点评车型:
2024款宝马i5 eDrive35L 尊享型 M运动套装
4.07分“优秀”删掉了找理由换车的部分,放心食用。
选车过程:家里的3系已经服役了3年干了6w多公里,二手车20出头,想换个电车开,以后要是能赚点米,再买个油车回味声浪。试驾过非常多的电车了。圈定的名单,蔚来ET5T、特斯拉model3、阿维塔12。试驾了ET5T,我是比较喜欢的,觉得还是不错的,操控方面是挺哇塞的,model3上一代的车开过,同时约了阿维塔12,还没来得及去试驾。去4s店给车子估价的时候,媳妇看上了ix3,试驾下来操控,悬挂支撑方面,非常坚韧,像是一位爱好健身的民间运动员。旁边摆着新5系和i5,本着来都来了的原则,去试了,家里大事媳妇拿主意,我坐后排享受了一会,简单开了一下,舒适性和空间感,是打动我的地方,之前3系买的标轴,家人乘坐的时候总会略显局促。
好,故事高潮来了,第二天我在上班,媳妇给我发微信,把车定了。 我:??? ,还有的车没试完呢,车咋就定了,定了哪个?。 媳妇有个朋友在宝马,给了还算比较合适的加上利息的总价,加上去地下车库展示了氛围灯。
车子早就到成都了,奈何出差一周,家里的领导非要等我一起提。
外观:见仁见智,前脸我觉得没毛病,就说太厚了,可能是向大哥7系看齐吧,M60的连太帅了,空了一定要改上!
尾巴…没办法了,只有习惯了。
操控:一贯的好开,除了车身大了点。但是方向盘,我更喜欢3系的感觉,厚重感和细腻感,回正反馈力度,让人觉得非常高级。悬挂确实符合现在的需求,软中带韧。
头大的地方:必须十分用力关车门,才关得上!!!
续航:29号提车,2号跑的还剩20%100km,车里表显跑了364km,对我们日常通勤完全OK,费用简直不摆了。
智能化:语音助手比之前好得多,但跟国产新势力,差的太远,算了毕竟杂牌电动车,不能要求太高。辅助驾驶,普通的5au,对于鱼骨+实线的识别还不够好,会导致车辆偏左或偏右。
补充:音响一定要选,太后悔6000就能拥有的宝华韦健了
祝大家都能选到预算内又喜欢还符合需求的车子
喜欢就值得拥有,不用管别人说什么。
【交车仪式非常满意,说跟其他车型不一样,有市场部的摄影师拍摄】
Mark68393906:送充电桩吗
犇犇f:选i5准没错!未来CT5你试一下后排,走一下烂路就知道了!
用户9679666063470:尊享吧?兄die,现在发帖差了一个时代了,你提车裸车41.59万,现在34、35万了
点评车型:
2024款宝马i5 eDrive35L 尊享型 M运动套装
4.07分“优秀”卖点就是内饰,和新款的外观,但是低配车的配置是真的低,高配选装一大堆,抬头显示都没有,触摸着璀璨水晶质感的中控,心想特么的这可是老子6000多块选配的。销售说是有空气悬挂的,我开起来还可以吧,觉得有点像在开船,加速说不上非常快,但是足够了,毕竟2吨吨的车。反正早买早享受,晚买享优惠。什么极氪小米,啥也不是(心虚?)。
【最不满意】
后排空间还是稍微少了点。够,但是不是那大,可能平常朋友的迈巴赫做多了,惯的毛病。还有顶是普通的织物,有点掉价。
【驾驶感受】
开起来很丝滑,辅助驾驶也很到位,就是门这个门,没有电吸就算了,轻飘飘的,让我这个喜欢轻轻关门的人,老是关不上!
