之前的宝马5系凭借其优秀的产品力和设计取得了不错的销量和市场认可度，而新款底盘代号G68的5系在上市后却颇受争议，刚好不久前老对手奔驰E级也已经完成换代，出于好奇我也去试了一下新款的5系，看看其实际表现如何。由于种种原因这次图片拍的稍微差点意思，各位多担待。 试驾车是530顶配车型，即指导价52.59w的尊享型M运动套装，内饰图片用了几张展车i5的照片，仅供参考。530车型还是那套熟悉的258马力匹配8速自动变速箱，不过和老对手一样也加入了一个48v系统。实际表现上，绝对动力还是挺不错的，不过和上代车型也没什么本质区别，和一些高功率的对手表现还是比较接近的。平顺性表现还是挺好的，升降档都挺平顺的，换挡动作也基本察觉不到，试驾过程中没有什么明显的顿挫或闯动，不过在15左右收油还是有一些拖拽感。动力响应总体好评，中小动力请求的响应还是比较快的，大的动力请求响应虽然做不到随叫随到，但考虑到硬件也是比较快的，运动模式下整体响应也会快不少，总体这套动力总成的表现还是挺好的，考虑到硬件基础可以给到好评。 底盘表现分开说，滤震方面，这台车整体的滤震感受还是比较紧绷的，对于路面小震动还是比较明显的，主观上感觉有些碎，有些影响舒适性。大的震动处理还是比较到位的，通过一些起伏路面能比较好的拉住车身，不过上下的动作都还是比较快的。通过减速带没什么问题，还是比较干脆的。 运动性表现还行，不过虽然底盘感受很紧绷，日常驾驶也还算灵活，但真激烈驾驶的话感觉没有预想中的好，快速过弯和连续重心转移时的侧倾也还是比较明显的，快速的重心转移车身响应也没预期中的快，不过印象中比上一代车型要好一些，总体比起同级别一些操控好的对手还是有些差距的。 转向手感总体好评，低速很轻随速随角度的增益也还是比较到位的，高速也能够比较稳健，车头响应作为一台中大型轿车来说也还是比较快的，车身跟随性日常驾驶也没什么问题。 刹车脚感还行，整体不算很线性，不过踩起来也还算比较好适应，还算容易刹的平稳。 NVH总体好评，环境音的隔绝很不错，风噪的抑制比起一些对手也明显要好，路噪相对明显一些，不过比起不久前在同一条路上试过的G38的530明显要有优化，发动机噪音和振动的控制都没什么问题，总体还是继承了上代车型的优秀NVH表现。 静态上，这台车的外观还是比较有争议的，车头和车尾我个人都不是太欣赏的来，尺寸确实是又大了不少，放在前几年基本上和一些长轴距D级车接近了。同时后排车门打开后侧边的处理和7系类似，感觉都不是很安全的样子。 内饰是宝马比较新的设计语言，看起来中规中矩，虽然氛围灯亮起来很炫酷，但日常开感觉高级感不强，做工用料比起上一代有些缩水，不过各家都是如此咱就过了，车机系统还是宝马之前的问题，流畅度没什么问题，菜单逻辑一般，各种大小功能没有特别明显的区分度，一些很少用的功能和常用功能排列在一些不是很直观。 前排人机工程学总体还可以，或许是为了兼顾纯电车型，这台车的坐姿不算很低，不过还能接受，如果调到最低的话方向盘位置还是稍微有点偏高，这倒也是上代车型的老问题了。新款5系全系取消了后排可调，后排表现如果和不可调的对手比还可以，如果和可调的对手和上代可调的版本比就差多了，座椅腰部稍微有点空，空间也不算很大，总体不算难受，但也谈不上多舒服。后备箱纵深挺深，但不算很规整。 