点评车型: 2022款卫士 110 X P400
放弃非承载式车身,但它依然为越野而生,虽然新卫士相比老卫士缺了点硬汉的复古情怀,如果外观不变,内饰用新款揽胜行政的内饰,新卫士可以碾压大G,一大憾事
痩巴巴的老爷们儿:奔驰G就是内饰更新的豪华,但外观没怎么变。 牧马人就是内饰依旧垃圾,外观也没怎么变。
放弃非承载式车身,但它依然为越野而生,虽然新卫士相比老卫士缺了点硬汉的复古情怀,如果外观不变,内饰用新款揽胜行政的内饰,新卫士可以碾压大G,一大憾事
痩巴巴的老爷们儿:奔驰G就是内饰更新的豪华,但外观没怎么变。 牧马人就是内饰依旧垃圾,外观也没怎么变。
对卫士最喜欢的点就是外观设计,硬朗的线条和现代的曲曲面融合,大气又不会太粗犷。 至于内饰就比较粗糙了,虽然按键屏幕布局还算符合人体工学,但是裸露的螺丝和硬塑料不够豪华。 驾驶层面,动力不错,低扭很有力,响应挺快。悬挂较软,平时开挺舒适,但是盘山路开的我头晕,侧倾太严重。
痩巴巴的老爷们儿:国外的HSE合人民币多少钱?
Stellantis:裸露螺钉和硬塑料是故意为之的
古道西风不瘦马:硬派越野的风格
目前总里程9800公里,城市3000左右,高速4700今年出去自驾了两次主要都是高速🤭,剩下的出去露营拖房车走的路比较杂了,没有越野过。 驾驶感受低速顿挫太强,其他都还好动力指用随叫随到,但是毕竟车中和高度在哪摆着呢操控还好。 可靠性目前没有出现过影响使用问题,主要一些微乎其微的使用感受小问题,比如安全带卡扣容易卡到安全带拽不出来有个豁口,解锁点踏偶尔不出来原厂。等以后长途穿越在看看具体可靠不可靠吧。 用车成本只要是油耗和保养,不过油耗完全可以接受范围。 车到手陆续改了一些东西,在ssss加了行李架踏板书包和梯子,自己在外面加了原唱气泵 米奇汤普森d38的AT胎,原厂方口拖车杠。行李架高速声音不能接受的不建议装了能剩下不少😂,但米奇汤普森的AT胎声音完全可以接受甚至可以忽略,因为是x版所以外观改的比较多主要是为了好看。开了一万对公里最不好的感受就是低俗的顿挫感。就这些吧希望可以对有购车需求的小伙伴有个参考
用户8532645274855:顿挫感比奔驰好太多了
要酒酒酒:22年一月提的X版,原厂22寸轮毂,98.8没加价,选装了三件套,提示:开卫士顿挫的都是之前开其它车,或者之前开越野车少,油门没有掌握好的缘故,掌握好绝对不顿挫好吗
挑动密西西比河:加了多少钱?
