从外观线条来看,全新的LS的确有做到年轻化的外观线条设计,现场看实车也觉得跟着LC的双门造型其实颇为相近,再加上源自非洲大型阔叶棕梠树树叶造型的全新立体纺锤型进气格栅,家族LOGO也相当明显,而树叶造型的进气格栅内部线条交织,形成的L英文字型反射面,也是设计师的精心雕琢,希望既前卫又性感。
车尾造型上的修改,仅是将尾灯双层造型中间的镀铬饰条改为黑色配置,视觉上让尾灯组更显一体化,保杠下缘改为左右两道镀铬饰条的组合,取代原先左右连贯之一道式设计,让车尾造型更添些许层次感。除了头尾造型上的细部调整之外,标配的轮圈也在小改款时进行调整
轮胎部分为Bridgestine Turanza T005 RFT 防爆轮胎,针对全新 LS 有进行重新设定,不仅性能全面提升,而且还有失压续跑的便利。当然那只全新造型的 20寸镀铬轮毂也是一大特色。
坐进驾驶座舱中则会与外观有着相仿感受,同样感觉到颇为熟悉却又略有不同的氛围,因为小改款 LS 车室铺陈乃延续既有格局,但包含了仪表台、中控台以及多功能方向盘等处,进行了造型样式的修改,而多功能方向盘盘辐上的快捷按钮组、中控之空调按钮、排档座后援的快捷按钮等,则是换成黑色布置,确实也给予较为不同的视觉感受。
视觉上最为不同的其实是中控荧幕,小改款前中控荧幕乃是内嵌式设计,小改款后则是往车室方向前移将近 15 公分,虽然同样是维持 12.3 吋的荧幕,但加上外框后视觉上荧幕变得较大,同时也改为触控式的操作界面;相比于原先以「触控板」移动鼠标的操作方式,触控荧幕使用上更为直觉便利,此外,小改款后的车载系统也增添了 Apple CarPlay 与 Android Auto 功能,整体的改变可说是更与日常生活接轨而不会感到突兀。
另一项比较大的改变调整,就是在车载系统触控板后援的按钮组,换搭黑色后质感更加鲜明之余,也将加热通风坐椅的快捷按钮加入,往昔如果要调整通风坐椅相关功能时,需要从车载系统逐层选进去后才能调整,快捷按钮设置后,驾驶人只需要一键就能直接进入加热、通风座椅调整界面,这也是呼应驾驶人使用需求而调整的便利思维。
座椅是LS另外一个展现高级感的设计氛围,前座28向电动可调座椅混合了气压与马达驱动,还有整合冷热通风与按摩功能,后座22向电动调整搭配Ottoman后座椅右后座椅背可向后倾斜达48度,这可说是媲美头等舱的绝佳的休憩。后座独创的气囊式按摩座椅附深层加热功能,其独特膨胀气囊设计可以模拟真人拇指按摩面积与按压力道,也邀请了指压师傅一同开发七种纾压模式并调教施压点,提供媲美真人按摩般的舒适体验。
而在驾驶座设计方面,秉承着Seat in Contral的概念,让中控台所显示信息整合在同一高度,并将所有操控车辆的按键集中在驾驶单手可以触及的范围,让驾驶在行车中无需要改变姿势。像是智能多重驾驭模式上移到方向盘前方,标配的12.3吋仪表显示屏搭配大尺寸的全彩HUD多功能抬头显示屏可以让驾驶在视野上就可以阅读导航、车速与车道等相关安全警示各种行车信息,增加行车安全性。
动力方面,LS 500h搭载最新的 Lexus Multi Stage Hybrid System ,结合了 3.5 V6 「8GR-FXS」汽油引擎与两个永磁马达、锂电池组结合,汽油引擎方面可以输出最大马力 220kW(299PS)/6600rpm、最大扭力 356Nm /5100rpm,而电动马达则能输出 132kW(180PS)/300Nm,其综合马力输出为 354 hp 。
一般模式的加速线性,整体谈不上猛爆,但是随着转速增加而来的源源不绝的平顺动力,算是一种诠释高级旗舰车型的配置,调整到Sport模式,声浪比较明显,前后主动液压防倾杆在弯道表现不算强悍,但是转向的线性感与手感不错,弯中的加速还能感觉到车头稍微有点推,可能与超过两吨的车重有关系,前后配重52:48在加速时反而可以让重心转移到后方,造成前后配重平衡的感觉,高速稳定性高。
底盘采用全新TNGA-L平台,其引擎与座舱均前移到接近车身中央,车身并降低高度来达到前中置引擎的效果,同时也较上一代车型减轻了90kg,可以看得出来是要增加跑格的想法,另外整合刹车、转向、动力系统与悬吊系统的VDIM 车辆动态整合管理技术,搭配主动式液压前后防倾杆与LDH动态处理系统运作之下,意图制造出锐利的操控感受。整体感觉主要来自灵活感,转向的线性还有驾驶时的个性化感受细致回馈,此次改款的 LS 500h 特别提升失压续跑胎舒适性、提升座椅发泡棉舒适性,同时藉由 AVS 可变阻尼的适当调校,让这辆日系大型豪华轿车拥有一定的操控实力。
外观相当吸引我,纺锤格栅够霸气,大灯够锐利,还有流线型的车身。朋友聚会的时候各人的车在停车场一字排开,就他的颜值最突出。
绝对舒适,在各种路面上跑都很轻松。就算是过劣质沥青路或者是减速带在车里都没有明显的感觉,避震杠杠的,大赞!道路、风和发动机噪音几乎不存在,在车里可以做到像在图书馆那么安静,大爱!座椅相当的舒服,够软够支撑还有位置。有朋友投诉中间的后排位置比较硬,不舒服。家里人口不多,这个位置不常用。
后备箱相当大,虽然不是里面不是特别方正,看着有点像像提醒,但是装一家三口长途旅行的行李完全没有问题。有老乡说看过说可以拉三头猪。哈哈哈!