配置上，试驾的顶配车型还是比较丰富的，基本上该有的也都有了，但全系取消了后排可调稍微差点意思，同时试驾车带有后排屏幕，简单试了一下感觉也不怎么好用，人和屏幕的距离比起之前的7系还要更近一些，使用感受一般,另外听了一下试驾车上的宝华伟健音响，感觉并没有在一些别的车型上听得那么震撼，不清楚是什么情况。 总的来说，这代5系的表现只能说是中规中矩，产品力比起之前并没有什么很本质的提升，虽然总体还算好开，乘坐感受也没什么问题，但单就顶配车型来说竞争对手也已经迎头赶上甚至在一些地方取得了反超 ，而新5系的设计又有些争议，当然众所周知没有卖不出去的车只有卖不出去的价格，因此这代5系是否还能延续之前的辉煌也让我们拭目以待。

外观：这届E级的外观还是有点儿迈里迈气的，尤其是尾部，从下面角度看的时候，味道十足。头等的轮廓比较好看，主要是协调，上一代E有点儿为了S而S，所以就像一个人脸上长了特别大的眼睛，比例不对了。现在的侧面也协调，修长，但是车窗的比例，车门的比例，都是非常自然的。 内饰：奔驰的内饰还说啥啊，多Sao啊，这回那个氛围灯觉了，还带随音乐互动的，绝了。屏幕更大了，带了几分科技感，只不过算不上大连屏，要是的话那得上天。裸眼3D仪表看不太习惯，内饰配色还是相对比较商务的，很成熟。 空间：没啥挑的，以前奔驰的座垫比较短，这回再腿托出单独加长了，承托性更好。后排座椅是可以电动移动的，也挺迈的。 配置：一个字，贵！我们这个版本上才有小柏林、后排电调节，还是选装的驾驶辅助，看看现在的新能源，真的没法比了。不过够用是没问题的，这种车型，达到了顶配以后，就一个字：体面。 驾驶辅助：奔驰的驾驶辅助我想多说两句，跟一些新势力不同点在于不是所有功能都有，但调校都很成熟。有的新势力啥都敢放，但是用过以后你就有种“我还是自己来吧”的心态，会造成不安感。奔驰这种的会把体验感做得更完善一些，比如在人机共驾上，你可以随时轻松接管方向盘，他不会硬跟你抢，但你一旦放开了，他会非常自然的“拿回去”；新势力做这个功能就是，你接管的时候，硬跟你抢，你要用一些力度跟他抢，他会不知道在某一个点的时候他会突然撒手人寰了，就跟那种你雇的兼职一样，你跟他提要求他会跟你battle，争不过你直接给你拉黑撂挑子，“爱**谁谁”这种，典型的特某就是这样。然后跟车也很成熟，速度调节都非常的均匀，刹车点和力度掌握的也很自然。现在大曲率弯道内的居中保持也很稳，根本不会画龙。当然功能性还是跟新势力比差很多项，城区的NOA这种还做不到呢。虽然现在已经拿到了美国的L3、4的自动驾驶执照了，但是我看最近几天公布的国内的允许还没拿到。 驾驶：只能说一分钱一分货吧，这个价位的动力系统调教，跟便宜十来万的车型，还是有非常明显的区别的，明显发动机跟变速箱衔接跟顺畅。以前我也会跟着网友骂街这车标怎么tm这么贵，现在发现了还是不一样，确实无论从驾驶者还是乘坐者位置体验，动力系统都更像一个整体，响应速度，快有快的体验，慢有慢的高级，但都能和你意。总之就是他虽然也叫行政级别，但真不会只给到一种驾驶方式和风格，很全能，可运动，可豪华。 其它的NVH、底盘质感、悬架的均衡性，在这个级别里都没啥挑剔的。 开完了E级，我对奔驰还是多了一份尊重，即便我也很鄙视“身价”这个词。

