气悬架调的比较硬朗,但在急加速时车头依旧上扬的比较明显。最终,经过测试,在0-100km/h加速中取得了6.92秒的成绩。 制动:在整个紧急制动过程中,制动力释放的很均匀,加速度G值一直浮动在1g上下,最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试,这款车100-0km/h最好的一次刹车距离是40.37米,这个成绩比较符合我对它的预期。 油耗:为了保证真实性,我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为136km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为17.0L,经过计算这款车的油耗为12.5L/100km。 噪音:隔音方面,这款车无论是风噪、路噪、还是发动机噪音总体上都能够被有效隔绝,高速行驶下车内的噪音并不大。但是坐在前排时所听到的发动机的噪声相对来说有一点明显,而在后排时也能够感觉到后备箱里能够传进来一些路噪。
1路虎揽胜一直都是霸气的代名词,虎头虎脑的外观设计看上去确实足够霸气,而且整体车身线条很硬朗,视觉效果非常有力量感。路虎揽胜这款车型历史还是比较悠久的,从1970年上市以来已经发展到第四代车型,舒适和豪华是这款车主打的地方,这两点在现款车型上得到了很好的体现。 2路虎揽胜现款车型为21款车型,全系搭载3.0T和5.0T车型,分为三个动力配置,动力表现在这个级别里还是挺有优势的,开起来很有劲,虽然车身很大,但是提速还是很轻快的。越野性能也是这辆车的一个强项,虽然基本没人会开这辆车去越野,但是这辆车的通过性还是不得不提的,路虎揽胜全系搭载第二代全地形反馈系统,这套系统拥有七种模式可供选择,越野驾驶时可以让驾驶员开起来很轻松,非常有信心。 3路虎揽胜在中大型suv这个级别里拥有举足轻重的地位,如果你想买一辆足够霸气豪华的suv,那么路虎揽胜似乎是个绕不开的选择,而且路虎揽胜将舒适很豪华做的足够到位,空间非常宽敞,底盘和隔音表现都足够优秀,而且内饰的豪华感营造的也确实不错,整体的表现还是对的起这个售价的。 4其实路虎这个品牌的可靠性表现并不算太优秀,市场口碑比较一般,主要都是因为这辆车的电气系统太过复杂,导致后期确实会存在一下小毛病。接触过不少路虎揽胜胎压系统的故障,部分车主在使用中遇到过仪表盘显示“轮胎压力检测系统故障”,这也是电气类的故障,维修方法建议先将电瓶线拔掉,让整车断电几分钟,等待几分钟后再尝试重新启动,故障码一般会消失。 5路虎揽胜作为一款豪华品牌的中大型suv,在售后保养上自然不会太亲民,配件价格和工时费都不便宜,养车成本还是偏高的。这款车在5000公里进行首保,首保需要更换机油机滤,首保价格是免费的,往后的保养周期是10000公里进行一次保养,虽然保养周期相对较长,但是价格还是比较高的,基础保养价格很容易就超过两千元了,所以这种豪华品牌的车型养起车来还是有负担的。 6作为一款中大型suv里的常青树,路虎揽胜的表现在这个级别里还是可圈可点的,吸引人的地方很多,外观足够霸气,而且整车豪华感营造的很棒,舒适性也很优秀,但是后期小毛病确实会有一些,但这并不影响这是一台好车,还是值得推荐的。
