【舒适性】 对于一台定位硬派越野的车，舒适性远超我的预期，高速上行驶整体噪音和我15款的X5 比较区别不大，可能是卫士的底盘隔音做得更好🤫平时城区驾驶开很安静！ 【空间表现】 空间前排后排都挺满意，尾箱小了点！座椅确实硬，且没有腿托调节。 【购车经历】 为了选配等了6个半月，选配项实用性与颜值拉满，还比出来改装划算！愿意等的车友一定要原厂选配！缺点就是去年的价格，今年提车😭(原厂选装项：22轮 送6活塞+700W+HUD+冬季套装+矩阵大灯+黑色外观包，另外深灰内饰板+胡桃木扶手这两项是免费选 很香！) 【驾驶感受】 坐姿高视野好！方向盘很轻开起来很轻松。动力起步肉，后劲很足🤭 目前遇到的问题: 1.门板胶条异响(通病)。 2.提车一周报了蓄电池故障码(买到真虎子了🤔)，后面到4S升级程序就解决了(目前没有在出现过) 3.倒车灯很暗。 4.听音乐有时自动切到静音，我每次是切到收音机在切回CarPlay就好了，不知道其他车友有没有碰到过！(系统现在提示有新版本可以更新，4S说让我有空到店升级，不知道更新系统后是否能解决) 新车整体使用下来挺满意的，颜值爆表 越野通过性不错还能兼顾实用性！

2023款日产ARMADA车型最近在海外上市了，换成中文名，这款新车就是我们熟悉的日产途乐。 有意思的是，2023款途乐在美国地区的起售价为50400美元，而这还是2023款途乐在原本的基础上涨价了500 -880美元之后的结果，如果折合成人民币，仅仅36万元出头的价格恐怕要令许多人流口水。 而且，2023款途乐的四驱版本比两驱版本仅仅增加了3000美元，你说令人羡慕不羡慕？ 相比起来，我们中国品牌的坦克500车型，厂商指导价也不过33.50-39.50万元，是不是刚刚好能对标途乐呢？只不过，由于运输成本、关税等等问题，坦克500到了国外，指导价折合过来肯定远不止30万元人民币出头，而2023款途乐在国内的厂商指导价则达到了79.80-83.80万元。 80万元左右的价格，其实能选的越野车就非常多了，如路虎的发现、奥迪的Q7，再不济还有高性价比的大众途乐可以选择。当然，2023款途乐的车身外观长宽高尺寸达到了5305/2030/1925mm，轴距3075mm，布局2+2+3的7个座位刚刚好合适。 同时，2023款途乐的最大接近角21°，最大离去角22.4°，离地间隙为234mm，越野实力同样不俗，还为了越野用户和公路代步用户分别准备了18英寸和22英寸的轮毂，其中中东的土豪们，就大多数会选择后者。 2023款途乐使用5.6L的V8自然吸气发动机，最大输出400ps/560N·m，而使用3.0T涡轮增压发动机的坦克500车型，最大输出也达到了360ps/500N·m，两者实际上的性能差距并没有那么大。同时，2023款途乐使用7速手自一体变速箱，而坦克500则为9速手自一体变速箱。 当然，在多媒体方面，2023款途乐的优势就不大了，12.3英寸的悬浮屏幕匹配Nissan Connect超智联系统，看似还不错，还升级标配了Amazon Alexa智能语音助理，但内饰的整体设计风格其实已经从2010款途乐沿用至今，看着略显老气。 你会买2023款途乐吗？

大切、大G、大揽胜……有多少男子汉大丈夫认为自己该有这么一辆车！？广汽菲克是没了，但换代的大切诺基打出进口+情怀+绿牌的组合拳，新时代下它在国内还吃不吃得开？试驾过了，聊聊车： ★ 视觉上更宽、更低，这可能是历代中最精致柔美的一台大切了。 ★ 轴距接近3米，车长4米9，尺寸很大，但却有着跟身材并不太相符的空间。不是说空间不行，只是相比同尺寸定位的理想L7，它没有惊喜。 ★ 大切对豪华内饰的理解我认为是一脉相承的，看新车，中控和副驾大屏都有，但始终不忘实体按键+实木装饰，妥妥美式豪华。 ★ 来到国内的是大切诺基4xe车型，2.0T+电机+8AT，P2构型的插混，还配有分动箱。动力是不需要担心的，系统综合功率276kW，综合扭矩637Nm，6秒就破百了。 ★ 开起来方向盘没什么虚位，还挺重手的，底盘紧致有质感但偏家用舒适的调校，哦对了，它是有空气悬挂的。 ★ 对于一台承载式车身SUV来说，它的越野能力已经很可以了，智能化的加入也让很多“越野小白”更容易享受越野带来的刺激，比如通过中控大屏查看车辆实时俯仰侧倾角度等，副驾大屏还能通过前后摄像头观察路面，副驾的朋友也能帮忙指挥了。 虽迟但到，全新大切诺基4xe其实实力不俗，不过阻碍硬汉们去圆梦的最大原因可能就是价格了，目前新车预售价65-75万元。