这一次买车真的是无心插柳柳成荫! 本来已经有3辆油车,不过分别09年轿跑,11年mpv,13年的A0小车! 这几年SUV大火,不过也没用特别大的关注,随意看看车,但是这几年这几台老车已经无法满足长途的需求,想着弄一辆30-50左右代步。 选车前后溜达了半年 保时捷对这个品牌完全无爱,不考虑。 也不考虑奔驰奥迪因为都有,这2品牌也是感觉质量或者说售后上吐槽无比暂时不会再考虑! 看国产车领克真心不错,再等等看品牌发展。坦克因为加价等车也放弃 林肯领航员真的霸气,直到现在销售还在打电话。 没买过宝马,很想体验,不过除了8系,7系其他都没啥感觉,要买suv 放弃 最后本着实用主义,买代步车原则,最后落到的沃尔沃xc90 ,雷克萨斯新款Nx。 沃尔沃90,低调安全,首选!雷克萨斯看中日系车的质量可靠,因为09年那辆轿跑开的舍不得卖,质量稳定看起来舒爽,无奈等车太久了,所以准备回头下定5座90了! 就在宝马店出门拐去沃尔沃店时候,红绿灯看到一辆卫士,哎呦,路虎不是在边上么,从来没去过,就去看看吧,这样造就了缘分! 进门就看到停了一辆绿色卫士X版,之前没有任何研究,所以简单看了一下,静态试座体验,马上就进入谈价环节!一上来加价8个其他乱七八糟,总价120,开始第一轮,后第二轮,再第三轮,在年前2天开回家! 没有任何了解,没有任何试驾,就是无心插柳,就是一见钟情! 车子已经买了2个月了,讲讲个人感受。 外观内饰个人审美不同,就是无法理解前后灯组方圆凹陷,藏污纳垢,还会堆积雪块。 风噪上,80以上,开窗后声音,相比另外几个车巨大无比,无法惬意享受春日里自然风和速度。 Hold和自动启停,同时工作后,起步窜一下,需要适应,而且倒车刹停挂R档位就启停熄火了 后备箱很大可以放很多东西,不过不分隔需要固定网等东西加固,不然后备箱永远是噪音制造区,乒铃乓啷的。 优点 驾驶感受坐高高,很像开依维柯那种感觉,开多了这个车,另外3辆感觉是贴地板在开车。 方向轻盈,最轻松的一辆车 加速很ok 我感觉不输x5 不知道大家如何评价两车差距。 油耗最大惊喜,才12-15 本来以为肯定18+ 值得炫耀的就是底盘透视,这个很好玩 没越野过,实际上开的不多,2个月才1300公里,2箱油!其他慢慢发现,祝大家都用车愉快 还有请教一下,又要买个30左右代步电车,考虑mustang mach e和ix3和xc40电动 各位觉得哪一辆
LiAngdi:有钱人的逻辑果然厉害,说打算30-50买辆车,然后保时捷宝马七系不考虑,确实,这个预算,不考虑也对,但是转头120来了辆路虎,哎,就是眼缘,就是一见钟情,这一套下来,你说咋评价?
热闹糯米KE:觉得奔驰奥迪质量和售后不好,然后买了个路虎
猛士天天向上917:一辆猛士917解决的问题非买两辆。这个付出已经可以买两辆917了。唉,不信,去开一下试试。不骗你。
【最满意】换装承载式车身后,路虎卫士适合城市驾驶,代步更加舒服。其次,内饰保留了一台硬派越野车天生具备的实用性,结构设计和材质更易于打理,另外,增加了与时俱进的科技配置,日常在城市中使用卫士,你根本不会有很强烈的违和感。该车的颜值很吸引人,并且可以官方选装随车配件,原厂品质的个性化,你懂的。 【最不满意】我接下来要说得不满意点可能存在一定的主观性。我身高172cm,无论坐在路虎卫士的前排还是后排,座椅都不能给我一个舒适的坐姿,感觉坐垫把腿给托了起来,总有一种“腿短,悬空的感觉”。身高超过180cm的同事都没有这种感觉,我推测是因为卫士是一台欧洲车,并没有全面照顾到亚洲人的身高。另外,由于车内模拟声浪无法关闭,天天听会有些聒噪。 【驾驶感受】路虎卫士3.0T车型的绝对动力没必要多说,400匹非常够用。只是因为它是一台越野车,不能带给你那种酣畅淋漓的操控快感。变速箱的换挡速度不快,如果你需要急加速,一脚地板油转速爬升后,变速箱有一个很明显的反应时间,如果你被夹在两车之间想迅速超过去,动作不会那么干脆利落。如果开着卫士在高速上巡航行驶或者在烂路上越野,该车动力系统的电脑逻辑标定没有任何问题。空气悬架会增加驾驶的违和感,日常城市驾驶,底盘会变得稍硬,再结合较高的坐姿以及整体越野车取向的标定,甚至会感觉空气悬架是一种多余配置。 【提车价格】目前从一些经销商处获悉,路虎卫士需要在原价基础上进行一定配置选装,并且需要等车。
