雷克萨斯ES乘坐感受还可以值得买吗_雷克萨斯ES怎么样

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 卓越版 国VI

4.07分“优秀”

雷克萨斯ES天然带着舒适豪华的感觉，在一些人眼中或许有些油腻，但相信我，真正接触后，95%的几率会让你大喊“真香”。只是很多人觉得它缺少鲜明性格，价格还有点贵，转过头去看BBA的都是因为这两点。 越来越多的品牌靠夸张来展现设计语言时，雷克萨斯也不例外，ES设计足够夸张，纺锤形的中网够精致，车灯设计带入了感情更有神，实事求是的说，这是一款漂亮的车，“雷车”黑粉也不会挑太多刺。 坐进雷克萨斯ES里，隔音、豪华、舒适都是最基础的标配，从视觉上、从触感上你会更多的想到舒适，眼睛和身体上没有负担，像在家中那么放松。雷克萨斯还把东方哲学的韵味，套用在内饰设计上，高级味道是有的。 车机系统和操作车机的触摸板是万年不变的套路，好看、中庸算是勉强的说辞，绝对算不上好用，和5年前、甚至10年前没有本质的变化。这个BBA比起来，简直是另一个时代的产物。35岁以下能接受的，应该寥寥无几。 这台车动力可以用平庸来概括，300H的混动系统省油、稳定、安静，这都是明面上的，ES200的动力没有坊间传说的那么孱弱，动力输出很跟脚、加速也很平顺，绝对是超出它价格的表现。开起来一切都是舒适调性的，唯一能让你感受到的就是不拖沓的超车动作，其它的“力”雷克萨斯ES甚至在刻意淡化。这是雷克萨斯独有的品牌调性，这是拥趸们沉迷于它的主要原因。 雷克萨斯的”杀器“还有它的服务，汽油动力和混动动力都有免费的保养服务，实际到店的感受也比大多数品牌要强。后期保值率就更不用说了，基本上市“无解”般的存在。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 卓越版 国VI

3.71分“良好”

雷克萨斯ES这是一款中大型车，不过从实际的空间表现来看，我认为他就是与迈腾是差不多宽敞度的，与红旗H9这种纯正的中大型车比起，空间确实要显得小一些，所以注重空间的朋友要注意了。 内饰的质感还是不错的，基本上触手可及的地方采用了皮质材质或软性材质进行包裹，像方向盘就采用了真皮包裹，握感确实不错。而座椅采用的是合成皮包裹、前排座椅支持加热功能，舒适度还是不错的。不过他的中控屏采用的只是8英寸的普通液晶屏，会显得有点的简陋了。但他本身支持CarLife，可玩性还是拥有一定的。 2.0L匹配的是CVT变速箱，对于中大型车来说，性能表现确实是一般，他在高速的提速来看，即便是全力油门之下，感觉速度都差不多的，性能偏弱。不过燃油经济性还是较高的，城市行驶为主，百公里油耗就是7.8L左右，这是中大型车？比起一些紧凑型轿车还更低的油耗了。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

4.07分“优秀”

雷克萨斯ES这款车从销量上已经撑起了雷克萨斯这个品牌，优点鲜明，缺点也有，首先咱们先说缺点，动力弱是被人所诟病的缺点，2.0L的动力能带来173匹的动力输出，在同级对手的衬托下，10秒开外的加速成绩确实捉襟见肘，但选择它的人其实并不在乎动力，能够舒舒服服的日常代步足以，刹车偏软也是问题之一，需要一段时间去习惯，风噪及胎噪的抑制还需进一步优化。优点方面，不错的油耗表现能降低你的日常使用成本，很符合东方美学的内饰也能得到大众的认可，凌厉的外观与温润的性格形成不错的反差，座椅的舒适性软硬适中，肩部支撑和要不支撑表现的都不错。总体来说，这辆车对于那些需要安静驾驶的人来说还是相当不错的。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 卓越版 国VI

4.5分“优秀”

2021年春节跑长途回家单程1100公里，驾驶真实感受，驾驶质感优越，沉稳、舒适、减振效果好，省油，准确的衡量耗油量应在高速不塞车前提下，跑完1100公里途中加油两次经计算共用油68升，统计行驶里程和加油量经计算得出数据，本车高速6.1升/百公里，乘坐3人和行李，很满意的低油耗，驾乘非常舒服坐椅贴合恰到好处，开车不疲坐车想睡！