首先我不是ET7车主，但长时间体验过ES8和ES6，再加上最近开理想L9比较多，所以会有对比，从这个角度出发，来聊聊我对于ET7的感受。 【最满意】 1、颜值和设计 外观时尚，不过应该是底盘电池太厚了，整体重心显得有些高；内饰的设计简约，建议买ET7的选择浅色内饰，清新！ 2、动力线性 电门调校的不错，在电车里属于比较沉的，在舒适模式下，电门的软硬程度和我之前的F底盘的3系类似，没有像别的电车调校的特别轻很贼的感觉。 3、辅助驾驶 再告诉用辅助驾驶感受很不错，匝道、并入主路、提速以及变道这些操作都比较顺畅，且不会让人感觉突兀 【最不满意】 1、座椅硬 前后排座椅的软硬程度不一样，后排可以接受，但前排座椅真的太硬了，开俩小时屁股都疼了，这个和我同事开ES6的感觉一样；后排的座垫也有些短，腿部空间还很大，坐垫建议长一些。空悬都标配了，应该更舒适一些才对。 【续航】 简单的测了一下，走了50km的路，表现续航掉了71km，这个误差率我觉得还在我接受范围，毕竟是高速路。

【驾驶感受】全新EQE果然如我所预期的那般，在动态表现上更倾向于愉悦性的驾驶体验和舒适性的整体感受。关于愉悦性的驾驶体验，在于EQE超出预期的动力表现和高级别的底盘表现。EQE的后驱永磁同步电机性能堪称强悍，先期上市的三款EQE 350车型功率最大可达215千瓦，零百加速是6.7s。这样的动力太够用了，中高段加速基本和印象里的3.0T V6轿车动力表现相当；而基于电机可直接释放峰值扭矩的特性，EQE的起步及中低段加速比搭载V6 3.0T的燃油轿车要更快、更迅速。EQE提供了不同的驾驶模式，其中运动模式下对扭矩的释放更积极，能释放强烈的推背感。如果你平时开2.0T高功率车型比较多，EQE的推背力度恰到好处，不会像一些零百加速4秒内的车型那样让人晕眩感强烈。更有趣的是，奔驰还设计了两种个性化模拟声浪，对加速踏板开度和速度变化进行声音模拟配合，让驾驶愉悦度非常高。这两种声音方案的设定非常有高级感和新鲜度，完全是按照电动车的特点开发的，和以往见过的那种小排量燃油车模拟大排量车型声浪并不一样。EQE给我体验感最佳的驾驶模式是舒适模式，我建议未来车主在车上有乘客以及自己大多数时候驾驶时采用。舒适模式对于加速踏板踩下后第一时间的扭矩释放是有抑制的，能够做到在低中高段加速都不影响后排乘客舒适性，升减速过程平顺、动力衔接丝滑。且舒适模式不等于加速弱，它只是将运动模式下直接拉满的动力输出以平稳上升的曲线取代。除了动力性能的优异，EQE的底盘素质和奔驰的调校功力让人感慨“姜还是老的辣”。电动车往往因为电池平铺于底盘而在动态上让驾驶者感觉“车很重”，但EQE的灵动性和轻盈感几乎让驾驶者能够忘掉这是底盘平铺96.1kWh容量电池的纯电车型，能够提供CLTC工况下最高达752公里的续航里程。在优秀的硬件基础上和出色的调校下，EQE最终呈现出一种以舒适为主、兼顾驾驶愉悦感的整体性格。EQE的性格呈现更多偏向于安静感和轻松感。安静，并不只是说它是电动车没有发动机声音就好，而必须是对路噪和风噪处理得都很好。比如高速状态下A柱、后视镜往往是产生风噪并传进驾驶者耳朵的主要来源，即便把EQE开快，这种听觉感知也几乎难以察觉。你很容易猜到奔驰对于加强这些位置的隔音下了很大功夫，甚至要比燃油车时代所用的功力更深——因为电动车没有发动机噪音的特点往往会放大驾驶者和乘客对风噪、路噪的感知。轻松感则包括驾驶轻松和乘坐轻松。比如加速踏板和刹车力度的设定都非常成熟，和燃油时代里出类拔萃的一些车型有着同样的水准。不到5米的车身让EQE在城市里并不难开，全轮转向系统更让转弯直径进一步减小至10.7米。轻松感另一方面是乘坐心情的轻松，悬架和减震的舒适度好，车内安静，座椅填充物饱满，柏林之声环绕立体声音响系统高级，更重要的是只要驾驶者没有用运动模式，你都不必担心电动车加速时的点头感。另外EQE的动能回收也没有突兀的拖拽感。

