谈起路虎,相信大家脑海中刻画出的一定是沙漠、山地等极端背景。没错,将越野性能作为品牌基因的路虎,旗下每一款车型都足够的硬派。同时在70余年的发展中,路虎逐步打造出了揽胜系列、发现系列以及Defender系列三大产品家族,而本次的主角就是全新路虎卫士。
全新一代路虎卫士在外观层面仍是我们熟悉的硬派风格,通过高离地间隙、前后短悬以及外挂备胎等设计,一眼便能感受到纯粹极限全地形SUV的气势。与此同时,它又融入了符合当下时代审美的圆润线条,时尚气息同样没有缺失。车头大灯则采用了内圆外方的极地虎眼式设计,最新的自适应式LED大灯在点亮后为车头平添了不怒自威的威慑力。
行至侧面,全新路虎卫士的整个造型仍以硬派为主。从Series Ⅱ便开始采用的“barrel side”桶形腰线设计得到了完全保留,并与虎踞方形轮拱交相辉映,使得侧面充满了肌肉感。平直的腰线一直延伸至车尾,营造出雄壮的山脊式造型。
源自前辈车型的斜角车顶曲面造型和阿尔卑斯之光侧顶窗让全新路虎卫士更具魅力,以此达到设计与功能性的完美平衡。在此设计下,新车的车内头部空间更宽裕,并且采光更好。此外,经过优化的造型让空气动力学特性得到了极大的提升,风阻系数仅为0.38Cd,这也让新车成为了同级车中的佼佼者。
同外观一样,全新路虎卫士的内饰同样保留了经典卫士的硬派设计,裸露的结构配件便是彰显硬派野性的最好佐证。同时,12.3英寸全液晶仪表以及10英寸大屏的存在,科技感同样没有缺失。此外,镁铝合金双横梁设计才是内饰的最大亮点,外侧是皮革缝线包覆,并且融入了储物槽、雨伞槽、扶手等设计,造型上不仅延续了卫士系列粗犷的一面,同时还能兼具实用性。
此外,全新路虎卫士在豪华感的营造上同样没有落伍,比如无线充电、冰箱以及全系标配的Meridian英国之宝豪华音响系统等设计,让驾驶者的享受不仅局限于通过性。
至于这块10英寸多媒体系统,新颖的镂空设计极为吸睛。当然在功能方面它也不甘于人后,其首次搭载了全新的InControl OS 2.0系统,高通骁龙820A处理器的使用,为它带来了更快的系统响应速度;卡片式的排列方式将常用功能调整至一级菜单,整体信息一目了然。同时,车主还可以根据自己的使用习惯和喜好自定义常用功能。除此之外,语音识别、苹果CarPlay和百度CarLife等当下流行的功能均没有缺席。
相比外观和内饰,消费者对全新路虎卫士的车身架构一定是争议最多的,新车虽采用了承载式车身技术,但由于使用了路虎最新的极限全地形平台D7x,因此通过全铝车身架构实现了高效轻量化,并且官方宣称其强度比最先进的非承载式车身还要高3倍,比传统承载式车身更是提高了10倍。那么实际开起来如何呢?
首先来看看非铺装路面的驾驶感受,地点在甘肃敦煌的戈壁滩。在技术方面,全新路虎卫士配备了第二代智能全地形适应反馈系统;动力上则是一台3.0T双增压发动机,匹配8挡手自一体变速箱;传动系统方面为全时四驱配双速分动箱,中央差速器及主动式电子后差速锁。
沙地行驶时,得益于发动机强大的动力输出让爬坡非常轻松,并且无需冲坡,持续给油就能上去。而当碰到一些大的石头时,切换到岩石模式,此时车身升至最高,同时开启低速四驱,只要路线合理,仅通过怠速就能轻松的攀越那些岩石。此外,当某个轮胎没有附着力时,失去抓地力的轮胎会被迅速锁止,帮助车辆顺利脱困。
在以上路段行驶中,车身结构并没有因为采用承载式车身而发生明显的变化,野外生存能力也没有受到丝毫影响,单就本次的试驾体验看,一些挑战都能完成,因此对于全新一代路虎卫士的越野性能,大家无需担心。
其次再来看看铺装路面的驾驶感受,由于有了48V轻混系统的加入,低速时能很好的平衡动力迟滞和NVH两方面。而当大脚给油后,3.0T发动机所带来的动力可谓连绵不绝,值得一提的是,它所带来的并不是那种很强烈的推背感,不过整个提速过程非常从容,并且后劲十足。这台来自ZF的8AT变速箱同样展现出了极高的水准,换挡迅速,并且逻辑合理。
底盘方面,全新路虎卫士采用的是前双叉臂式独立悬架,后多连杆独立悬架,同时还配有电子空气悬架,它的自适应阻尼器可以实现每秒高达500次的车身运动,并针对路况及时调整阻尼效果。不得不说,它在舒适性的营造上确实非常有一套,不论大小颠簸都能很从容的化解,并且底盘给人的感觉非常整,整体表现非常高级。
而作为一台SUV,较高的坐姿使得前方的视野十分宽广,同时配合力度恰到好处且较为跟手的转向手感,开起这台卫士十分轻松,并不会给人那种开大车的感觉,整体灵活的表现非常适合城市行驶。
【试驾原因】
路虎卫士,21款 110 X P400,是2021年2月上市,为了做好产品宣传,我们和4S店达成合作,以到店实拍和野外试驾的形式,来体验新款路虎卫士的性能。
【到店实拍】