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 行政版 国VI

4.36分“优秀”

购买这个级别车辆的消费者，面子上的功能可不能少，必须要能得到别人的认同。不过，光给人“有钱”的印象还是不够的，那些贴着“暴发户”和“洗桑拿”标签的品牌也能给人“有钱”的感觉啊。 雷克萨斯的气质更多地传达出“低调务实”、“轻奢”、“有追求”和“有品味”等特质。最重的是，“有品”！什么人开什么车，雷克萨斯自身的气质自当然能吸引拥有相同特质的消费者。气质怎么表现？设计！ 雷克萨斯ES对标的是宝马5系级别的中大型豪华轿车，车体大，气势气场不在话下。先看脸再看身材，虽然前脸都是熟悉的元素，例如纺锤形的中网，犀利的前大灯。 但对于豪华感的营造，雷克萨斯ES还是下足了功夫，调整了纺锤形中网的上下比例，增强了立体感，以及中网内部纹路的优化。加上前保险杠两侧的“八字胡”，使得ES看起来更“精神”。 虽然空间表现上不及宝马5系Li和奥迪A6L等加长轴距版的车型，但ES乘坐舒适感是竞品所不具备的。试想一下，经过一天的劳累的工作后，坐进驾驶舱准备回去温暖的家，你需要的是能让你快速舒缓的车内环境。 内饰的整体设计、用料和配色等多方面的考究，最终得出的这套方案，让人无法挑剔。大量软性材质的使用，人体能触摸到的地方选用更为柔软的皮质包裹（方向盘手握位置、车门扶手、中央扶手和换挡档把等）。 ES的内装有着很多细节能够体现出雷克萨斯的精致考究精神，这里跟大家分享两个方面。首先第一个是非常不起眼的地方，方向盘左侧的储物格，很多车型都直接抠开，有的甚至还没有盖板。打开ES此处的储物格的动作可以很优雅，轻轻一按...... 行驶质感的细腻程度也是对一台车高端化的重要考量，ES300h搭载破纪录的41％热效率2.5L混合动力系统，搭配电子无级变速箱，该混动系统的技术至今相当成成熟，工作稳定。 买车，已经不仅仅是单一消费行为，车主买的是品牌的整体体系，产品的销售服务，产品的日常使用体验，售后服务的态度和质量等，甚至还包括二手残值。这全方位的价值体现，在中国的豪华汽车品牌当中，估计也就雷克萨斯一家能有这底气。

点评车型: 2022款雷克萨斯ES 260 卓越版

3.9分“良好”

【油耗】 综合市区的油耗能去到10个油，拿我举个例子，每天行驶城区堵车来回20公里左右，去到了11个油。如果是不堵车的情况下综合8-9个油。高速的油耗控制比较好，在7个油左右。 比较直观的描述就是一箱油50升加满堵车能跑550左右，不堵车能跑600往上，相比混动的800公里还是有差距。 毕竟是C级车的尺寸加上2.5升的排量，所以油耗数据会比混动或者是B级车高一些。 【舒适性】 舒适性主要体现在两个方面：乘坐舒适+ 驾驶舒适。 乘坐方面，驾驶座有腰托和8向电调，加上4向电调方向盘，所以驾驶员能够轻易找到合适的驾驶位置。 后排乘客的腿部空间正常，然后横向空间坐三个成年人都是可以的，座椅的填充和支撑是不错的。需要吐槽❌的是：靠背角度过直，如果调整-5度 会更好。 驾驶舒适性体现在悬架支撑和底盘的滤震控制的比较好，过细小坑洼的时候悬架的跳动幅度比较小，悬架支撑带有韧劲，和德系车的厚重感是两种风格。 后排的感受会比前排更好，因为后排的悬挂是多连杆，比前排的麦弗逊悬挂支撑更足。 【驾驶感受】 驾驶感受总结为几个字：舒适和从容。 从发动机的参数和马力的调教来看，这款车无疑不是一步运动型车，所以不能奢求在提速上能够带给你快感。 所以驾驶的感受更偏向于日常的驾驶层面，发动机的输出以及变速箱的逻辑都把整个驾驶指向舒适的方向，匀速的提速，即便是你地板油，也不会有非常突兀的推背感。 载着就是变道，紧急变道的情况下，车辆的摆动幅度不会很大。 但是：❌高速入弯的情况下，车辆推头和侧倾都会比较严重，别妄想着过弯的支撑会很足，不知在F sport上的运动悬挂会不会好一些。 ⚠️刹车调教偏软：前1/3 力度较弱，但是后半段的力度会比较强，总体算是线性的刹车，但是力度不够。 【保养】 4年8万公里免费保养（基本上属于开上车就不用管，到时间有人提醒你的情况）非常适合开车就是代步，不想要操心任何关于车的问题的朋友。 【购买建议】 预算充足的情况下推荐上F SPORT版本，重点配置是运动悬挂，座椅记忆 和 炫酷仪表盘。 现在ES不用加价提，还有优惠，算是提车的好时机。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 臻享版