外观没得说，就是看中了外观，前一台车是x4m雷霆，悬挂座椅都硬的不行，换了卫士明显舒服多了，第一天去4s店就直接定了，刚好有一台新到的富士白，熊猫配色，因为优惠所以只能上本地牌，第二天就直接交车了，送了爬梯书包踏板车衣玻璃膜，还有4次保养 试驾了一下视野开阔，车也是非常大，标配两把锁、无线充和冰箱 过几天准备直接开回老家1600km，之后再来分享一下使用感受。 3.30更新 驾驶了1800公里1600高速，表显综合油耗13.9，均速80-100平均11个油左右，临牌高速120-140平均下来油耗14左右 这两天市区代步，走走停停油耗20左右 视野是非常的好，一览众山小，开普通的轿车SUV驾驶只能看到别人的屁股，这车能看到车顶，感觉跟公交车大货车的视角一样哈哈哈哈哈，外观不用说了，帅 回头率也挺高的，每次停了车都要回头看两眼 目前没有出现什么小毛病，只有车机不太好用，一点都不丝滑，账户登入不上去，会自动退出，今天xhs找到个办法解决了，明天看看会不会再自动退出

途乐是日产品牌在国内市场的旗舰SUV了，不同如豪华品牌的尊贵路线。途乐的几代车型走的是更加硬派的风格，非承载式车身，5.6L V8发动机，超3米的轴距以及80万元出头的售价也让其成为性价比的代名词。 动力部分，整车是搭载了代号为VK56的5.6L自然吸气V8发动机，最大马力400匹，峰值扭矩560N·m。传动系统方面与之匹配的是一套7AT变速箱，而整车的整备质量是来到了2737kg，比起第五代路虎揽胜还要重。所以如此马力推重比注定了整车前段加速并不算迅猛，总体是从容的类型。不过当时速来到80km/h以后整车的再加速能力似乎来得更加有乐趣一些，大脚油门踩下去之后变速箱的降挡反馈很是直接，比发动机转速攀升更快的是车速。这种源源不断的动力确实是很爽的。 底盘部分，作为一款非承载式车身的大型SUV，整车是采用了前后双叉臂独立悬挂。成本上非常下功夫，而且后桥独立悬挂的结构也决定了其在遇到颠簸路面时候的舒适性，对于非铺装路面以及碎石路面的冲击过滤是很干脆的，甚至有如履平地的感觉。不过较重的车身给整车避震器带来了很大的压力，所以其阻尼调节的并不算敏感。因此在市区代步紧急变线的过程中，车身左右的重心转移是并不算干脆，会有一种“忽忽悠悠”的感觉。 目前市场中途乐的保有量不算少，但是新款车型并不算多。或许是车型配置减少、准入门槛提高的原因。所以对于新款车型来讲购车预算是有明显提高的，但对于预算充足的朋友来讲，现款途乐确实还是一款性价比很高的车型。

外观因为轮距加宽所以整车感受更加魁梧，配合车顶的镀铬饰条车辆的瘦身效果更明显，时尚之余又带有一丝力量感，还是美系车的感觉。 看过太多欧洲日韩豪华品牌对内饰的诠释，美国人的豪华别有一番风味，菱形格的皮质、全车胡桃木实木内饰板，对美式豪华拿捏得相当到位。也不乏钢琴烤漆的运用让内饰更时尚了。 我们来罗列下75万售价的巅峰版可以收获的配置：麦景图音响、空气悬架、半苯胺皮质座椅、前后加热通风、后排遮阳帘、后排230v插座接口。 从外观参数来看不到五米的车身我觉得刚刚好，现在的市场太卷了，什么叫空间充裕，什么叫够用？车做那么长，还好停吗？ 全新4xe的动力系统，低速有力扭矩强劲超车轻快，在大切上动力感受比之前的5.7 v8 hemi发动机还要平顺的多，所以说不得不服如今技术的发展。