除了对动力追求之外,其他都是满分这车。
这车真的很舒服,底盘不至于像RX那样软的开船感,也没有为了追求驾驶感而硬的输去舒适性,它的悬架系统麋鹿测试能跑出80km/h显然也不是盖的,在驾驶过程中抛开瞬时动力感,它能给你驾驶者很强的信心感,紧急变道是完全可以做到的,其次刹车系统也够可以的,记得有次开车分心(大家以后开车一定要专心,分心很危险,平安到达目的地为了你爱的人也为了爱你的人。),在时速50左右前方车突然急刹了,车的主动刹车系统检测到我没有刹车意识马上用滴滴滴的声音传递给我,我立马回过神踩下刹车,车的制动力还是对得起身为一个豪华品牌该有的一个姿态,这让我安全感满满。其次来谈谈众所讨论的动力吧,300h这个动力系统说太很好显然是吹牛的,但你要说的谁都比他强还是得理理,2.5L+一个单电机在起步阶段还是很厉害的,但后端加速马力摆在那且这车的调性也不是打动力的,后段咱就不扯了,高速上短暂跑过178,就是偶尔撒撒荒它还是能满足你的。还有日系车的总体你要它动力很强是不可能的,看中动力的一般不会来到日系这边,所以看这车的对动力还是不要抱太大的期望,满足是能满足你,但你要硬杠其他车的动力咱们还是算了吧。
【油耗】
我开车较为平静吧,偶尔也会小激情一下,目前油耗在5.1-5.3左右徘徊。油耗这一块在同级别没得说。
【舒适性】
NVH 这车做的是可以了,隔音这块我目前开过的GLE,Q5,A6,大切诺基,3系,理想one,飞行家等相比还没有超过它的,后排空间在同级别中算中等水平吧。底盘是属于偏硬的那类,毕竟又要为了驾驶感受,鱼与熊掌不可兼得,悬架滤震这一块回弹的没有高级感,显廉价吧。
【亮点配置】
20款有L2级辅助驾驶功能,长跑高速很省心是一个加分项。行政版的马克莱文森17个扬声器真的很棒。后排遮阳帘。后排靠背角度电动调节以及后排操控系统。
【保养】
保养是雷车一直以来的亮点吧,记得是八年十万公里免保。
【提车价格】
最后乱七八糟落下来在59.8w,价格还是较高的,后面其实还是有点后悔的,在当时加点能上730了。
狗熊大魔王:老兄的评价很中肯。我倒觉得顶配是es里最有性价比的。360全景,感应电尾门,前排座椅通风,后排座椅加热,方向盘加热,17喇叭马克莱文森,Hud,比次顶配贵了不到10w全都有了。花30多个买个es200,稍微懂行一点的就能看得出兜里不富裕又非想上雷车,有点打肿脸充胖子的感觉。我下一辆也想换行政了
8号技师上钟了没:果然雷克萨斯是日系车主心中的神车!
Daoka705:六十买这玩意……
刚好毕业就提车了
因为考虑到家用所以选择这台车,作为一个00后,一开始肯定是觉得ES有点老气的,但慢慢的习惯它带给你那种舒适性。在市区路上你不需要太大的动力,舒舒服服的享受着另一种生活乐趣。
关于动力,很多人会觉得它很肉,但我的感受就是它的动力虽然来的有点慢,但还是有力的,个人感觉比上不足 比下有余。
内饰方面我觉得做工对得起这个价格!