当年带我的老师傅就是国内第一批接触路虎汽车的维修工,我也跟着学到了很多的技术。这些年我自己开店,也维修过不少的路虎车。客户这款车是路虎揽胜,客户车辆的问题是,车辆在在行驶过程中熄火,并且无法启动。连接辅助电源后,车辆可以牵引启动,辅助电源撤离后,引擎立即关闭启动。发动机工作时,启动蓄电池充电电压为11.8伏,发电机输出电压为23.1伏,发电机不发电。电池功率控制模块具有电池充电状态性能、低于可接受范围的信号。与车身控制模块的通信丢失,没有子类型信息。电池电压,电路电压低于门限值。工频转换转换器控制模块有发电机电压检测电路没有子类型信息。发电机温度传感器电路没有子类型信息。车辆通信总线E,缺少信息。请确认BISG低压电源电路12.8伏是否正常。检查48V连接终端是否正常,连接电线是否松动,是否有流入、腐蚀。按照错误代码的说明,更换BISG后解决问题。 这款车动力方面,搭载一台3.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统。最发动机大马力360匹,最大扭矩495Nm,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱。在你深踩油门时,它还能带给你不错的推背感,与此同时,发动机舱传来的声音也比较悦耳。 底盘方面,采用前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架。日常驾驶时,悬架的支撑基本能让人满意,当你真正想要开着它去攻弯时,你可能会感到失望,因为庞大的车身在连续的重心转移过程中显得很吃力,悬架负担也指数上涨,开一圈下来,你会感觉身心俱疲。 内饰方面,科技氛围的营造上它表现得也一点儿不含糊,眼前便是三块分辨率很高的大屏幕,同时车窗控制按键和方向盘多功能按键也都显得很高级,这个车厢对于年轻人来说有足够强的诱惑力。 车辆保养方面,小保养周期为1万公里或一年一次,小保养整体花费大约是1500元左右。 总的来说,路虎品牌70年如一日传递出的冒险精神令无数人神往,而揽胜作为家族旗舰自然备受推崇,试问哪个男人不想拥有一辆揽胜,开着它去往心中的远方。
家里现有的两款车都是轿车,随着年龄的增长,越来越喜欢大气稳重的SUV,跟许多车主的审美观念一样,我喜欢外形宽大的车子,再结合自己的购车预算。发现路虎揽胜这款车简直就是为我量身打造,看了一周的帖子后,我就预约了本地的4s店,去试驾这款车。 揽胜这款车给我最大的感受就是内部空间大,我185cm的身高,体重90kg,在北方都是比较魁梧的,可坐进车内瞬间感觉自己很瘦小,主要是在感官上这款车给我带来了宽敞的视觉效果,实际坐进主驾驶位也很舒服,位置较高德座椅为我带来了出色的驾驶视野,能让我及时发现前方的路况信息,充足的腿部空间让我能将自己的大长腿任意放置,后排空间坐满三个人绰绰有余,坐满后还会有剩余的活动空间,后备箱的空间更是宽大,销售人员打开后,我就被它宽大的开口惊到了,这款后备箱装一个成人版的自行车不是问题。 这款揽胜搭载了3.0T发动机,最大马力为360匹,最大扭矩达到了495N•m,匹配了8挡手自一体变速箱,可以说好马配好鞍,这款L6的发动机就是揽胜强大动力的来源,车子迅速的起步后动力表现十分亮眼,可以说在同级别车型中找不到什么对手,之前看网上有人用它越野,我还有些怀疑,我试驾后才知道这是真实的,车子的动力有些越野车都要迅猛,油门深踩住院,发动轰轰的发出声响,车子在绝大部分路段行驶都是如履平地。 不过这款揽胜也有几处明显的小问题,首先是这款揽胜的保养费用很高,基本几个月就需要保养一次,高昂的保养费用增加了用车成本,这也是豪车买的起却开不起的原因之一。