奥迪A7是一款中大型车,不过他的空间甚至不如一些中型车,宽敞度并不是他的主打方向,他主打的是运动以及旅行。
无框车门,以及掀背式的设计确实看上去非常的优雅,对于后备箱来说也能装载更多的东西,但他确实压缩了后排的空间。176cm的身高,调整好座椅之后,前排的头部空间是1拳,后排的头部空间仅4指,腿部空间是1拳4指,空间的宽敞度甚至不如中型车迈腾、帕萨特。并且他的后排中央地台凸起是非常高的,根本不能放脚,脚只能放在地台的两侧,他的背靠相对来说也有点硬,我在里面中间座椅乘坐2小时,其实我就腰酸背痛以及腿酸了,满载行驶中,短途倒没问题,长途?那中间朋友就对不起了。
内饰的科技感确实是满满的,中控台他就采用了上下双屏的设计,再加上12.3英寸的全液晶仪表,三块屏幕确实凸显了科技感,至少观感确实是满分。实际的操作来看,全液晶仪表显示非常的细腻,直接通过方向盘上的多功能按键来调节,便捷度以及观感都挺不错的,但中控屏来说,实际的使用来看,非常容易留下指纹,这点很不爽,MMI多媒体系统可玩性还是很高的,我这带有客家话口音的普通话也能准确无误的识别出来,点赞。
2.0T发动机带来370牛·米的最大扭矩,而变速箱是7DCT,从数据来看还是非常漂亮的。实际的驾驶感受来看,他并没有我想象中的窜,反而动力输出是非常的线性的,踩多少油门就有多少的动力输出,我在第一次接触这款车的时候,也非常快的上手了,点赞。不过在城市堵车低速蠕行,这款7DCT变速箱会出现一些顿挫现象,特别是时速20-30km/h的时候,变速箱会在2、3挡来回犹豫,后期还是有改进的空间啊。高速行驶中,7DCT变速箱,在获得油门信号之后,降挡速度积极,即便是6降3这种大跨度的降挡都不在话下,超车?合适的时机了就是一脚油门的事情,驾控感还是很强的。
前后多连杆独悬,加上本身较为沉稳的转向,整体给人感觉很厚重,时速110之后,可明显的感觉到扎实的底盘,高速时依然非常的沉稳。日常驾驶中,悬架对于路面上的绝大多数颠簸,以及经过减速带带来的振动都可以过滤的干净,整体感上表现很好,舒适度挺高的。驾驶着A7最轻松惬意的时候,其实是高速行驶中,开着巡航,感受着本身的一些路面,这滋味、美妙。
延安郭富城:2.0前驱
时间风景z:13年3.0它不香?
Fatherinlaw493:本来就是4座车中间肯定高
54万买不到奥迪R8,但买一台全新奥迪A7还是有可能的,下面要说的是2021奥迪A7 40TFSI 豪华型,是全系最低配车型,它的指导价为57.38万,裸车54万还是很容易争取到的,我们就按照54万计算,购置税46153元,车船税480元,交强险950元,商业险14000元左右,上牌费500元,全款落地价格在602083万元左右。
车型简析:奥迪A7定位豪华中大型轿车,如果再细分的话它属于豪华中大型轿跑车,掀背造型是它在外观上最大的亮点,线条柔美优雅,整个车身姿态也很动感,还有非常拉风的无框车门,它的长宽高分别为:4976/1908/1405mm,轴距2928mm,庞大的车身也能带来不俗的气场。
空间感受:以我身高175cm为参考,前排头部空间超过一拳,完全不会感到压抑,后排头部受制于溜背式车身设计的影响,只有4指余量,在中大型轿车中算是比较局促的,但对于一台轿跑车来说,还是可以接受的,后排腿部空间一拳3指左右,算不上多宽敞,属于够用级别,毕竟轿跑车的重点并不在后排。掀背式设计能提供出色的储物空间,后备箱的常规容积达到了535L,内部也十分规整,能同时放下两个24寸行李箱和一个28寸行李箱,装载大件物品时,还可将后排座椅放倒,容积能扩充到1390L。
乘坐感受:一般彰显运动性的车型的座椅都比较硬,但A7的座椅填充物却十分软乎,坐垫和靠背都很宽大厚实,坐上去很舒服,前排座椅还带有四向腰部支撑调节,这算是跑长途的好帮手,而且还提供了电加热功能,整体的舒适性是比较出色的。另外要记住,A7是四座车型,后排只能坐两个人。
动力表现:这台A7 40TFSI车型搭载的是低功率版2.0T发动机,最大功率190马力,最大扭矩320牛·米,传动系统匹配7速双离合变速箱。虽说是台低功率版发动机,但它的动力储备一点弱,低扭很充沛,起步时轻踩油门就行,车速上来点之后如果深踩油门,还有不错的推背感,高速超车很有信心,如果切换到运动模式,变速箱直到转速接近红线区才升挡,加速能力更上一层楼,我们实测百公里加速时间为7.7秒,成绩还算不错,日常驾驶肯定够了。
7速双离合变速箱在1挡和2挡来回切换时会有轻微顿挫,其他时候的表现还是挺出色的,换挡速度够快,也能正确理会驾驶员的意图,开起来很顺手。日常驾驶时,变速箱会积极升挡来降低发动机转速,60km/h巡航时的转速只有1100转,80km/h巡航时为1200转,120km/h巡航时也不到1800转,这时候的油耗仅6.6L/百公里,哪怕大部分时间在城里开,油耗也没超过10L/百公里。