外观方面2020款的es全系都不算太老气,勉强能接受这个样子。
乘坐起来的舒适度很高,但操控说实话我认为不够用,在高速入弯的时候避震支撑性不足。
关于这个安全性我觉得雷克萨斯做的已经很好了,传感器很灵敏,主动刹车好几次在前车急刹的时候刹住,开起来很有安全感。
头条用户:恭喜恭喜,明年我可能提婚车es200
小螺号吖滴滴的吹:为啥不买es300呀,动力真的好很多,即使不需要年纪差不多你可真狠
sailing521:恭喜恭喜
在我看来这台车更适合那些比较佛系的车主,首先动力方面2.0L+CVT的组合给不了你太多的惊喜,无论是起步还是想超车,都需要大脚油门,即便是在运动模式下,依旧没有太大的改变,不过好在这套动力系统的匹配足够成熟,日常城市开起来很舒服,CVT变速箱足够平顺,整体动力输出也很线性,感受不到顿挫,底盘同样如此,偏向家用化的调教,可以将大大小小的颠簸过滤的比较彻底,但是过弯或者快速变线的时候,你就能够发现它的支撑性有所欠缺;这台车的另一个优势就是坐起来够舒服,座椅的包裹性和柔软度相比同级别的3系,A4L等车型都要更好一些,而且空间上面也更占优势,以我175CM,65KG的体型来看后排可以轻松的翘起二郎腿,此外内饰也是给人一种居家轻奢的感觉,所以在家用属性这一块这台车做的还是非常不错的,如果你想要的是一台开起来比较低调,舒服的家用车,它会是个不错的选择,如果你对于驾驶乐趣有一定追求,那么这台车就没必要去看了。
前脸纵向纺锤形前格栅,并整个使用镀铬金属装饰,与两边犀利的车灯组相映衬,产生强悍的气场。
车身尺寸各自为4975x1866x1447mm,轴距为2870mm。
空间:设计得非常好,比较宽敞,后排座椅有通风口,正中间凸起的空间也很低,家人使用十分的舒服,对于普通人家而言,空间完全满足需求。
内饰:车辆内部的材料用的都还算是非常好,整辆车辆软材料用得比较多,汽车之间的间隙做得也比较小,与别的车相比有很大优势。
操纵:方向盘感觉很轻,方向盘的精确度也很高,偏向哪儿走到哪里。油门刹车踩起来很舒服,挡位换着也很舒服,一点也不费劲。
起步的时候给油深踩感觉转速比上来了车辆速率也是一瞬间上来,后段加速都不差,在一般出行的路况而言很合适的
油耗:从拿车回家,从9L减到8L,现在一直保持在8.5L,我消耗的里程数是19 km,开车2公里不到就是一个加油站,为了凑个整数,加了200块,现在跑了300多公里,汽车油箱还是小一半的,这是第一箱油,用得太快,第一箱磨合时间有点偏高,等磨合期结束后,具体使用再讲。
舒适性:
汽车的底盘比较稳定,悬挂系统整体比较软,为了更好的乘坐舒适性,后排都比前座更加舒适。
转向轻而准,悬挂偏硬,造成转弯过坎时方向盘上有震动,路感明显消失,刹车踏板行程安排会拉长一点,不清楚是什么原因。
车辆的隔音效果做得非常好,关着车门难以听见车窗外的噪杂响声。
只要踩下油门,动力就会有,非常线性,不像试过涡轮增压,猛加油后要迟缓片刻,驱动力就会猛增,这点,我也不会太习惯,很可能是我二十几岁没有买涡轮增压车的原因,我大都是从容驾车,但偶尔抢个先,超个车完全没有难题。
经济性/运动性:运动油门踏板反应灵敏,脚感立竿见影,一般开、落、放都足够。
操纵:
目前,基本已试过各种路况及满员状况下的安全驾驶,感觉好开心,操纵上面有满满的自信心。
车道保持辅助系统:可以全自动维持行车道,但感觉行车道辨识力并不是很强,常常提示干涉,所以既然手不敢离开方向盘,放开手是不太可能的,有时候主动变道什么的它还制造一丝摩擦阻力,这个作用感觉是个鸡肋。
缺点:
冷车起动,声音很大,加速时超过4千转,嘶声力竭就是不看车走。隔声降噪效果不佳,80码以上车的噪声逐渐增加,风的噪音增加。整车坐起来感觉比A6L窄一点,不清楚是不是确实要窄。
NatureYoung13:你拿ES200去跟我A6比?都不是同级别的车
【最满意】
外观方面看着很有运动感,很多年轻人都是被这个吸引了,前脸的蜂窝状的中网很有个性,与车身融为一体的黑色轮毂突出了车子的豪华感,看起来超级帅气,开出去也特别的有面子。操控方面还是比较的舒适,方向盘很轻盈,指向也是特别的精准,都是指哪打哪,车身的稳定性也不错,对于我这样的新手来说,也算是一款比较容易上手的车了!
【最不满意】
减震方面不太行,过减速带或者都陡坡路段的时候颠簸感明显,会让后排乘坐起来不是特别方便,隔音效果比较弱,平常跑市区的话还好没什么感觉,但是一上高速,速度一起来那个风噪声就特别明显,走长途听久了会很烦,很影响心情!