还有一处缺点就是这款揽胜的隔音效果差一些,我在试驾时将速度提到了80km/h,发动机的噪音就能在车内明显的听见,需要用音乐来缓解缓解。 这款揽胜的指导价格为136.30万,目前厂家可以优惠2.3万,裸车价格为134万,算上大概118584元的购置税,32847元的商业保险,最后需要1494801元才能将它开回家,这个价格放在揽胜这款车上也算是物有所值。 如果说你的预算有150万左右,想要一款保值率高,面子够用的大型SUV,选择这款揽胜是一个非常合适的选择,超大的内部乘坐空间为你和你的家人带来满满的幸福感,同时揽胜这款车老少皆宜,适合各种年龄段的人驾驶。
揽胜是一款进口中大型SUV,目前有着小幅度的市场优惠,从我了解到的情况来看,目前本地优惠幅度最高可达4万元,以3.0 L6传世版为例,官方指导价136.3万元,裸车价132.3万元,加上11.4万元的购置税、3.2万元的保险,最终落地价接近147万元。 这款车优势如下: 1、越野能力出色,搭载了第二代全地形反馈系统,会根据路面信息自行调动四驱系统工作,能够应付非常复杂的路况,低速挡最大扭矩可以放大2.93倍,脱困能力非常出色。 2、搭载的是匹配有48V轻混系统的直列六缸发动机,最大功率360马力,峰值扭矩495N·m,匹配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。 日常驾驶时油门调教比较沉稳,起步加速并不窜,中后段动力储备丰富,市区内或者高速上超车都很轻松。变速箱平顺性比较好,升降挡都足够积极,换挡逻辑也很清晰。 运动模式下油门调教会灵敏不少,变速箱也会适当的延后升挡时机,深踩油门有推背感,爆发力让人满意。 48V轻混系统对于动力基本上没有帮助,但它的存在让自动启停系统工作的更顺畅,尤其是发动机启动时变得平稳了不少,车内感知很轻微。 油耗方面百公里综合来看在13升左右,路况比较好的话平均能低至11升出头,但如果越野比较多或者堵车严重的话能达到15升左右,官方要求添加的是95号汽油,参考动力来看这样的油耗并不算高。 3、家族化的外形很有气势感,前脸和尾部风格都比较方正,矩阵式LED大灯内部结构复杂,照明效果也让人满意。侧面悬浮式车顶造型很有时尚感,而且辨识感十足。尾部双边共两出排气口有效增加了运动气息,细节方面足够精致。 4、内饰豪华感非常强,用料方面大面积采用了软质和皮革材料,触手可及的地方基本上都是软的,质感出色。内饰整体布局比较古典,但三块液晶屏又极大的增加了科技感,中控屏功能方面很丰富,支持在线导航、语音识别以及CarPlay,实用性非常好。 5、我身高1米7,乘坐在后排腿部空间能有2拳出头,长时间乘坐并不觉得局促,而且座椅填充物比较软,乘坐舒适性比较好。后排中央地台完全纯平,后排满载三名乘客并不觉得拥挤。 后备箱内部空间规整,纵深出色,装载能力强。而且支持电动感应开启,使用很方便。 6、配备有空气悬架,支持高低软硬调节,减震器的行程比较长,对于大小颠簸过滤都很到位,车内乘客基本上没有明显的感知。而且悬架回弹速度比较快,对于车身姿态的控制也比较到位。 缺点如下: 1、定价超过130万,辅助驾驶功能不够丰富,需要额外付费选装,表现不够厚道。 2、悬架侧向支撑性略有不足,转弯时侧倾比较明显,不适合激烈驾驶。 3、后排空间同级别来看没什么优势,算不上特别充裕。 最后来说说保养成本,保养分为A保和B保,A保包括机油机滤更换、车况检查以及内外深度清洗,价格1423元;B保则增加了空调滤芯和空气滤芯的更换,价格2276元;保养周期为1万公里或者1年一次,以先到为准,A/B保养需要交替使用。刹车片、制动液、火花塞售后会根据车况建议是否进行更换,整体费用同级别来看出于中游水准。 整体来讲,揽胜是一款越野能力强,乘坐舒适性也比较好的车型,外形大气,内饰豪华。缺点是后排腿部空间不台充裕。如果对空间要求不高的话可以考虑这款车。