内饰也相当满意,豪华感满满。有各种材料搭配,皮质,软塑料,木质等,视觉和触觉都很优秀。不过触摸屏不够顺手,菜单不够清晰明了,开车的时候要用的话要花点注意力。
动力也不错,起动的时候稍踩油门动力就立刻到,直接就可以跑出去几个车身。在全油门加速下,换档非常平稳。转弯的时候也很稳,车身不会有太多的倾斜。不过抓地能力相对地,偶尔会有尖的摩擦声。
雷克萨斯LS500h是目前为数不多的能够买到的配备大排量自然吸气发动机的旗舰级轿车,而且电动机的存在有很好的弥补了自然吸气发动机爆发力不足的问题。
LS500h搭载的是由3.5L V6自然吸气发动机和电动机组成的混动系统,其中发动机最大功率299马力,峰值扭矩350N·m;电动机最大功率131kW,峰值扭矩300N·m,系统综合最大功率达到了359马力,匹配E-CVT 4挡自动变速箱,能够模拟出10个挡位,同级别来看是足够出色的。
由于起步阶段主要使用电动机,所以起步给人的感觉非常轻快,车内氛围也非常的安静,如果电量充裕的话,电动机甚至能够将车辆加速到时速80km/h左右。
大排量自然吸气发动机的存在也让中后段的动力储备变得非常丰富,而且发动机介入的动作非常轻柔,车内能够感受到的只是噪音有所增加而已,并不会感觉到明显的震动。
动力总成整体给人的感觉平稳有力,偶尔需要激烈驾驶时也有着充足的动力储备做后盾,平顺性方面的表现更是无可挑剔。
作为一台品牌旗舰车型,舒适性方面的表现也是雷克萨斯LS500h的亮点,AVS自适应悬架功能搭配空气弹簧能很好的过滤颠簸,即便是过减速带时车内乘客能够感受到的也只是一声闷响而已,并不会有明显的弹跳。
隔音方面表现也足够的出色,车内几乎感觉不到胎噪和风噪,只是有轻微的发动机噪音而已,并不会影响到车内乘客的正常交流。
舒适性配置方面也非常全面,座椅均支持电动调节、通风和加热,前排座椅还加入了按摩功能,不管是对驾驶员还是乘客的舒适性照顾都非常到位,其它诸如电动遮阳帘等也是应有尽有,雷克萨斯给出了足够的诚意。
内饰设计算是LS500h不太完美的地方,整体风格比较老气,并没有太多的科技感可言,相比BBA同级别车型有着比较的差距。但在豪华感方面并不逊色,几乎所有能触及到的地方都是柔软的高级真皮包裹。
此外,笔者认为对于LS500h这种旗舰级的行政车型,过于激进的外形设计和整体定位并不算搭调,给人一种过于年轻化的感觉。但这一代雷克萨斯旗下的车型确实都有剑走偏锋的意思,LS500h采用这种家族化设计语言倒也无可厚非。
相比BBA的同级别车型来讲,LS500h在动力方面确实缺乏足够的爆发力,但在舒适性配置方面提供的更为全面,乘坐舒适性表现也不逊色于任何对手。如果想要一台性价比比较高的车型,LS500h是值得考虑的选择。
用户6819266444502:发动机介入时脚上能感觉到。
豆豆小年:好车
雷克萨斯LS的车身尺寸在大型豪华车阵营中并不算大,尤其是同宝马7系或是奔驰S级这样的主流竞争对手相比时,它3125毫米的轴距,其实并不占优,不过得益于它低伏的车高和修长的车身,营造出了相当修长优雅的侧面外观。内饰设计看起来相当的典雅,做工用料除了用于造型所需之外,几乎所有能触及到的地方都是柔软的高级真皮包裹。
有了电机的加入之后,大排量的V6发动机在起步时常常会失去用武之地,尤其是在市区蠕行的时候,轻点油门,电机就能迅速驱动车辆起步,电机最大功率接近180马力,因此只要电量充裕并保持合适的油门开度,它可以独立驱动车辆至80km/h左右。即使目前排量小型化是明显的趋势,但对于一款大型豪华车来讲,大排量发动机带来的那份淡定和从容,却是小排量涡轮增压发动机无法替代的。不过与偏向运动性能车不同,这款车即使动力储备丰厚,它也不会显得过于冲动,毕竟这是一款定位与品牌旗舰的豪华大型车,平稳有力、不疾不徐的淡定从容才是它的风范。
悬架方面,雷克萨斯还为它配上了一套AVS自适应空气避振器,应对细碎颠簸和起伏时的从容姿态来看,这款车的悬架表现还是值得肯定的,并且这款车的隔音降噪也相当到位,行驶时的路噪和胎噪都微不可闻,整体的行驶舒适性表现很好。
eliza21324:说78S前记得后面加上L
周朝先0213:宝马3系5系也都是纵置后驱,ls学学人家后排空间利用率