3.93分“良好”

其实我看了奔驰E300，保时捷718，宝马，奥迪我不看的，自己本人以前就做二手车，知道日本车省心点，而且雷车审美不容易淘汰，欧洲车疑难杂症比较让人头疼，所以最终还是以省心为主。 外观个人比较满意，空间一般，舒适度还可以，内饰不够豪华，操控马马虎虎，底盘还行，个人认为比亚洲龙和凯美瑞强多了，选择这车也因为自己太忙了，希望车为我服务，我没时间服务车，最怕车子杂七杂八小问题。过度开开还可以。 动力方面，178马力➕电机120马力，在上海开绝对够了，每个品牌其实人各有志，奔驰的豪华，宝马的操控，奥迪的激情，雷车的稳重，总之选车选自己喜欢的就行，不用去左右别人的选择，买自己喜欢的车不会错，买别人喜欢的车容易后悔。照片没拍，晚上了就随便放几张。

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 300h 卓越版

4.36分“优秀”

一直以来雷克萨斯ES的表现都颇有争议，而在此之前我曾经试过走量的ES200，那台车的整体表现我认为对于目标消费群体来说还是相当不错的，但很多人总是抓着动力这个点来说，因此这次有机会我又来试试ES300H，看看这台混动版表现如何。 试驾车是卓越版，也就是ES300H最低配，展车图片仅供参考，实际驾驶起来，首先绝对动力还是比较充沛的，而且得益于混动系统，中低速情况下无论是加速还是响应速度都是比较好的，可能到高速会相对弱一些，同时在走走停停时混动系统能保持大部分情况纯电行驶，整体感受很不错，很容易控制，同时油电衔接的表现在驾驶层面表现还是比较优秀的，整体动力总成表现可以给到好评。 底盘表现表现也很不错，作为一辆行政级轿车，虽然比起某些完全为了舒适性的对手比起来可能还不够软，但是表现很有韧性，小的震动能过滤的比较到位，大的震动传递进来也比较柔和，面对大的起伏路时悬架也能比较好的拉住车身，舒适性可以给到好评。值得一提的是，这台车也能应付一下稍微激烈的驾驶，主观上运动感比起某些对手还是很好的，整体比较好的兼顾了舒适和运动。刹车脚感我个人整体还是能比较习惯的，不过在踏板同行程下濒临停车时刹车力度好像会变弱一些，总体不是很线性，这点算是美中不足。NVH方面，和许多下游丰田混动车型一样，这台车在发动机介入的情况下声音也会比较明显，感觉比较突兀，而且发动机运转的声音有比较强的颗粒感，这点比较掉价，路噪风噪表现还算不错，但和同级别最优秀的对手比还是有些差距，值得一提的是，我之前试过的ES200车型路噪就会比较明显，销售说这款车购买时轮胎是随机搭配，可以注意一下。 静态上，改款后有一定改变，不过整体还是很优雅的，我身边大部分还是比较喜欢这个设计的，内饰整体感觉是温馨的风格，和一些对手那种主打科技感还是有比较明显的区别，喜欢哪个因人而异，前排乘坐好评，整体比较舒适，而且中控屏也能够支持触控了，更加方便一些，但功能确实比较落后了。后排表现好评，座椅很舒适柔软，空间虽然比起一些加长轴距的对手有些差距但整体还是很宽敞的，不过要是能把座椅角度再稍微放倒一些可能会更好，不过瑕不掩瑜，这个座椅比起对手那些不可调的座椅版本还是要优秀的。后备箱空间中规中矩，配置上，我认为这台低配就已经很不错了，不过如果预算充足买高一级的配置也还是比较划算的。 总的来说，这台ES300H的整体表现还是很优秀的，虽然终端可能会加价，但考虑到缺芯片其他车纷纷涨价的前提下这个价位也还是比较合理的，不过如果和自家的ES200比的话，ES200除了动力会差一些（但驾驶感受也很好）其他表现和这台车相差无几，甚至引擎的运转品质和刹车脚感会更好。因此如果追求性价比的话考虑到比较大的差价我认为ES200会是更好的选择，但如果预算足够的话还是建议ES300H车型，毕竟混合动力一定程度上也算是丰田的“灵魂”。 另外再次强调一次，无论是这台车还是下游的ES200和亚洲龙或者凯美瑞都有不小的区别，而且很容易就能够感知出来。说这台车是“换壳“的人我建议还是放下键盘去实际对比试驾一下。最后说个有趣的事：一直以来我判断身边人是否是真的“懂车”都喜欢看其对于ES车型的评价，各位也可以试试，还挺好用的。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 260 卓越版 国VI