外观设计没得挑,线条也相当的柔顺,整个车体很修长。车头设计还是现在路虎最新的设计,车尾也足够抢眼,做工也还是非常好的。 揽胜的内饰采用左右对等的中控设计,规整、耐看,多功能方向盘设计新颖,内饰板等一些身体经常触及的地方都采用了软包材质,路虎揽胜座包的包裹性以及柔软度都属同级别上层水平,在许多镀铬装潢条点缀下的车内空间,带来相当不错的设计感和视觉体验。 揽胜发动机还是挺给力的,提速时发动机响应的很快,油门也很灵活。由于采用8挡手自一体变速箱的加持,平顺性很好,即使在低速堵车的路况下也不会出现顿挫。转弯半径小,转向精确,方向盘没有过多的虚位。只要轻轻踩下油门,车子马上就能给你很好的反馈。整个底盘游刃有余,该硬的硬该软的软。 路虎揽胜拥有12.5L的百公里油耗表现,高速的油耗相对较低仅为10.4L上下。 空间方面,整体水平还算可以。这台车都是我自己在开,第一排空间对于177cm的我来看足够了,满座的状况下,后排不会太拥挤。后备箱空间感觉很大,只要东西不是特别多,都可以放得下。
揽胜采用了经典的家族化设计,前脸非常宽大厚实,因为车身尺寸很大,看起来非常大气,气场要强过同级别BBA车型,侧面线条非常修长,而且用上了悬浮车顶设计,外观看上去高级感十足,符合路虎在大家心目中高大的形象。内饰布局比较简洁,但是用料非常厚道,基本上都是真皮材质包覆,不管是看起来还是摸起来绝对是这个价位上游表现。另外,喜欢路虎的一点是坐姿,有种高高在上、一览众山小的感觉,座椅也是宽大柔软,至于空间,不用担心,真心宽敞。另外就是动力方面,3.0T发动机达到360匹马力,而且匹配48V轻混系统,匹配8AT变速箱。动力很充沛,即便是高速超车也会很轻松,中后段动力储备充足。再来说说缺点,首先就是驾驶体验上,因为悬架比较软,所以激烈驾驶的时候你,车身晃晃悠悠,会有点开船的感觉,驾控体验上不如宝马、奥迪;还有保值率相对比较低、新车故障率也比德系车型更高。
在我心中,我一直认为路虎揽胜是豪华SUV的代表,因为单从外观和气场上,就能让人感受到这款车型并不一般。论是前脸还是尾部,宽大而平直的线条,搭配各种矩形元素,这是豪华车型都惯用的设计。悬浮式车顶、贯穿侧面的腰线及位于车身底部的装饰面板,侧面没有做太多的改变,线条依然修长且舒展。翼子板的鲨鱼腮风格的进气口被完整的保留,仅为尊重传统的装饰作用。望一眼当今的SUV,其实能够发现其实有一部分车型在模仿或者是借鉴路虎揽胜的这种造型设计,以带来更好的气场。然而,原版终究是原版,能做到路虎揽胜这种韵味的,真心没几个。 在新款揽胜上,内饰过于精致的问题也变得更加严重。中控台上所有的控制按钮都加上了精致的小屏幕,全新设计的座椅也变得更柔软、更宽大,被最上等的皮革紧紧地包裹着。你可以用它来拔大树,把陷进泥坑里的拖拉机扯出来,但你不会这么做的。用大揽胜干农活,就像你用网上报价超过3万5千元的LV牌足球给小伙伴踢着玩一样,舍不得。 路虎官方可能会说,你们可以买我们家的其他车型嘛,我对“其他路虎”不感兴趣,我确信它们都很不错,但我就是喜欢大揽胜,喜欢它可以上下分离的电动尾门和不可一世的驾驶位置。 