燃油车车主:该说不说,路虎自带气质,喜欢就买,听那些车评人的啥车都买不上,一天天就知道喷
开mini的张少爷:喜欢这个颜色~
【动力表现】 开了plaid模式深踩电门,可以用恐怖来形容,提车至今1.5wkm还没敢踩到底过。 舒适模式动力依然充足 【续航】 续航比之前3P好多,高速夏天正常跑能跑到480 左右,表显537km,现在529几个月不到掉的也太快了吧,可能要去超冲校准。 【充电时间】 特斯拉家充,之前3P每小时65+km 这个最高只能到56km,超冲都差不多 【智能化】 比起国产新势力很拉胯,比起油车好些,介于两者之间吧,够用也不够用,特斯拉刚出来的优势,现在慢慢变短板了,没有之前3p带给我的新鲜感觉了。 【最不满意】 后悔买了,八九十大几,几乎时刻去修车,美产的优点,小毛病多,大的方面又没有问题,电机电控电池这些确实质量过关,装配小毛病多,需要经常跑售后,列举一些我修的毛病,主驾电吸门,胎压监测,底板异响,第二排座椅下面底板断裂,胶条,四门胶条,后备箱胶条脱落,胎压监测故障,后备箱缓冲垫,后排车门异响,仪表台鼓包,等等问题,处理积极,订货很漫长,反正品控能接受的话车还行,youk方向盘难适应,其他还好吧。。。
关注电车已经很久了,从传统bba油改电,到新势力蔚小理,再到特斯拉s3xy保时捷taycan凯迪拉克lyriq等,各品牌车型各有特点,却都总觉得离内心差那么一些,当去年8月份看到路特斯 eletre出现后,内心的DNA动了,这就是我心目中的纯电suv,去太阳宫看了展车,毫不犹豫,下定,冲冲冲! 路特斯的服务还是不错的,试乘试驾都很细致,黄色的展车极度惹眼。静态体验了Kef音响,确实非常出色的音质,虽然还不是最终调教,但音质已经不输宝马哈曼卡顿,相信最终的完全体一定可以媲美宝华。 试驾的S+,和我定的版本一样,600匹马力,450kw,4.5s零百加速,瞬间让人血脉喷张,果然是路特斯,防倾杆对于车身调整,6d底盘、双腔空悬对路面的反馈,深入骨髓的空气动力学,作为一个热爱运动的男人,又一次爱上了这台2.6吨却如同迅捷灵动的美洲豹一般的suv。说实话,比奔驰gle、宝马x5的驾驶感强太多。比卡宴也要出色不少。 试驾活动结束,更坚定了自己的选择,希望eletre能大卖,就如同路特斯对于他的期许,重生,如同20年前的卡宴一般,第一台纯电超跑suv。冲吧!
整体美学设计! 低矮车顶倾角与粗壮的22寸7辐花瓣轮毂形成强烈的视觉冲击。 无论是对开门+展翼门的炫酷与实用,还是电气设备+座椅的顶格配置,均非常符合我对第一台全能新能源车的要求。 【空间表现】 只有不到2%的用车时间会坐5-6人,所以基本上当4座车用。中排放置婴儿座椅,开启顶翼门小朋友上下车非常方便。 老年人上下车有了前所未有的体验,不用再钻进车里,站着上下车。 第三排放倒的情况下,可以当半个货拉拉厢式货车使用。正因为如此,才能安置我的一套露营装备。 【续航】 启新权益,今年商冲免费。基本日常补能只需要25到30分钟,即可从20%左右冲到80%。 家里充电桩380v,亏电到满电8小时左右。 Tips:这个家冲桩的颜值也是很能打,回家时车辆接近时,呼吸灯会变紫色很是漂亮。关键这个桩子还会说话😂提醒充电,或者是节假日致辞。 97千瓦时,现在夏天正常开空调+听音乐,大成都市区跑,基本在400-430之间。