4.29分“优秀”

作为一款定位于中高档的行政级别车型，雷克萨斯一直主打“舒适”属性，而这款2020款 260 卓越版 国VI也依旧如此，在舒适度方面仍属上乘。该车型搭载2.5L自然吸气发动机与8档AT变速箱，该动力总成谈不上“性能”，但偏向于舒适度调教的底盘，使它的稳定性与平顺性的表现十分不错。 但在目前的反馈中，该车型松开油门的时候，变速箱会有比较明显的顿挫反馈。该故障的原因是变速箱内部出现了顽固性脏污和杂质，杂质的堆积造成阀体内部的堵塞，因此汽车无法实现对油压的有效调节，变速箱形成顿挫。一般而言，该故障更换变速箱油即可，价格大约600元左右。另外，更换变速箱油若无法解决问题，则需要清洗变速箱，清洗的价格大约需要2000元。同时，还有车友反馈，在行驶3000多公里的时候，该车的驻车系统和发动机故障灯亮，该故障原因可能是线路接触不良，导致驻车辅助系统出现故障。建议去4S店请专业师傅检查维修。该项维修成本200元左右。总体而言，目前该车型没有明显痛并反馈，但有部分车友反馈变速箱顿挫，建议有相同问题的车友，直接清理清洗变速箱内部的堵塞。 车辆行驶至5000KM时，需要到4S店进行首次保养，首次保养费用为380元左右，更换机油以及机油滤，后续每行驶10000KM时需要定期到4S店进行保养与维护，单次保养费用大概在1200元左右，为了保障良好的用车状态，各位车主一定要注重定时去将车辆进行保养与维护。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 卓越版 国VI

4分“优秀”

配置：雷克萨斯ES是目前豪华中级轿车市场上关注度很高的一款车。雷克萨斯ES采用家族最新设计语言，前脸大面积的仿锤式进气格栅，非常有辨识度。侧面造型修长，看起来就像一台小LS，车尾设计低调不失内涵，有着不错的豪华感。目前关注度最高的是ES300h卓越版。它搭载2.5升自然吸气发动机，最大功率131千瓦，最大扭矩221牛米，再配合最大功率88千瓦，最大扭矩202牛米的电动机，系统综合最大功率160千瓦。ES的百公里油耗非常可观，可以达到5.5升。 优势：外形设计漂亮，空间足够，舒适性高，油耗低，同时有免费保养是ES的五大优势。 ES300h的舒适性在同级别非常高。由于采用了混合动力，行驶起来车内特别安静。同时ES的座椅无论舒适性还是包裹性都非常好。 劣势：车轮是很多车主不满意的点。ES300h卓越版只配有215/55/R17的轮胎，这在同级别无论是轮胎宽度还是轮胎尺寸都是偏小的。另外，ES的车机表现也让很多车主不满意。倒车影像非常不清晰，同时车机反应偏慢，并且不支持 Carplay车载互联。 通病：目前雷克萨斯ES的通病很少。我还记得曾经一位来找我的ES车主，他是遇到发动机介入时，中控异响。这个问题只是偶尔遇到，但是响的时候很声音很大。但由于是新提的车，才行驶了7000多公里，他舍不得拆中控。而他在4S店检查也没有给出具体原因和解决方案。不知广大网友有没有知道这个问题应该如何解决？ 保养：保养是雷克萨斯ES的巨大优势。ES全系提供10万公里免费保养。雷克萨斯ES的机油机滤每1万公里更换一次，每3万公里更换一次空调滤芯和刹车片，每4万公里更换空气滤清器和刹车油。而ES的火花塞则仅需10万公里更换一次即可。行驶10万公里一S车主可以总共省下大概1万元的保养费用。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 260 卓越版 国VI