2021款的揽胜在各方面都更为优秀。虽说新引擎比之前小了好多,但是多亏了那些神奇的电动机和混动科技的加持,新引擎的性能比老引擎更强。所以,在我购买的这款揽胜中,你能得到充足的扭矩和百公里8升不到的油耗表现,总之它就是棒极了。然而,更令人印象深刻的是新揽胜行驶的质感。它在路上的乘坐感受依旧完美。根据路虎官方的宣传手册,新揽胜的悬挂设置跟老揽胜的别无二致。所以它能做到如此优秀的乘坐体验,一定与全新设计的座椅有关,要么就是路虎给它施加了魔法。总之,设计人员肯定干了某些不可告人的好事,让新揽胜坐起来能这么舒服。 揽胜开起来也很有乐趣。我不是说它开起来像马自达MX-5或保时捷911一样易于操控,乐趣也是分很多种类的。当我猛踩它的油门时,这台重量堪比坦克的豪华越野车却能带来极强的加速度,这反差可太刺激太好玩了。 新的路虎在日常使用上如此之优秀,足以让我们完全忽略掉这样一个事实:现在的揽胜太精致太豪华,再做工具车已经不合适了。
路虎作为一个英国品牌,本应该随处可见绅士之感,但在揽胜上你会觉得它是一个穿着西装的肌肉绅士,开着一辆车长5米,车宽超2米的大家伙在路上,我想所有人的目光都会目视几秒。 外观方面,路虎揽胜的设计并不夸张,格栅的尺寸也并不夸张,但就有种不怒自威的感觉,LED大灯的造型也是家族化设计,开在路上会让人一眼知道这是一辆路虎。前包围有一个贯穿的镀铬装饰条,这让本来就已经两米多宽的揽胜看上去更宽了。侧面L型的装饰板是揽胜的标志性造型,这个可是在揽运都没有的,车身侧面没有过多夸张的线条,也让揽胜侧面看方方正正的,有点大轿子的感觉。 内饰方面和揽运没有太大差别,常摸的地方都是软的,揽胜的内饰配色上大多都是浅色内饰,浅色的内饰更能营造豪华感,和揽胜不一样的在于方向盘,揽胜是四幅设计,揽运是三幅的,前者豪华后者运动。内饰布局有点像奥迪,三块屏幕各有分工,每块分辨率都很高,显示很细腻,这很符合揽胜这个级别。 揽胜的空间属于同级比较大的,将近3米的轴距,而且没有第三排座椅,这就让后排的腿部空间极大,1.75米的身高坐在后排腿部有三拳,头部因为车顶有一个下滑,属于牺牲了一些空间,但还有一拳。 动力方面,3.0T直列六缸发动机加48V轻混系统,最大功率360马力,感觉这个参数动力一般,但是揽胜用的是全铝车身,让它开起来并不会太笨重,8AT变速箱的换挡逻辑也比较聪明,揽胜有104升的油箱,平均18升的油耗不会让你经常跑加油站,但一加满油就会感到肉疼。
用户5114421091962:路虎现在不是印度的吗?
前脸采用揽胜家族式设计语言,两侧的“Signature”大灯组造型一致内部均为LED灯源,涵盖了日间行车灯、动态转向灯、自适应远光灯和迎宾灯功能。 整体还是经典的揽胜造型,都采用了超薄的悬浮式车顶,不同的就是A柱下方的“鲨鱼腮”1、3两者差不多,都是内部有填充色,外圈为镀铬饰板。 车尾部分也都长得一样,甚至几乎没有区别,其中,标轴版本车型还可提供“SV Serenity”和“SV Intrepid”两种设计风格。 内饰方面,全新揽胜家族的内饰设计风格比较简约,配备了全新的双幅式多功能方向盘以及13.1英寸的“Pivi Pro”无边框曲面中控屏,中控屏搭载了“InControl2.0”娱乐系统,并配备了“Alexa”智能语音交互系统。 座椅部分,前排大体一致,都是比较宽大厚实的,都已经到了这个级别,所以舒适度什么的就不用多说了,已经是推到了顶点。 