1、外观方面,全新路虎卫士的外观有了很高的辨识度,其车身造型用现代设计语言致敬经典,采用大量平直线条,并采用全铝车身设计,可谓成功的演变。灯组采用矩形设计,充满科技未来感。侧面的腰线硬朗,悬浮式车顶是当下的流行趋势,轮眉隆起显出力量感,侧面A柱位置还安
装了高位进气部件。而且车尾标志性的几何线条和尾灯,友好的呼应车身前部的设计,并且垂直式车尾设计使后悬更短、增大离去角。同时尾部还加装了外挂式备胎,配合方形尾灯,硬朗传统又潮流。
总体来看,外观表现优秀。嵌入式的引擎盖、方形挡泥板、方形轮拱和充满力量感的腰线,刻画出全新卫士的坚韧强悍气质。
2、内饰方面,中控区域一体化涂装镁合金横梁,它也帮助极大提升了整体车身结构强度,看着也很精致。硕大的方向盘两侧带有多媒体控制等按钮,用起来很方便。中央的液晶仪表格外显眼,并且液晶仪表可显示地图和车辆信息,已经不再只是时速等基本信息,迎合趋势。在选择越野驾驶模式后,HUD平视显示系统上也能投射出水平仪和前轮的转向角度,看着既有科技感又豪华。大尺寸多媒体液晶屏,多媒体、导航、车载互联、空调控制等均集合在其中,这再也不是我印象中的那台古老的卫士。
总的来看,内饰的基调是实用,却也不乏豪华感和精致。
3、空间方面,车长5018MM,宽2008MM,高1967MM,看起来很庞大,体验者身高181CM ,前排剩余一拳两指 ,纵向空间表现不错。后排腿部剩余两拳有余,头部剩余一拳,地板中央的隆起并不多,对后排第三名乘客比较友好。车尾门是侧拉式,内部行李厢非常平整,并且带有遮物板,第三排座椅可隐藏,第二排座椅靠背可以按比例放倒,扩展空间方面比较灵活。后备箱容积可达972L,如果折叠第二排座椅,后备箱容积可增大至2277L,很能装行李。
总的来看,这样的空间表现,为外出越野的后勤保障,提供了充足的装载空间。
【野外试驾】
在这个环节我们进行了很多测试,这里我主要讲解下我们进行的爬坡测试、下坡测试等。
1、爬坡测试。36度坡不会给卫士造成任何困难,只要把底盘升至越野高度防止托底,在舒适模式下,即可轻松登顶。42度坡同样轻松,只是在爬至一半时部分轮胎会有出现轻微的打滑现象,好在限滑能够及时介入,多给点油即可登顶。测试下来总体爬坡性能出色,堪称“爬坡小王子”。
2、下坡测试。卫士带有陡坡缓降功能,且这辆车还选装了ATPC全地形进程控制,实测下陡坡时速度最低能到3km/h,让人很安心,开着也很刺激。
3、我们选择让卫士挑战专检验硬派SUV的45cm加强版“馒头包”鼓起地形,通过自然是毫无难度。
4、“蝴蝶谷”地形可以看做加强版的交叉轴,卫士过起来自然也是毫无难度,而且车辆重量分布很均匀, 在对角车轮悬空后,再往前走,车头下落速度很慢,让人在车内很有安全感。
5、“侧倾坡”相对来说考验的更多是开车的人,驾驶者要克服心里可能会出现的恐惧感,车辆本身的表现倒是很稳定,不会有车头或是车尾往下坠的趋势。
总的来说,在这个环节我们见到了卫士彪悍的越野性能,搭载的3.0T 直列 6缸 双增压发动机,最大马力400PS,确保了卫士出色的越野表现,无论是爬坡还是下陡坡还是驶过坑洼路段,通过性表现的很优秀。
【总结】
曾经的路虎卫士作为硬派越野车的产品,曾经俘获了无数越野迷的心,但遗憾的是于2016年宣布停产。如今,全新卫士已经回来了,它结合了硬汉、越野科技、动力等属性,公路与越野性能都有着极佳的表现,值得推荐。
新一代卫士虽然没有老款卫士那种“原始的野味”,但依然是众多越野SUV中最具“硬汉气息”的那一个。现实中的实车属于典型的“比图片中好看”,一如既往的高大威猛,充满荷尔蒙气息,回头率很高。值得一提的是,方正的造型在融入更为圆润的、更加精致的细节点缀之后,更具有时代的气息,同时也对女性消费者更加友好。
内饰部分也有了焕然一新的巨大变化,简洁大气且更加科技时尚。座椅柔软舒适,给人坐船一样的感觉;218mm的最小离地间隙带来的高坐姿,给人“一览众山小”的感觉。
长宽高5018*2008*1967mm+3022mm轴距,带来的是充足、宽适的驾乘空间,行李箱容积更是高达972-2277L,强大的装载能力不必多说。
作为落地超百万的车,配置丰富是必然的,但部分车型诸如“后桥差速锁”、“车顶行李架”、“HUD抬头显示”等部分配置仍需选装。
动力方面,目前在售车型全系搭载一台3.0T L6发动机+48V轻混系统,最大马力400匹,对于拉动这台重量达2.4T的庞然大物来说,也算轻松,百公里加速仅6秒出头。
操控并不是卫士身为“越野车”的强项,但相比老款车型,其转向精准性有了较大的提升。值得一提的是,新一代卫士采用了承载式车身,采用前双叉臂式、后多连杆式独立悬架系统,保留了路虎强大的四驱系统,以此换来的是更舒适的城市用车体验,越野性能略有削弱,但依然强悍。偏“城市化”的转变,也与新一代奔驰G级如出一辙。
油耗,17、18L/100km左右,对于卫士、尤其是相比老款卫士,已经足够优秀。具体还是要看用车环境以及个人开车风格。