3.79分“良好”

配置：搭载了2.5L自然吸气发动机，拥有着207匹马力，最大功率为152KW，最大扭矩为243N·m,搭配了8挡手自一体发动机，官方给予的零百加速是9.1秒，百公里油耗是6.3升，车主实测零百加速在8.62秒，百公里油耗在9.8升。 优势：最满意的就是乘坐感受，无论你是在开车，还是在坐车，每一个位置都是特别的舒服，特别是主驾驶位置，全包式的。行车时特别安静，静谧性完全不输百万级豪车，，关掉所有车窗，几乎听不到外界的任何杂音。空调制冷快，当车停在户外，车内温度比较高，上车打开空调，几分钟就可以达到设定温度，效果好。 劣势：我感觉这个车的核心结构就是一台亚洲龙，花了两倍的加钱，买了一个几乎一模一样的车，动力总成、变速箱、架构体系如出一辙。价格方面也是比较不满意的，因为雷克萨斯的车都需要加价，包括ES一样，平均需要加价两到三万。 保养：首次保养是在10000公里或者6个月的时候，更换机油和机滤，价格在495元，小保养的间隔为10000公里或者6个月，每20000公里的时候，在小保养的基础上还要更换空调滤，价格为1163元。每40000公里时，在20000公里保养的基础上更换空气滤和制动液，价格为2022元。每12万公里更换变速箱油，此时保养价格为4722元。 常见故障：雷克萨斯会遇到氧传感器电路电流低于门限值的故障提示，首先要检查氧传感器电阻，1和2号角正常11-16欧姆，1-4号角无穷大，异常的话更换传感器。如果正常，检查电脑线束，如果测量电压异常，那检查氧传感器的集成继电器，哪出有问题就更换，价格在500元左右。 综合：雷克萨斯是一台适合家庭需要的车辆。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 卓越版 国VI

3.57分“良好”

雷克萨斯ES是雷克萨斯历史上最成功、销量最高的车型之一。自1989年第一代ES面世以来，雷克萨斯ES在国际市场上早已成为豪华、优雅、舒适的代名词。最新款的雷克萨斯继承了第一代ES以来的优点，做工细腻精致，整车以舒适性为中心进行设计。外观上看，该车大气优雅，低调内敛，整体线条流畅，适合商务用途，内部空间宽阔充足，座椅宽大，乘坐宽松得体。内饰整体设计风格为商务豪华型，搭载了语音控制系统、手机互联映射Carlife，智能感爆棚，安全系统亦是配置丰富，做工精致细腻，坐椅舒适搭配全景天窗，让您随时饱览窗外的风景。2020款 200 卓越版 国VI雷克萨斯车型搭载了一台2.0L 173马力 L4发动机，配合CVT无级变速箱，这是一款市场接受程度很高的配置，满足日常出行需求。 该车型的首次保养建议在正常行驶10000公里或用车5个月时（以先到者为准）进行，建议更换发动机机油、空调滤清器芯并检查前雨刷的状态，费用在900元左右，此后每10000公里或用车5个月时小养一次即可。在用车40000公里或20个月（以先到者为准）时进行一次大养，检查冷却液、空调泵皮带、前雨刷以及蓄电池的状态，并更换发动机机油、机油滤清器、空气滤清器芯和制动液，一套算下来在1500元左右。 有车主朋友反映该车型在寒冷环境下存在机油乳化的问题，出现该现象的原因是发动机反复在无法充分暖机（水温在80度以下）的状态（低速短距离，气温10度/30分钟）下使用时，发动机内的少量的结露水不能蒸发，且混入到发动机机油里，从而造成机油乳化。该问题很好解决，更换发动机机油即可，费用在600元上下。但要最大化避免该问题的发生还是需要车主朋友们平日用车过程中养成良好的习惯。