全新揽胜系列提供了后排娱乐系统,分别由两个安装在前排座椅靠背上可调节角度的11.4英寸高清触控屏与后排中间靠背放倒的8英寸触控屏组成,有效的将后排乘客的乘坐体验发挥到极致。 中间隔断位置设有小桌板、触控屏、扶手箱、冰箱,而且后排的双独立座椅还支持24向角度可调,以及座椅按摩功能,可谓是壕上加壕。 看完这台车,不得不说一句,“大哥依旧是大哥”,路虎揽胜依然统治着豪华SUV的市场,一直都在与时俱进,外观保留着最受欢迎的造型,而细节的一些改进又起到画龙点睛的作用,内饰简直就壕无人性,既有豪华舒适的驾乘空间,还融入了现代科技的配置,所以总的来说,新款路虎揽胜系列就是兼顾好看、舒适、高级、奢华、速度,于一身的完美典范
高价往往跟性能挂钩,但现在很多人不需要那么强大的动力,比如说V8发动机以及V12发动机。如果只是以市区驾驶为主,只要满足日常通勤就行,就拿豪华品牌中的宾利添越来说,很清楚现在消费者的需求,推出了插电混动版车型。在市区行驶中V8发动机以及V12发动机发挥不出100%的实力,并且会造成较大的燃油量,一点都不环保。而插电混动版车型,则采用3.0T涡轮增压引擎,看似动力弱了许多,但跟城市更匹配。最近我也是试驾了2021款宾利添越PHEV 3.0T车型,虽然动力上减少,但价格依旧不便宜,指导售价在238.5万,而下面就跟大家具体探讨一下是不是值得购买这样一款城市通勤的豪华车? 从外观上来看,PHEV版本跟普通版并没有太大差异,一共提供三种车身颜色供消费者选择。车头给消费者的感觉是既端庄又精致,两侧大灯组造型上是两个椭圆的设计,内部结合钻石灵感进行设计,在阳光照射下有着很好的折射效果,灯组配置很齐全,除了提供LED远近光灯之外,提供日间行车灯以及前雾灯,从大灯配置来讲,分别提供自适应远近光、自动大灯、随动转向、高度调节以及延时关闭。 为了区别普通版本的车型,在车门位置以及迎宾踏板上都采用专属的“Hybrid”英文字样。作为一款中大型SUV,尺寸上不用担心,长宽高分别在5140×1998×1710毫米,车身轴距在2995毫米,作为一款5门5座车型,前后排都有头等舱的感觉。侧面看上去都比较舒服,配备笔直的双腰线,4个车门都支持无钥匙进入,底部搭配21英寸铝合金轮毂,气场这一块拿捏得死死的。尾部灯组是两个小椭圆形设计,看上去特别精致,而下方则提供四出排气,展现了运动属性。 作为一款高端的车型,宾利添越PHEV好处就是内饰可以自行选装搭配,打造出独一无二的风格。从科技感受来讲,提供了12.3英寸全液晶仪表屏,支持hud抬头显示功能。方向盘采用真皮材料包裹,支持电动调节以及换挡拨片功能,到了冬天也是可以加热,做得比较贴心。而中控屏幕的尺寸是在10.9英寸,显示效果不错,在其上方还搭配了一块石英表去彰显自己的身份。 本次试驾车型从动力上看采用3.0T涡轮增压引擎,最大功率在250kW,最大扭矩在450N·m。除此之外匹配一台E Mptor电机,电机总功率在94kW,电机总扭矩在350N·m。传动系统是搭配8速手自一体变速箱,电子档杆还是经典的手推式设计。从动力体验上来看,虽然官方百公里提速成绩在5.5秒,但跟V8版本的车型对比少了很多暴躁感。跟汽油车型对比油门调校跟刹车调校没有太大区别,提供三种混动模式,分别是电动模式、混动模式以及保持模式,虽然纯电续航能力只有50公里,但如果平时只在一亩三分地接接小孩完全够用,能够一定程度上节省油。