怎么说呢？也算圆了我自己的蓝天白云梦，如果说外观的话我更喜欢这代五，适合二十出头的年轻人开，刚好自己又处于这个年纪，所以果断抛弃e300，太商务不适合我这个年纪，由于奥迪家里有一台这个牌子也抛弃了，最后正好自己喜欢码子，最后买了码子 【驾驶感受】 试驾了e300l和五系，个人更喜欢五系的驾驶，毕竟从小耳濡目染开宝马坐奔驰，自己开的多，也是人生第一辆车，也是小时候看着蓝天白云流露出羡慕的眼光，综合以上几点直接就订了530尊享运动。 【销售态度】 反正谈价期间一直变着花样套路，最后直接给他说我说的价格行不行，不行直接去提e300l，最后含利息落地49.88，数字也吉利，没办法结婚刚需，我自己也知道在等二个月价格应该还会少一二万，但是等不到那时候了，所以只有提了。 【提车价格】 最开始不谈价格全款510000，贷款利息落地也差不多这个价，后面砍砍砍砍了一万多就这样，主要是第一次495000这个价格被打回了，后来求其次直接问他49.88行不行，不行就走了，这价钱有的是车买，后面还是谈妥了，送保养一次还有脚垫这些，他还想让我额外买一万多的膜不然说价格下不来，又经过半小时左右的交谈，最后谈到还是这个价送原厂膜，最后买完所有送了个宝马自行车，还有一个宝马行李箱就这二个值点钱的玩意。

【空间表现】 足够用，觉得很宽敞，可能我上一辆比较小，哈哈 【舒适性】 觉得挺好的，除了主驾驶左膝盖有点硌腿疼，已经买了垫子，希望有用 【最不满意】 车机有时候智障，耳朵有点背，瞬时油耗有点高，豪华有点简配，不带遮阳帘有点不友好 【购车经历】 整体还是比较满意的，暂时还没过了新鲜期，觉得说的不是很客观理智，目前还是属于头脑发热期，觉得哪哪都好！说的好与不好全凭个人第一感觉，我买的冷门颜色石墨灰，当天去谈价格（已经问了几家，这是第四次去4 s店了，这次再谈不下来就打算放弃提6子了）正好展厅新到一辆石墨灰豪华，销售说这个颜色可以再便宜点，后来我和我老婆看了一样，还挺喜欢的，第一次见到这种颜色，觉得时尚年轻点，我刚三十出头，开黑色有点太商务，所以选择了这个颜色，而且可以优惠一点，回想整个买车过程，现在唯一不太满意的地方是，还是觉得可能当时被销售忽悠了，现在后悔价格没谈到底！自己当时没发挥好，应该再观望观望，晾一晾销售！所以奉劝买车的各位还是要顶住诱惑，不能像我一样太冲动，当时还没考虑好就把自己车卖了，但是很心急，头脑不够清醒……哈哈哈哈……还有一个只要你慢悠悠的开，不超车，不猛加油门，油耗能开到5.5！各人经验 【提车价格】 523000 【驾驶感受】 起步你只要舍得给油，我觉得够用，加了48V轻混起步很丝滑也很安静，跟电车感觉差不多，后面速度提起来再加油门依旧给你源源不断的动力 【维修成本】 暂时还没有维修经历 【动力表现】 第一次开奔驰，反正比我上一个标志4008好太多，哈哈 【保养】 暂时还没保养，后期再说