【最满意】
最爽的就是这个氛围灯和中控,奔驰 e,其他的电车一点比不上,宝马这一带真的是做的很宝马也很新奇。
【续航】
暴力驾驶了一天19.0kw/100普通的话目测14.0左右。后续等待观察。
反正这么多钱儿入手,还在心理价位上,卖的不好可能大家都在持币观望吧,?再说一个,保险是真的贵,将近1.4多了,离谱。
V桑游乐场:可以说很舒服
大嘟嘟603:周一去四儿子,尊享 M 套装,已经聊到 34 了,差点儿就下单了。。。。。,老车主,置换, 24 期零息,店内给 1.8w 代金,可以加装 MP 空气套件,动心了,再等等!
高贵圆月6b8:为什么总有人说什么什么车开着像开船。我就好奇了这么多人开过船?都有私人游艇吗?
点评车型:
2024款宝马i5 eDrive35L 尊享型 M运动套装
4.07分“优秀”【驾驶感受】驾驶全新i5长轴距版的最大感受就是,这辆车完全不像一辆5米尺寸、2.2吨重量的中大型豪华轿车,而是开起来很轻盈,动力释放也很敏捷,柔顺的驾驶感和上一代燃油5系没有什么区别。其实相比于新势力品牌现在在电机功率上堆数字,宝马i5 35L的动力输出依然还是比较保守的。其在后轴布置了一台输出210kW、410Nm的励磁电机,实际上输出表现比更贵的汽油版530Li强一些,但差别也并不明显。不过因为车重达到了2.2吨,宝马i5 35L的百公里加速会慢一些,为6.7秒。5长轴距开起来敏捷的一个重要原因是,宝马在动力释放上做得相当细腻。Tip-in的扭矩输出响应在100毫秒、动力呼之即来,而且在抵达最大加速度之前有一个曲线和斜率的变化,这样不会造成加速时出现不可预期性,也不会眩晕。业内人士强调说,“电车的扭矩响应一定要在阻尼充分没有超调振荡的基础上追求响应快”,这就是宝马i5做到的电驱体验。如果你抬起加速踏板,也就是Tip-out的过程,自适应动能回收和机械制动的过渡几乎察觉不到,减速的瞬间真的非常平滑。尽管宝马给i5提供的个性(也就是标准模式)、运动和节能三种模式对转向、底盘、加速有不同的响应设定,但是同样都很线性,再加上没有变速箱的换挡,因此脚踩着踏板加速整个过程都很丝滑,驾驶感受也足够柔顺。
a郑伟伟:参考宝马i3的eDrive35L折扣 目前裸车价23.30万除以指导价35.39万等于0.66折,i5半年后售价应该是43.99*0.66=29万元,说实话到了30万以内,我确定会入手
顺其自然42269:我就看中这壳子了,30落地就出手
木方可念枋:26.98 w 上链接
宝马i5,也就是纯电版本的5系。在静态上,个人认为这代5系的设计没有让人惊艳的地方,依旧是一个“外观一代不如一代”的车系,具体就不展开了。
内饰倒是进步很大,很多在新7系上面的东西都被拿过来了,比如方向盘,双联屏,挡把控制区,贯穿式氛围灯,后排液晶屏等等,肉眼可见的质感还是很不错的。但是有一些细节做工上的质感,就表现得比较一般了,比如各处的硬质塑料肉眼可见的增多,特别是门板。而且车门关上需要比较大的力气,跟上一代有很显著的差距。
座椅和空间方面,前排座椅很不错,各方面包裹感都足够,而且没有因为是纯电车而提高坐姿,如果把座位调到最低,还是能获得比较运动化的坐姿,好评。后排座椅一般,靠背不可调,角度偏直,加上后排附加的头枕,会加剧头往前顶的感觉。空间倒是还行,比上一代5系宽敞一丢丢,只是座椅舒适性有所下降,油改电带来的中央隆起也依然存在。