而且综合来讲,PHEV版本车型续航能力要比普通车型更强势一些,达到了将近700公里。 而驾驶模式同样是多样性,分别提供ECO模式、标准模式、运动模式,切换到运动模式之后,油门会变得激进许多,但悬架会变得更硬,从舒适度角度来讲会大打折扣,这也是性能带来的一些弊端。本身配备了空气悬架,支持软硬以及高低调节,常规模式下行驶面对减速带可以从容过滤。本次试驾下来,确实在性能上面没有办法感受到v8引擎的激情,但是油耗经济性确实变得更棒。甚至如果不经常用车,每天开不到50公里,只需要平时充充电就行,本身也提供了快充模式,就是充电速度不能算快,快充下需要2.5小时,慢充下是在7.5小时,不仔细看还以为是大容量电池,实际上电池容量只有17.3kWh。
提起奔驰G级,相信不少人的内心早已沸腾。作为世界上性能相当彪悍的全地形越野车之一,它拥有霸气侧漏的方形外观,有激情澎湃的动力输出,有独一无二的爬坡角度,关键是还有令人心驰神往的三把差速锁。总的来说,爱大G的人有一百个理由买它,而不买只有一个原因,那就是价格太高。 大G的历史想必不用玩车弟过多介绍。它诞生于上世纪70年代,最初是由伊朗军队向戴姆勒奔驰集团发出需求所定制的一批军用车,所以在越野能力和安全性是毋庸置疑的,也就是在这个时候,大G独特的方盒子造型问世了。至此以后,大G就一直都是圆圆的车灯、方方的外形,几十年来从未变过,而它一成不变的外观,也让它和路虎卫士一起被称作是“最不思进取”的硬派越野车。所以大G并不是像其他品牌一样在走复古风,而是它一直都长这样。 就外观的具体细节来看,奔驰G55的长相基本是以实用性为主导的,粗犷的前脸造型,平直如刀切般的车身表面,带来了非常强的视觉冲击力,但是仔细观察会发现它的车身线条比例是很匀称的。其实从2006年后,奔驰还对奔驰G级进行了数次的小改款,不过在外观方面一直都是细枝末节的变化。但是大G的硬汉外表倒是获得了不少改装品牌的青睐,如巴博斯和劳伦士就陆续推出了不少基于G55 AMG的暴改版,看的玩车弟更是热血沸腾。 另外,大G如同子弹上膛的关门声相信也是不少男生所心驰神往的,其实这个小巧思是因为它在门上斜着安装了一个金属块,所以关门时,清脆的声音就出来了。 至于内饰方面,玩车弟的第一感觉就是:那些功能繁复的按键,确实在明晃晃的告诉你,这是一辆有年代感的车!不过第一时间抓住玩车弟眼球的还是中控上的那三把差速锁,即前桥差速锁、后桥差速锁和中央差速锁,相信这才是无数G粉真正的心头爱。其实日常市区行驶时这三把锁根本就不用不到,但在坑洼路段时,就可以用到1号锁了,在炮坑路面时就能启动第二把锁,而要是去搞攀岩或者是极限越野,就能开启真正彰显本事的第三把了,相信它变态的越野能力和通过性会让你瞬间对它双眼放光。不过遗憾的是,玩车弟到目前为止还没启用过。 动力方面,玩车弟驾驶的这台G55 AMG搭载的是一台5.5升的V8机械增压引擎,虽然数据不错,但是要带动这台庞然大物也并非易事。空载时轰轰油门还能给你一些激情,但是满载时你只会听到它声嘶力竭的干咆。至于驾驶感受,玩车弟只能说,毫无驾驶感受而言! 老大G还是前后硬桥的悬挂硬件,平常过个减速带,也能颠得你全身散架、屁股发疼;另外方向盘的虚位也比较大,即便是走直线也要不停地调整方向。还有一点对驾驶者不是那么友好的是,即便它属于中大型SUV,但是它的车宽只有1米8,所以驾驶员日常操作方向盘时,胳臂肘的活动空间并不大,会经常撞到门框。 另外,玩车弟也对G55 AMG进行过油耗测试,一般中大型SUV的油箱是70多升,但是G55的油箱却达到了96L,98号油加满得600多。玩车弟在市区跑完一百公里后,平均油耗在23.49L,折算成每公里大概就是1.9元,这个油老虎的口,着实不小。 有那么一句话,说的是开大G的都是渣男,这句话玩车弟不是那么认同,只能说渣男都想开大G,但开大G的并不一定是渣男。而如果你想入手一台有年代感的大G,那就可能买的真的是个情怀吧~