使用经济模式可以开到17个电,除了红灯刹停,基本不踩刹车。单踏板习惯了也好用。 个人用车环境基本上最远的路途,单程也就300公里左右,到达当地再补电,或者在中途服务区进行补电。续航焦虑不大。 给驾驶HiphiX去往新疆西藏的车友点赞,他们最终克服了偏远地区补电续航问题,顺利返程。如果是我还是会开油车过去🤔 【驾驶感受】 百公里3.9。比起以前的EA888,强上几个level。再也不顿挫再也不烧机油😂。 路上没有遇到按喇叭飙车的,也不准备危险驾驶,安全至上。 红灯起步半脚电门,一般车都追不上。 在安全封闭的路况测试过160至200的G值没有明显缩减。整个区间提速平滑线性。 仪表功能丰富可按喜好设置。 先说经济模式:感觉应该是只启用后轮的电机,是后驱的状态,并且动力进行限制,大约只有最大动力的30%。雨天路滑时慎用,速度快了过弯可能会打滑。此模式非常省电,纯市区基本在17个电。(跑高速要最省电的话,有一个续航增加模式,我没用过,说是会关闭空调音响等设备)。 舒适模式:非常软,犹如大船晃晃悠悠,大体感受下来约等于最大动力的60%。也是载家人必用的模式。 运动模式:转向偏重,底盘支撑力度大。过弯侧倾抑制明显,日常过弯50-60码也非常轻松。悬挂比较硬,抖久了屁股不舒服。 自定义模式(1.0版本时叫个性化模式):完全自定义自主设置,每个项均是3档可调。加速快慢、悬架软硬、转向手感、能量回收强弱。 操控这个东西,每个人的理解都不同,不予置否谁的想法对与错,自己喜欢开着顺心就是好猫。 有了后轮转向,掉头变得异常轻松,半径5.8米。 倒车入库的走线需要适应一下,以前开前驱车时,可能会蹭路牙子的情况,这个车可能不会,后轮转向作用明显。 HUD清晰简洁,升级2.0.1后可以显示路口车道方向。 【提车价格】 68个,6座顶配性价比最高。 【第三排空间】 本人标准短腿欧巴😁,头部空间富足,家里也没有高大壮汉。大倾角车顶虽然矮,即使座第三排,对于我来说足够了。 顶部的氛围灯颇有一丝星舰的味道。 【最不满意】 车机系统反应慢,流畅度不如其他品牌。 出现过一次助力转向故障,经排查为软件问题,已解决。 summon召唤功能有点弱,只能从车位里开出来,车身摆正。和特斯拉召唤相去甚远。
家里添了一辆g05 x5(加规), 开了一年多也算是有点心得。 总得来说感觉还不错,但是也有挺多瑕疵。 配置: 抬头显示, 道路偏离辅助, 自动停车, 前后座椅加热, 前排座椅通风, harman kardon音响,空气悬挂, 主动防撞, 360度自动泊车, 前后广角摄像头, 四区空调, 自吸门, 方向盘加热, 杯架加热制冷,星空顶和水晶档把个人感觉没有必要就没选装了 外观: 因为当时买4s店没有现车,订车要四个月, 真的等不起, 只能去保税提了这辆加版大豪华, 有我想要的m卡钳, 激光大灯和21寸树杈轮毂(说实话,当时完全被卡钳和大树杈冲昏了头脑,后来想想,买运动版回来改装多好,还带有后轮转向,个人并非吐槽空气悬架不好,只是真的日常用的太少,后面有对于空悬的评价) 操控: 在开x5之前一直开家里的18款奥迪a6 45tfsi, 能明显感觉到两车之间的区别。 新x5的方向盘和油门都比奥迪轻很多很多, 在我看来甚至有点转向过度的感觉。 我个人并不是很感冒这种操控。 但是x5新的b58六缸真的能秒杀奥迪的六缸, 性能方面真的没话说, 零百x5要比奥迪还要快零点几秒,真的是震撼。 x5变速箱的反应就是 你一踩下去他就开始猛的往前推进, 完全没有涡轮延迟!响应方面完全可以和奥迪的机械增压相媲美, 这点我要给满分。 但是空气悬挂在有些高速弯或者90度弯的时候感觉侧倾很大, 有点让人不习惯。追求操控的朋友们还是别选空悬了。真心后悔没买运动版! 当然,好的驾驶感受离不开好的轮胎,众所周知,宝马基本都是防爆胎,这也让我吃了几次哑巴亏,开车一年多,已经换两胎了,还被扔马路上等救援,哈哈,正所谓有舍才有得吧。。 模式 不过换到sport plus模式之后 底盘又是另一种体验了, 虽然还是比不上m性能系列, 但是感觉差不到哪里去。 x5的操控肯定同级别第一。