A7的前后均为五连杆式独立悬架,虽说这台最低配车型没有配备空气悬架,但也有出色的高级感,滤振性很出色,而且悬架还很有韧性,高速过弯时也能提供不错的侧向支撑,急刹车时车身姿态十分稳健,刹车力道也很均匀,我们实测从100km/h到刹停的距离为36.3米。整体来看,A7的底盘既保证了比较高级的乘坐感受,也具备不错的运动性。A7全系标配可变转向比,方向盘的手感比较细腻,力度很轻盈,指向性没有问题,车头的反应也比较灵活,很容易驾驭,就是少了点路感,开时间长了会有点枯燥。
噪音抑制是决定车辆行驶品质的一个重要因素,我们实测车辆在怠速下的噪音值为38.5分贝,60km/h匀速行驶时为57.7分贝,80km/h匀速行驶时为59.2分贝,高速上以120km/h巡航时为62.4分贝,车内乘客能够处在一个相对静谧的氛围当中。
在同级别的中大型轿跑里面,奥迪A7可以说是当中最优雅的,然而中期改款后,全系车型就只标配了一台2.0T发动机,动力水平完全对不起这副帅气的造型。245匹的最大马力不能算小,但这个价位的车型百公里加速达到6秒开外都是蛮丢人的。好在与之匹配的七速双离合变速箱还算积极,急加速时的降挡反应还算迅速,但同样,来到这个价位的选手各个“身手不凡”,因此奥迪A7在变速箱这方面的优势并不突出,甚至还会出现偶然的换挡顿挫。可变转向比值得点赞,随速增益的转向力矩被调校得非常细腻,很多情况下都能让人可以放心大胆地驾驶。可变悬架、后轮转向等功能都没出现在奥迪A7的配置表里,因此它在底盘方面也没有什么神奇的地方,完全就是一辆普通奥迪A6L的表现,客观来说它的悬架调校是比较高级的,恰到好处的阻尼可以兼顾大部分人的驾驶习惯,但如此平庸的表现多少辜负了大家在看到A7外观后的那份期待。而说到其他科技配置,在阉割了激光雷达之后,A7也没什么拿得出手的科技配置了,巡航系统也只是用这个级别非常“罕见”的定速巡航。空间方面中规中矩,180cm的乘客在后排只有一拳半左右的腿部空间,头部空间几乎没有,并且由于后排中部凸起较高,坐五个人非常勉强。
点评车型:
2021款奥迪A7 45 TFSI 专享型
4分“优秀”称A7是最美奥迪车绝对没有人有异议,修长的线条,扁平的车身,A7就是对四门轿跑最完美的诠释。不过,和所有四门轿跑一样,A7的后排也是鸡肋的存在,虽然有着中大型车的轴距,但后排的腿部空间却并不乐观,感觉和商务取向的B级车并无差别,并且轿跑的溜背造型也决定了后排的头部空间并不会宽裕,个子稍高的乘客就会在后排感到压抑,再者就是座椅舒适度不足,座椅填充略硬,短途乘坐还好,长途乘坐就只有默默受罪了。内饰和配置上没有什么亮点,和家族里其他车型没有区别,并没有因为它是运动轿跑就特殊到哪里去。至于大家说奥迪中控没实体按键不好使这件事,我只能劝你先去试试,奥迪这套触控反馈的触感完全不输实体按键,并且上手难度也不高。动力方面45TFSI车型的高功率2.0T发动机可产生245马力和370N·m,搭配一套7速双离合变速箱,这套动力总成在A7身上也并没有被调校得很运动,驾驶感受跟A7优雅的身形相辅相成,油门十分线性,初段的动力也不是很猛烈,加速时感觉不温不火但底气十足,中高速再加速时降档十分迅速并且动力储备也很充足。略有不足的是在市区低速时,这台双离合变速在低档位的顿挫问题依旧还是很明显,并且低速时它经常会在高低档位之间犹豫。操控感受上A7的底盘很紧致,滤震性一般但整体性很强,并且有足够的厚重感。总的来说A7是偏向于舒适性的一款豪华轿跑,但它的后排舒适性确实不足以让四个人体验豪华GT的旅程。
因为快结婚了需要添置一台车,家里已经有一台雷克萨斯了,所以第一选项还是雷克萨斯,结果老婆去看了不感冒雷克萨斯的外观,然后就特斯拉,宝马,奔驰4S店去看!最后是在去看了奔驰新款c系以后觉得1.5T真的太对不起这个价格了,刚好隔壁有奥迪,就去看的奥迪A5,结果看到展厅刚好放了一台A7,就被这车的外观吸引了。然后就是砍价环节。。折腾了一个星期就定了。
提车之后马上改了一下前后包围,一下感觉就犀利一些。
动力表现:新车还没暴力试过,开了2000多公里,发现低速有顿挫感,还有就是怠速的时候有抖动现象,是抖得有点凶,看了下论坛说是常见问题。。我不知道这到底是哪里造成的,有车友知道吗?
外观:加了一套包围之后越看越喜欢!
操控:在高速上跑得多,这个车开起来还是轻巧,方向轻轻一打就给你很好的回馈!
等过了第一次保养之后再暴力驾驶看看会给怎么样的惊喜!
BlueIce912:你敢暴力它就敢打滑
狐狸先生Vox:为什么你这个a7前脸跟其他的a7不一样啊
用户8288232169101:星辰灰吗哥?