X7外观大气而又不失优雅,空间充裕、舒适。内饰谈不上出众,但也符合这个档次的车的标准,我个人最满意的就是宝马内饰的用材用料,没有异味,这点比其他品牌的车都要好(仅限进口车,个人感受,不喜勿喷)。车的个头虽然大,但是个灵活的大块头,操控感不输X5、卡宴,是我喜欢的风格,其实我最想要的是大五座,可惜X7只有六座、七座可选,第三排对我来说就是个鸡肋,无奈之下只能选择七座车了。 这辆X7是用陪伴了我七年半的X5换的,换车之前在X7、GLS、卡宴、揽运、卫士之间纠结过,S级和新七系也试驾了,但是家人们都不喜欢轿车,早早就放弃了,奥迪的Q7、Q8根本不在家人们视线内,所以这次就没考虑奥迪,卫士的外观家人们都喜欢,可是那工业风的内饰和舒适性让我放弃了。在所谓的新能源大发展的背景下,我也去较为深度的试驾过奔驰的EQS,宝马的IX,甚至连国产的理想L9、蔚来、高合都去试驾了解过,但只是试驾了解,在真正的新能源路线还不清晰明确的情况下,我是不可能买现在的这种电动车的,因为安全焦虑、里程焦虑、补能的不便,这些问题解决不了,就不值得考虑。 经过各种试驾对比,最后在卡宴和X7之间选择,由于卡宴的车机系统过于老旧,劝退了我,最终还是提了X7,一个多月了,现在行驶了两千多公里,油耗只有12点多,很满意 今天先说这些吧,以后有机会再聊
尽管人都说保时捷和奔驰G的设计师是历史上最轻松的工作,但是新的G仍然做出了不小调整,比如为了降低风阻的前车头和后视镜,第一次采用前独立悬挂让G不再那么难以驾驭、柏林之声第一次出现在G级车内这也不再是个粗旷的大方盒子、前所未有的豪华内饰会让你忘记这车的诞生是为了军用、越野参数进一步提升,这些看似容易,但要知道G作为越野三剑客,本来越野性能就已经非常出色,所以每进步一点都是很难得。 新G增加了不少科技配置,更是第一次有了主动刹车这样的“时髦”功能,可是这些科技配置的体验并不非常理想,比如车道保持系统,在你高速行驶时候,如果没有打转向灯并线,那往回打一把的力度会让这个重心很高的大家伙忽然摆动一下,甚至有些吓人。 当然抛开令人不爽的新车加价和其实并不能去长途穿越的可靠性,G仍然是城市中男人的梦想和大玩具。
节前提的车,放在家里一直散味没怎么开,目前表显143KM。之前买车的时候和4S店销售确认过,被告知可以用百度Carlife,但实际提车后发现并不能使用carlife。我个人用的是华为手机,之前的车上是用第三方盒子转成华为Hicar,但是由于宝马的苹果carplay是无线版,不能转成Hicar,且2023版X7的车机ldrive8系列又阉割了carlife,导致安卓机用户无法正常使用手机投屏等功能,已经向宝马售后反馈,并投诉该4S店及销售,等待后续他们4S店的方案。如果处理方案不满意的话,打算向消协投诉。我的诉求是4S店赔偿一个carlife外接盒子的费用(1k出头,钱是小事,但是很生气),并在idrive8更新carlife模块后帮助免费升级。 不得不说宝马的这种做法真的令人难以理解。难道宝马的车主就只能用苹果手机,否则就不配投屏了?