【空间表现】 主驾驶宽敞舒适,二排凑合能做,三排基本不用。 【续航】 暴力高速驾驶300㎞(大概),北京冬天。 【动力表现】 很快,甚至很危险,保持敬畏,安全第一。 【智能化】 满足日常 【最不满意】 缺点: 1,冷车打转向,咯噔咯噔的响,像是转向机卡壳儿一样,但是车一热就好了,春节后准备去4s问个究竟 2,冷车行驶的时候,底盘会有轻微震动,热车之后消失,不知道是不是正在给车辆加热的原因造成的,但是这个震动明显有点太突兀了,我的model3p没有这个问题,行驶质感不像这个价格应该有的样子。同上,节后去4s问问。 3,刹车无力,脚感硬,让人没有信心。比起m的刹车差得很远。 【购车经历】 自从买了model3p,就很少开油车了,代步确实舒坦,没有了油车一脚深一脚浅的感觉,在驾驶层面上,对自己的精力消耗变少了。于是想再买一辆舒服的电车,看中model x plaid官方降价,果断入手。 【驾驶感受】 1,千匹的动力绝对销魂,和我500匹的宝马m根本不是一个段位,那种加速感已经不能用“爽、刺激”来形容了,而是时刻要有一颗敬畏的心,在路上不能为所欲为。 2,主驾驶视野通透,坐进驾驶室的时候,抬头看不到车顶的感觉,真的是豁然开朗谁。 3,这个吨位和动力,驾控感一样是行云流水般,作为奶爸车也算是一点惊喜了。
路特斯eletre一台能跑赛道的SUV,唤醒源自太阳耀斑的那一抹“索拉黄”,纵然擦肩而过,亦能成为焦点。 驭风少年历经时代的洗礼,很多人都觉得莲花变了,变得不那么纯粹 。毕竟以前的莲花,将轻量化做到极致,只有懂得高阶驾驶的赛道选手才能驾驭。试驾完路特斯的新能源汽车,我反而改观了,从年少时的情怀到现在对品牌的欣赏,我整体感觉路特斯其实并没有失去DNA里的东西,骨子里对驾驶对操控的执着一直都在。 路特斯将“空气动力学”运用到极致,外观方面随处可见各种空气动力组件和进气格栅,标配22寸大轮毂和6活塞卡钳,无边框车门,可变升降的分体式破风尾翼搭配贯穿式尾灯,真的是帅的无可挑剔!当然如果想要跑赛道的同学,也可以旋转23寸轮毂和10活塞卡钳,不过我感觉标配版本日常是足够用了。尾翼一开,谁能不爱! 内饰方面,科技感十足,大面积的翻毛皮和碳纤维拼接,在豪华的基础上增加了很多运动属性。15寸中控大屏很丝滑,不过这里有一个小吐槽,它的语音互动不是特别灵敏,识别会有点费劲。座椅方面不会觉得特别柔软,感觉填充海绵有点簿,不过对于主打运动的车可能更在乎的是支撑性。 音响我真的要给个好评,音质确实干净,这里发现一个小点,车的隔音做的真的非常不错,就是我在车内开音响比较大的声音,在车外基本听不太到,好评!座椅可以选四座版本和五座,不过我更推荐四座,后排变成和前排一样的独立座椅,整体的豪华和舒适程度都提升了一个档次。 驾驶感受方面真的要给一个好评,不愧是老牌的底盘调教,真的非常稳。一台可以做到918马力,百公里加速能做到2.95s的SUV,这个动力真的是惊艳到我。基本油门踩到四分之一,速度就可以上到120➕了,完全感觉不到速度居然一下子就上来了,底盘真的稳!带后轮转向,5.1m长的车,转弯半径仅为5.3m,基本可以做到从直接挑头过到内车道,非常灵活。最让我喜欢的是他的刹车,百公里制动距离时候33m,基本我们在城市里开车能做到一脚刹停,超级爽! 再说说我不太喜欢的点吧,感觉确实这个车人机交互方面有待提高。还有就是方向盘两侧的拨片设计,是用来调教动能回收和驾驶模式的,可能是我没用习惯吧,感觉有点硬。然后就是它的安全带触发力度实在是太强了,感觉还没有这么激烈驾驶,就勒紧了,有点卡脖子。