至于需要花大几万选配的后排屏幕,显示效果确实不错。但有点尴尬的是,如果任何一边前排的坐姿比较靠后,那么屏幕是没办法降下来的。所以如果司机或者前排乘客的腿比较长,或者喜欢靠后的坐姿,那么后排的乘客就没办法通过这块屏幕娱乐娱乐了。
动态方面,先从动力开始讲起。国产i5全系单电机后驱,210千瓦,410牛·米的输出,百公里加速可以做到6.7秒左右,性能表现处于525和530之间。当然电车的优势在于加速的线性、绵密程度,不像油车那样存在换挡的节奏和间隙,也无需等待降挡、涡轮介入等“垃圾时间”,整体的驾驶感受是更有优势的。
不过在走走停停的时候我发现一个小bug,就是在激活autohold后,如果要再次踩油门起步的时候,autohold解锁的反应稍有延迟,以至于会带来一些比较突兀的闯动感。
行驶品质方面,i5的底盘表现非常优秀,对路面上的大小振动可以做到有效过滤,过减速带的时候也没有很强的振动感,但又不像上一代5系那样软绵绵,整体的调校水平又上升了一个档次。但是i5的隔音存在硬伤,主要是因为米其林的e primacy这款轮胎的滚动噪声过大,日常驾驶时导入车厢的噪声非常明显,完全不像这个级别车型该有的表现。如果换上静音性强的轮胎,也许会有脱胎换骨的变化。
整体来讲,i5看起来、开起来、坐起来都相当不错,只是细品之下会发现一些质感上的下降,隔音也不太好。当然如果以后有比较大幅的优惠,也许这些问题都不会是问题了。
初五:说的很好。我试驾一次,胎噪隔音确实差点意思。还有一点,收油门动能回收的很快,都有点单踏板的味道了,这个不知道能不能调节回收强弱,我还是很喜欢收油门滑行,不然开的太累。
铁幕诱惑1994:就是一五系底盘加i3 35版本那三电系统。静音方面,i3做的很差。底盘过滤良好。五系静音没做好,那就是败笔。
魔法香瓜idd:车头还行,车屁股是真丑
点评车型:
2024款宝马i5 eDrive40L M运动套装
4分“优秀”【驾驶感受】用动力最弱的节能模式,对于起步性能,不管是小油门还是大油门起步,我觉得对于这么大的车来说也是足够用的,加速感还不错。当切换到运动模式或者开启“BOOST”模式时,动力输出会有明显的改变,瞬间加速能力更强,甚至起步瞬间的加速感比我之前开过的号称3秒加速的阿维塔12更强,以前形容加速感强可能会用“像被人踹了一脚”,而宝马i5在这两个模式下就是“被人狠狠踹了一脚”。宝马i5使用的励磁电机,在功率输出上相较于永磁电机和感应电机,功率爆发转速更低,持续转速范围宽,这也就能解释为什么起步瞬间加速感很强。整体上宝马i5给人的感觉就是加速比较轻盈,轻点油门有比较好的加速能力,大油门又能狂暴一把,不管是城市还是山路都能够很好的应付,动力输出的响应很及时,很少的延迟。不过这种动力输出特性导致在运动模式或者“BOOST”模式下,驾驶平顺性会受到一定影响,tip-in和tip-out时车辆会有比较明显的冲击,好在宝马应该是在电机以及传动系统中有做一些防冲击的措施,这时虽然能明显感觉到冲击,但是冲击的感觉是有缓冲的感受而不是硬碰硬的冲击。从宝马官方资料看,tip-in时车辆的加速度上升斜率近乎直线,没有延迟,和tip-out时加速度下降速度也是很快,与主观感受也能对应上,这就是冲击的原因。对于这种情况,我觉得如果能稍微调整一下加速踏板的MAP,让初段的动力输出稍微柔和一些也许对于驾驶性来说会更好一点,对于电机悬置等的耐久估计也会有益处。而目前这样的动力输出还会加剧对于中后段加速性能的不满。